具有一体式阀门控制机构的空气弹簧装置制造方法及图纸

本发明专利技术发明专利技术公开了具有一体式阀门控制机构的空气弹簧装置，包括壳体和阀体，所述壳体内腔的顶部设置有滚管，滚管的底部固定连接有波纹气囊。本发明专利技术发明专利技术通过壳体、阀体、滚管、波纹气囊、支撑板、箱体、活动块、支柱、活动板、导柱、活动套、第一弹簧、第一连杆、固定块、滑杆、滑套、第二弹簧、第二连杆、减震圈、基体、加强层、弹性层、耐腐蚀层、耐酸碱层、耐高温层、耐低温层、阻燃层和耐磨层的配合使用，解决了现有具有一体式阀门控制机构的空气弹簧装置仍存在减震方式单一，导致减震效果较差，无法在其减震的过程中有效保证装置的稳定性，且装置内气囊的耐腐蚀、耐酸碱、耐高温等性能不佳，降低了装置实用性的问题。了装置实用性的问题。了装置实用性的问题。

【技术实现步骤摘要】
具有一体式阀门控制机构的空气弹簧装置


[0001]本专利技术专利技术涉及空气弹簧装置
，具体为具有一体式阀门控制机构的空气弹簧装置。

技术介绍

[0002]空气弹簧在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧，俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等，空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂，为方便空气弹簧装置的使用在其底部安装了一体式阀门控制机构，而现有具有一体式阀门控制机构的空气弹簧装置仍存在减震方式单一，导致减震效果较差，无法在其减震的过程中有效保证装置的稳定性，且装置内气囊的耐腐蚀、耐酸碱、耐高温等性能不佳，降低了装置的实用性。

技术实现思路

[0003]本专利技术专利技术的目的在于提供具有一体式阀门控制机构的空气弹簧装置，具备实用性高的优点，解决了现有具有一体式阀门控制机构的空气弹簧装置仍存在减震方式单一，导致减震效果较差，无法在其减震的过程中有效保证装置的稳定性，且装置内气囊的耐腐蚀、耐酸碱、耐高温等性能不佳，降低了装置实用性的问题。
[0004]为实现上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有一体式阀门控制机构的空气弹簧装置，包括壳体（1）和阀体（2），其特征在于：所述壳体（1）内腔的顶部设置有滚管（3），所述滚管（3）的底部固定连接有波纹气囊（4），所述波纹气囊（4）远离滚管（3）的一端与阀体（2）的顶部固定连接，所述壳体（1）和阀体（2）的两侧均固定连接有支撑板（5），两个支撑板（5）之间设置有箱体（6），所述箱体（6）内腔两侧的顶部和底部均活动连接有活动块（7），所述活动块（7）相反的一侧均固定连接有支柱（8），所述支柱（8）远离活动块（7）的一端贯穿至箱体（6）的外部并与支撑板（5）固定连接，所述箱体（6）内腔两侧的顶部与底部均活动连接有活动板（9），所述活动板（9）内腔的两侧均固定连接有导柱（10），所述导柱（10）表面的两侧均活动连接有活动套（11），所述导柱（10）的表面且位于活动套（11）的外侧套设有第一弹簧（12），所述活动套（11）相反的一侧均活动连接有第一连杆（13），所述第一连杆（13）远离活动套（11）的一端贯穿至活动板（9）的外部并与活动块（7）活动连接，所述活动板（9）相对的一侧均固定连接有固定块（14），两个固定块（14）之间固定连接有滑杆（15），所述滑杆（15）表面的两侧均活动连接有滑套（16），所述滑杆（15）的表面且位于滑套（16）的外侧套设有第二弹簧（17），所述滑套（16）相对的一侧均活动连接有第二连杆（18），两个第二连杆（18）之间固定连接有减震圈（19），所述波纹气囊（4）包括基体（401），所述基体（401）的表面固定连接有加强层（402），所述加强层（402）的表面固定连接有弹性层（403），所述弹性层（403）的表面固定连接有耐腐蚀层（404），所述耐腐蚀层（404）的表面固定连接有耐酸碱层（405），所述耐酸碱层（405）的表面固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一帆，
申请(专利权)人：温州迅源汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：