The utility model relates to an adjustable tail of an electric racing car, which comprises a flap above the main wing and the main wing, a left end plate and a right end plate connected at both ends of the main wing, the setting direction of the left end plate and the right end plate is the same as the racing car's forward direction; the flap is a hollow structure, which has an inner cavity, in the inner cavity is provided with a rotation axis, the two ends of the rotation axis are respectively fixed on the left end plate and the right end plate, the flap is hinged with the rotation axis, and the flap The steering gear is fixed on the left end plate or the right end plate, the steering gear is connected with the flap through the connecting rod, and the control signal input end of the steering gear is connected with the control signal output end of the control system used by the driver. The utility model also includes a design method of the adjustable tail of the electric racing car. By adjusting the flap angle, the utility model can increase the downforce when passing the bend, reduce the downforce and air resistance when passing the straight road, and make the racing car obtain better control performance and speed.
【技术实现步骤摘要】
一种电动赛车可调式尾翼
本技术涉及应用于电动方程式赛车上的尾翼。
技术介绍
1968年,尾翼第一次出现在F1赛场上,就此,法拉利率领了这次空气动力学革命,但当时的大部分赛车并不清楚尾翼的作用。而如今,尾翼已经成为赛车上十分重要的一部分,其目的就是给赛车提供足够的下压力,当今F1赛车尾翼提供的下压力约占整车下压力的30%到35%。尾翼给赛车提供的下压力,用以增大与地面的摩擦,使赛车在高速行驶过程中能够拥有更加优良的性能。赛车在行驶途中,轮胎与地面之间需要良好的接触,避免打滑,使得动力能够充分地传导到轮胎上。在高速行驶中,赛车会产生较大的升力,导致轮胎与地面的附着力不足,易产生打滑等现象。下压力最主要的应用场合就是在过弯时减少赛车打滑、侧翻的现象发生,让赛车在弯道上有着更加良好的操控性能。但是在直道上,尾翼所带来的下压力,会增大赛车所受阻力,使赛车失速,在比赛中,赛车时速达到120km时,就会造成10%到20%的失速。而可调式尾翼可以有效地解决这个问题。在直道上,可以放平尾翼,减少所受下压力;在过弯时,增大尾翼倾角,产生足够的下压力。
技术实现思路
本技术要克服现有技术的上述缺点,提供一种电动赛车可调式尾翼。本技术的目的是提供一种电动方程式赛车可调尾翼,在直道上,车手可通过方向盘上的按钮操控控制器将尾翼倾角减少,以减少赛车所受到的空气阻力;而在过弯或其他需要增加下压力的时候,车手通过控制器增大尾翼倾角,提供所需要的下压力。这样就可以在直道时减少了空气阻力,提升整车的空气动力学性能,在比赛中取得 ...
【技术保护点】
1.一种电动赛车可调式尾翼,其特征在于:包括主翼(6)和主翼(6)上方的襟翼(5),主翼(6)两端连接的左端板(1)和右端板(2),左端板(1)和右端板(2)的设置方向与赛车前进方向一致;襟翼(5)为空心结构,具有内腔,内腔里设有一根旋转轴(7),旋转轴(7)两端分别固定在左端板(1)和右端板(2)上,襟翼(5)与旋转轴(7)铰接,襟翼(5)可绕着旋转轴(7)旋转;舵机(4)固定在左端板(1)或右端板(2)上,舵机(4)通过连杆(3)与襟翼(5)连接,舵机(4)的控制信号输入端连接由车手使用的控制系统的控制信号输出端。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种电动赛车可调式尾翼,其特征在于:包括主翼(6)和主翼(6)上方的襟翼(5),主翼(6)两端连接的左端板(1)和右端板(2),左端板(1)和右端板(2)的设置方向与赛车前进方向一致;襟翼(5)为空心结构,具有内腔,内腔里设有一根旋转轴(7),旋转轴(7)两端分别固定在左端板(1)和右端板(2)上,襟翼(5)与旋转轴(7)铰接,襟翼(5)可绕着旋转轴(7)旋转;舵机(4)固定在左端板(1)或右端板(2)上,舵机(4)通过连杆(3)与襟翼(5)连接,舵机(4)的控制信号输入端连接由车手使用的控制系统的控制信号输出端。
技术研发人员:邓琳,王玖乐,陈光耀,俞凯南,侯亮,王琦,胡钱坤,董瑜,徐天一,唐康人,龚佐民,姚铮杰,蔡姚杰,
申请(专利权)人:浙江工业大学,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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