一种汽车发动机电控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车发动机电控系统,包括信号采集模块、控制模块和执行模块；所述采集模块包括氧采集模块、曲轴位置采集模块、凸轮轴位置模块、冷却液温度采集模块以及爆震采集模块，所述采集模块与所述控制模块相连接，采集的氧浓度信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、冷却液温度信号以及爆震信号输送到控制模块;所述执行模块与所述控制模块相连接，执行模块接收到控制模块的指令，实现对喷气定时和喷气量的准确控制；所述控制模块通过接口单元与上位机进行数据通讯。本发明专利技术发动机电控系统功能齐全，控制精准度高，动态响应快，能够实现连续模拟发动机的各种工况。

An electronic control system of automobile engine

The invention discloses an automobile engine electronic control system, including a signal acquisition module, a control module and an execution module; the acquisition module includes an oxygen acquisition module, a crankshaft position acquisition module, a camshaft position module, a coolant temperature acquisition module and a knock acquisition module, the acquisition module is connected with the control module, and the collected oxygen concentration signal and a crankshaft position signal The number, camshaft position signal, coolant temperature signal and knock signal are transmitted to the control module; the execution module is connected with the control module, and the execution module receives the command of the control module to realize the accurate control of the jet timing and volume; the control module communicates with the upper computer through the interface unit. The engine electric control system has complete functions, high control accuracy, fast dynamic response, and can continuously simulate various working conditions of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机电控系统
本专利技术涉及汽车发动机控制
，特别是涉及一种汽车发动机电控系统。
技术介绍
发动机电控教学是发动机专业的重要教学内容。发动机电控系统主要由电子控制单元、传感器、执行器构成。由传感器将发动机不同工况下的各种信号传递给电子控制单元，电子控制单元采集信号并进行计算处理来发出信号决定发动机喷油量、喷油时刻等，执行器根据电子控制单元发送的控制信号控制发动机的喷油、点火，从而实现电控功能。完整的发动机电控系统教学装置需要包含演示电控系统的机械原理、系统组成、电器特性和工况模拟、标定及故障仿真的功能，其中前三项属于静态功能，而工况模拟、标定和故障仿真属于动态功能培训。目前已有很多投入使用的电控教学平台，这些平台采用实物、模型或者半实物模型发动机为主体，配有真实的油轨、喷油器，以及实物发动机上的传感器，都能展示出发动机电控系统的结构以及工作原理。但是上述电控教学平台主要能够实现静态原理的培训，由于采用真实的传感器和执行器，不能实现发动机的各种传感器信号的连续调节，因此不能模拟各种工况。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的不足，本专利技术提供了一种本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机电控系统,包括信号采集模块、控制模块和执行模块；所述采集模块包括氧采集模块、曲轴位置采集模块、凸轮轴位置模块、冷却液温度采集模块以及爆震采集模块，所述采集模块与所述控制模块相连接，采集的氧浓度信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、冷却液温度信号以及爆震信号输送到控制模块；所述执行模块与所述控制模块相连接，执行模块接收到控制模块的指令，实现对喷气定时和喷气量的准确控制；所述控制模块通过接口单元与上位机进行数据通讯。作为优选方案，所述氧采集模块、曲轴位置采集模块、凸轮轴位置模块、冷却液温度模块以及爆震采集模块分别为氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器和爆震传感器。作为优选方案，所述执行模块包括喷油器、点火线圈、怠速控制阀、油泵、冷却风扇和废气再循环电磁阀。作为优选方案，所述点火线圈包括外壳和火花塞，所述外壳内由上往下依次设有线圈、弹簧和高压端子，所述线圈位置上设有贯穿外壳的铁芯，所述火花塞从外壳的下端伸入与高压端子接触。作为优选方案，所述油泵包括壳体和设置在壳体内的轴承，所述壳体的两端分别设有进油口和出油口，所述轴承靠近进油口的一端连接有叶轮，所述轴承的中部连接有转子，所述出油口内设有止回阀。作为优选方案，还包括进气采集模块，所述进气采集模块包括进气压力传感器、进气温度传感器和节气门位置传感器，所述进气压力传感器、进气温度传感器和节气门位置传感器均与控制模块相连接。作为优选方案，所述进气压力传感器包括流通管、电控组件和样气管，所述流通管内分别设有金属箔敏感元件和空气温度传送电阻，所述金属箔敏感元件位于空气温度传送电阻的后方，所述金属箔敏感元件进而空气传送电阻均与电控组件连接，所述电控组件位于流通管的外表面上，所述样气管由流通管的一端伸入到流通管内。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器和爆震传感器分别对发动机工作时的实际过量氧气系数、曲轴位置、凸轮轴位置、转速、扭矩、冷却液温度以及发动机的抖动度进行检测，并将检测到的信号输送到控制模块上，控制模块对检测到的信号进行处理，然后向执行模块发出控制指令，使得控制模块中的喷油器、点火线圈、怠速控制阀、油泵、冷却风扇和废气再循环电磁阀进行工作，该发动机电控系统功能齐全，控制精准度高，动态响应快，能够实现连续模拟发动机的各种工况。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术发动机电控系统的示意图。图2是采集模块的示意图。图3是执行模块的示意图。图4是点火线圈的示意图。图5是油泵的示意图。图6是实施例2中采集模块的示意图。图7是进气压力传感器的示意图。1-点火线圈；11-外壳；12-弹簧；13-次级线圈；14-铁芯；15-初级线圈；16-高压端子；17-火花塞；2-油泵；21-壳体；22-进油口；23-出油口；24-轴承；25-叶轮；26-转子；27-止回阀；3-进气压力传感器；31-流通管；32-样气管；33-空气温度传送电；34-金属箔敏感元件；35-电控组件；36-固定壳。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。在本专利技术中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例1请参照图1和图2，一种汽车发动机电控系统,包括信号采集模块、控制模块和执行模块；采集模块包括氧采集模块、曲轴位置采集模块、凸轮轴位置模块、冷却液温度采集模块以及爆震采集模块，采集模块与控制模块相连接，采集的氧浓度信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、冷却液温度信号以及爆震信号输送到控制模块；执行模块与控制模块相连接，执行模块接收到控制模块的指令，实现对喷气定时和喷气量的准确控制；控制模块通过接口单元与上位机系统进行数据通讯。具体地，氧采集模块、曲轴位置采集模块、凸轮轴位置模块、冷却液温度模块以及爆震采集模块分别为氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器和爆震传感器；在本实施例中的氧传感器采用的是氧化锆式氧传感器，其安装在发动机的排气管中，用于测定发动机燃烧后的排期中氧是否过剩，并将氧气含量转换成电压信号传递到控制模块上，控制模块使得发动机能够实现以过量空气因数为目的的闭环控制；曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器选用的是霍尔式传感器，它具有对磁场敏感、输出电压变化大和使用寿命长等优点；冷却液温度传感器安装在缸体水道或冷却水出口处，用于检测发动机冷却液的温度，然后将检测的信号输送到控制模块上，控制模块再根据接收到的发电机冷却液的温度信号作出进一步的判断；爆震传感器采用的是磁致伸缩式爆震传感器，用于测定发动机的抖动度以电信号的形式传递到控制模块上，从而作为控制模块调整点火时以阻止进一步爆震的重要依据。具体地，执行模块包括喷油器、点火线圈、怠速控制阀、油泵、冷却风扇和废气再循环电磁阀，其中，点火线圈1包括外壳11和火花塞17，外壳11内由上往下依次设有线圈、弹簧12和高压端子16，线圈包括初级线圈15和次级线圈13，在初级线圈15和次级线圈13的位置上设有贯穿外壳11的铁芯14，火花塞17从外壳11的下端伸入与高压端子16接触，在高压端子16的上端设有弹簧12；而油泵2包括壳体21和设置在壳体21内的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机电控系统，其特征在于：包括信号采集模块、控制模块和执行模块；所述采集模块包括氧采集模块、曲轴位置采集模块、凸轮轴位置模块、冷却液温度采集模块以及爆震采集模块，所述采集模块与所述控制模块相连接，采集的氧浓度信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、冷却液温度信号以及爆震信号输送到控制模块；所述执行模块与所述控制模块相连接，执行模块接收到控制模块的指令，实现对喷气定时和喷气量的准确控制；所述控制模块通过接口单元与上位机进行数据通讯。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机电控系统，其特征在于：包括信号采集模块、控制模块和执行模块；所述采集模块包括氧采集模块、曲轴位置采集模块、凸轮轴位置模块、冷却液温度采集模块以及爆震采集模块，所述采集模块与所述控制模块相连接，采集的氧浓度信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、冷却液温度信号以及爆震信号输送到控制模块；所述执行模块与所述控制模块相连接，执行模块接收到控制模块的指令，实现对喷气定时和喷气量的准确控制；所述控制模块通过接口单元与上位机进行数据通讯。2.根据权利要求1所述的汽车发动机电控系统，其特征在于：所述氧采集模块、曲轴位置采集模块、凸轮轴位置模块、冷却液温度模块以及爆震采集模块分别为氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器和爆震传感器。3.根据权利要求1所述的汽车发动机电控系统，其特征在于：所述执行模块包括喷油器、点火线圈、怠速控制阀、油泵、冷却风扇和废气再循环电磁阀。4.根据权利要求3所述的汽车发动机电控系统，其特征在于：所述点火线圈包括外壳和火花塞，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟环子，
申请(专利权)人：广州市环迪汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44