一种立式手刹装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种立式手刹装置，包括：壳体，其具有安装端和手柄端；锁止件，其一端通过第一转轴与安装端转动连接，另一端具有圆弧面，圆弧面的中心线与第一转轴的中心线共线，圆弧面上设有棘齿，锁止件的一端还设有固定部；刹车线轮，其设置在安装端，刹车线轮用于与刹车线连接或供刹车线绕过以对刹车线进行导向；棘爪，其一端为啮合端，另一端为手握端，啮合端的一端与棘齿啮合，另一端通过第二转轴与安装端转动连接；以及弹性件，其两端分别与壳体和棘爪连接，弹性件具有使啮合端的一端与棘齿啮合的趋势。本实用新型专利技术的一种立式手刹装置，可以安装在驾驶室的正前方，从而满足现有特殊功能三轮车的需要。

A vertical handbrake device

The utility model discloses a vertical hand brake device, which comprises: a shell body, which has an installation end and a handle end; a locking piece, one end of which is rotationally connected with the installation end through the first rotating shaft, the other end is provided with an arc surface, the center line of the arc surface is collinear with the center line of the first rotating shaft, the arc surface is provided with a ratchet, one end of the locking piece is also provided with a fixed part; a brake line wheel, which is arranged on the installation end At the mounting end, the brake line wheel is used for connecting with the brake line or bypassing the brake line to guide the brake line; one end of the pawl is the engagement end, the other end is the grip end, one end of the engagement end is engaged with the ratchet, and the other end is rotationally connected with the mounting end through the second rotating shaft; and the two ends of the elastic part are respectively connected with the shell and the ratchet, and the elastic part has one end of the engagement end and the ratchet The trend of engagement. The vertical handbrake device of the utility model can be installed in the front of the cab, so as to meet the needs of the existing special function tricycle.

【技术实现步骤摘要】
一种立式手刹装置
本技术属于手刹装置
，具体涉及一种立式手刹装置。
技术介绍
现目前的三轮车，通常的手刹都是置于驾驶室的右手自然垂下位置，以便于操作人员对其进行操作。然而对于一些特殊功能的三轮车，驾驶室的右手自然垂下位置被其他功能结构占据，我们需要将手刹安装在驾驶室的正前方，手刹的结构均需要在原有的基础上进行改进，以满足现有特殊功能三轮车的需要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术目的是提供一种立式手刹装置，使其可以安装在驾驶室的正前方，以满足现有特殊功能三轮车的需要。为了实现上述目的，本技术通过如下的技术方案来实现：一种立式手刹装置，包括：壳体，其具有安装端和手柄端；锁止件，其一端通过第一转轴与所述安装端转动连接，另一端具有圆弧面，所述圆弧面的中心线与所述第一转轴的中心线共线，所述圆弧面上设有棘齿，所述锁止件的所述一端还设有固定部；刹车线轮，其设置在所述安装端，所述刹车线轮用于与刹车线连接或供刹车线绕过以对刹车线进行导向；棘爪，其一端为啮合端，另一端为手握端，所述啮合端的一端与所述棘齿啮合，另一端通过第二转轴与所述安装端转动连接；以及弹性件，其两端分别与所述壳体和所述棘爪连接，所述弹性件具有使所述啮合端的所述一端与所述棘齿啮合的趋势。进一步地，所述刹车线轮通过第三转轴与所述壳体转动连接，所述刹车线轮用于供刹车线绕过以对刹车线进行导向。进一步地，所述弹性件为弹簧。进一步地，所述弹簧的两端分别与所述壳体的中部和所述棘爪的中部连接。进一步地，所述固定部为固定孔。进一步地，所述棘齿设置在所述锁止件的所述另一端的外圆弧面上。进一步地，所述锁止件的所述另一端的端部具有挡齿，所述挡齿用于防止所述棘爪从所述锁止件的所述另一端的端部脱离。本技术的有益效果：本技术提供的一种立式手刹装置，可以安装在驾驶室的正前方，从而满足现有特殊功能三轮车的需要。附图说明图1为本技术的结构示意图；附图标记：1-壳体、11-安装端、12-手柄端、2-锁止件、21-固定孔、22-外圆弧面、23-棘齿、24-挡齿、3-第一转轴、4-刹车线轮、5-棘爪、51-啮合端、52-手握端、6-第二转轴、7-弹簧、8-第三转轴。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。如图1所示，本技术提供一种立式手刹装置，包括壳体1、锁止件2、刹车线轮4、棘爪5和弹性件。壳体1具有安装端11和手柄端12，手柄端12呈把状。在壳体1的安装端11上设有锁止件2和刹车线轮4。锁止件2大体呈C形，其一端通过第一转轴3与所述安装端11转动连接，另一端具有圆弧面，所述圆弧面的中心线与所述第一转轴3的中心线共线，所述圆弧面上设有棘齿23。所述圆弧面可以是内圆弧面，也可以是外圆弧面22，优选将棘齿23设置在外圆弧面22上，这样锁止件2的尺寸更小。所述锁止件2的所述一端还设有固定部，固定部用来固定锁止件2，优选固定部为一固定孔21，这样结构最为简单。为防止所述棘爪5从所述锁止件2的所述另一端的端部脱离，优选在所述锁止件2的所述另一端的端部设有挡齿24。刹车线轮4用于与刹车线连接或供刹车线绕过以对刹车线进行导向，即刹车线轮4有两种设置方式：方式一是与壳体1的安装端11固定连接，然后刹车线的一端与刹车线轮4固定连接；方式二是通过第三转轴8与所述壳体1的安装端11转动连接，所述刹车线轮4用于供刹车线绕过以对刹车线进行导向。刹车线轮4随着壳体1的转动而移动，都可以起到收紧刹车线的作用，但是，方式二的结构更紧凑，体积更小巧，壳体1转动同样的角度时对刹车线的收紧效果更好，因此优选第二种方式。棘爪5，其一端为啮合端51，另一端为手握端52，所述啮合端51的一端与所述棘齿23啮合，另一端通过第二转轴6与所述安装端11转动连接。在自然状态下，手握端52至少部分地位于壳体1外，且手握端52在受到外力的作用下，可绕第二转轴6摆动至壳体1内。弹性件，其两端分别与所述壳体1和所述棘爪5连接，所述弹性件具有使所述啮合端51的所述一端与所述棘齿23啮合的趋势，弹性件优选为弹簧7，且更优选地，弹簧7的两端分别与所述壳体1的中部和所述棘爪5的中部连接，这样弹簧7设置在壳体1内，且尺寸适中，安装也较为方便。工作原理：将锁止件2固定，并通过穿过固定孔21的插销进行定位，固定后，壳体1可绕第一转轴3转动，且在不需要刹车时，壳体1的手柄端12大体保持竖直。具体地，当需要手动刹车时，转动壳体1前，先按下棘爪5的手握端52，使的棘爪5绕第二转轴6转动，从而棘爪5的啮合端51与棘齿23分离，从而壳体1可以绕第一转轴3转动，壳体1转动过程中，通过刹车线轮4将刹车线收紧，从而达到刹车的目的。松开棘爪5后，在弹性件的作用下，棘爪5的啮合端51又与棘齿23啮合，从而将壳体1保持在转动后的位置上，即保持在刹车位置上。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立式手刹装置，其特征在于：包括：壳体(1)，其具有安装端(11)和手柄端(12)；锁止件(2)，其一端通过第一转轴(3)与所述安装端(11)转动连接，另一端具有圆弧面，所述圆弧面的中心线与所述第一转轴(3)的中心线共线，所述圆弧面上设有棘齿(23)，所述锁止件(2)的所述一端还设有固定部；刹车线轮(4)，其设置在所述安装端(11)，所述刹车线轮(4)用于与刹车线连接或供刹车线绕过以对刹车线进行导向；棘爪(5)，其一端为啮合端(51)，另一端为手握端(52)，所述啮合端(51)的一端与所述棘齿(23)啮合，另一端通过第二转轴(6)与所述安装端(11)转动连接；以及弹性件，其两端分别与所述壳体(1)和所述棘爪(5)连接，所述弹性件具有使所述啮合端(51)的所述一端与所述棘齿(23)啮合的趋势。

【技术特征摘要】
1.一种立式手刹装置，其特征在于：包括：壳体(1)，其具有安装端(11)和手柄端(12)；锁止件(2)，其一端通过第一转轴(3)与所述安装端(11)转动连接，另一端具有圆弧面，所述圆弧面的中心线与所述第一转轴(3)的中心线共线，所述圆弧面上设有棘齿(23)，所述锁止件(2)的所述一端还设有固定部；刹车线轮(4)，其设置在所述安装端(11)，所述刹车线轮(4)用于与刹车线连接或供刹车线绕过以对刹车线进行导向；棘爪(5)，其一端为啮合端(51)，另一端为手握端(52)，所述啮合端(51)的一端与所述棘齿(23)啮合，另一端通过第二转轴(6)与所述安装端(11)转动连接；以及弹性件，其两端分别与所述壳体(1)和所述棘爪(5)连接，所述弹性件具有使所述啮合端(51)的所述一端与所述棘齿(23)啮合的趋势。2.根据权利要求1所述的一种立式...

【专利技术属性】
技术研发人员：林茂，
申请(专利权)人：重庆百润机电有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50