铁路客车油压减震器用橡胶关节制造技术

本实用新型专利技术公开了铁路客车油压减震器用橡胶关节，包括关节主体、橡胶层、缸套、关节护套、第一连接环，所述关节主体外侧设置有所述橡胶层，所述橡胶层外侧设置有所述缸套，所述缸套外侧设置有所述关节护套，所述关节护套一端安装有所述第一连接环，所述关节护套另一端设置有第二连接环，所述第二连接环与所述缸套通过螺栓进行固定，所述第一连接环靠近所述橡胶层的一侧固定有第一橡胶保护环，所述第一连接环上设置有第一安装孔。本实用新型专利技术保证了橡胶层的形变效果，在装置使用的过程中，避免了灰尘侵入橡胶层与关节主体之间的硫化加工粘结面，提高了装置的使用寿命，保证橡胶层的整洁性，同时有利于装置的使用。

Rubber joints for oil pressure shock absorbers of railway passenger cars

【技术实现步骤摘要】
铁路客车油压减震器用橡胶关节
本技术属于油压减震器零配件领域，具体是涉及铁路客车油压减震器用橡胶关节。
技术介绍
铁路客车油压减震器是铁路客车上重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，铁路客车油压减震器上主要设置有防尘罩组件、伸缩式防尘套、活塞杆密封组件、阻尼阀、活塞杆导向座、活塞杆、压力缸、活塞、储油缸组件等部件，这些部件相互作用，从而起到减震的作用。油压减振器是铁路车辆减振的重要部件。其中铁路客车油压减震器用橡胶关节是橡胶与金属复合在一起，能够承受轴向、径向、扭转等多向载荷的疲劳作用，但是现有的橡胶关节橡胶层处没有保护装置，灰尘容易侵入橡胶层与关节主体之间的硫化加工粘结面，降低了装置的使用寿命，同时也难以保证橡胶层的整洁性。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供铁路客车油压减震器用橡胶关节。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：铁路客车油压减震器用橡胶关节，包括关节主体、橡胶层、缸套、关节护套、第一连接环，所述关节主体外侧设置有所述橡胶层，所述橡胶层外侧设置有所述缸套，所述缸套外侧设置有所述关节护套，所述关节护套一端安装有所述第一连接环，所述关节护套另一端设置有第二连接环，所述第二连接环与所述缸套通过螺栓进行固定，通过螺栓将所述第二连接环与所述缸套牢牢固定在一起，使其在工作过程中保持稳定的状态，所述第一连接环靠近所述橡胶层的一侧固定有第一橡胶保护环，所述第一连接环上设置有第一安装孔，所述第二连接环靠近所述橡胶层的一侧固定有第二橡胶保护环，所述第二连接环上设有第二安装孔，所述关节主体一侧设置有第一连接方形柱，所述关节主体另一侧安装有第二连接方形柱，所述第二连接方形柱成型于所述关节主体，使所述第二连接方形柱与所述关节主体成型于一体，提高连接强度，所述第一连接方形柱外侧设置有第一连接块，所述第一连接块远离所述关节主体的一侧设置有第一连接部，所述第一连接部上设有第一连接孔和第一连接槽体，所述第二连接方形柱外侧设置有第二连接块，所述第二连接块远离所述关节主体的一侧设有第二连接部，所述第二连接部成型于所述第二连接块，使所述第二连接部与所述第二连接块成型于一体，结构更加稳定，所述第二连接部上设有第二连接槽和第二连接孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一橡胶保护环的材质为聚氯乙烯，所述第一橡胶保护环与所述第一连接环通过铆钉连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接环与所述关节护套通过螺纹连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接环与所述缸套通过螺栓进行固定，所述第一连接环的材质为Q235。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接方形柱成型于所述关节主体，所述第一连接块与所述第一连接方形柱通过螺栓连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二连接环的材质为Q235。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二连接环与所述关节护套通过螺纹连接，所述橡胶层与所述关节主体硫化连接。本申请提供的技术方案包括以下有益技术效果：本技术保证了橡胶层的形变效果，在装置使用的过程中，避免了灰尘侵入橡胶层与关节主体之间的硫化加工粘结面，提高了装置的使用寿命，保证橡胶层的整洁性，同时有利于装置的使用。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术所述铁路客车油压减震器用橡胶关节的内部结构示意图；图2是本技术所述铁路客车油压减震器用橡胶关节的主视图；图3是本技术所述铁路客车油压减震器用橡胶关节中关节主体的内部机构示意图；图4是本技术所述铁路客车油压减震器用橡胶关节中第一连接环的左视图；图5是本技术所述铁路客车油压减震器用橡胶关节中A处的结构示意图。其中：1、第一连接块；2、第一连接部；3、第一连接槽体；4、第一连接孔；5、第一连接方形柱；6、关节主体；7、第二连接方形柱；8、第二连接块；9、第二连接部；10、第二连接槽；11、第二连接孔；12、第一连接环；13、关节护套；14、第二连接环；15、第一橡胶保护环；16、第二橡胶保护环；17、缸套；18、橡胶层；19、第一安装孔；20、第二安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图5，本技术提供一种技术方案：铁路客车油压减震器用橡胶关节，包括关节主体6、橡胶层18、缸套17、关节护套13、第一连接环12，关节主体6外侧设置有橡胶层18，橡胶层18用以支撑和缓冲，橡胶层18外侧设置有缸套17，缸套17用以固定，缸套17外侧设置有关节护套13，关节护套13用以保护，关节护套13一端安装有第一连接环12，第一连接环12用以固定，关节护套13另一端设置有第二连接环14，第二连接环14与缸套17通过螺栓进行固定，通过螺栓将第二连接环14与缸套17牢牢固定在一起，使其在工作过程中保持稳定的状态，第一连接环12靠近橡胶层18的一侧固定有第一橡胶保护环15，第一橡胶保护环15用以挡尘保护，第一连接环12上设置有第一安装孔19，第二连接环14靠近橡胶层18的一侧固定有第二橡胶保护环16，第二橡胶保护环16用以挡尘保护，第二连接环14上设有第二安装孔20，关节主体6一侧设置有第一连接方形柱5，关节主体6另一侧安装有第二连接方形柱7，第二连接方形柱7成型于关节主体6，使第二连接方形柱7与关节主体6成型于一体，提高连接强度，第一连接方形柱5外侧设置有第一连接块1，第一连接块1用以连接，第一连接块1远离关节主体6的一侧设置有第一连接部2，第一连接部2上设有第一连接孔4和第一连接槽体3，第二连接方形柱7外侧设置有第二连接块8，第二连接块8远离关节主体6的一侧设有第二连接部9，第二连接部9成型于第二连接块8，使第二连接部9与第二连接块8成型于一体，结构更加稳定，第二连接部9上设有第二连接槽10和第二连接孔11。工作原理：橡胶层18的两侧都设有空腔，有利于橡胶层18发生形变的，避免了橡胶层18发生形变疲劳，同时在使用的时候，通过第一橡胶保护环15和第二橡胶保护环16可以进行挡灰，避免灰尘影响橡胶层18与关节主体6之间的硫化加工粘结面，提高了装置的稳定性，有利于装置的使用。在本技术中，第一橡胶保护环15的材质为聚氯乙烯，增加了第一橡胶保护环15使用的舒适性，同时也增大了摩擦系数，使用的时候防滑效果更好；第一橡胶保护环15与第一连接环12通过铆钉连接，使第一橡胶保护环15与第一连接环12能够紧密固定在一起，增加了连接的可靠性。在本技术中，第一连接环12与关节护套13通过螺纹连接，将第一连接环12与关节护套13进行连接，同时也方便了对部件进行安装和固定，使设备使用起来更加方便。在本技术中，第一连接环12与缸套17通过螺栓进行固定，通过螺栓将第一连接环12与缸套17牢牢固定在一起，使其在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路客车油压减震器用橡胶关节，其特征在于：包括关节主体（6）、橡胶层（18）、缸套（17）、关节护套（13）、第一连接环（12），所述关节主体（6）外侧设置有所述橡胶层（18），所述橡胶层（18）外侧设置有所述缸套（17），所述缸套（17）外侧设置有所述关节护套（13），所述关节护套（13）一端安装有所述第一连接环（12），所述关节护套（13）另一端设置有第二连接环（14），所述第二连接环（14）与所述缸套（17）通过螺栓进行固定，所述第一连接环（12）靠近所述橡胶层（18）的一侧固定有第一橡胶保护环（15），所述第一连接环（12）上设置有第一安装孔（19），所述第二连接环（14）靠近所述橡胶层（18）的一侧固定有第二橡胶保护环（16），所述第二连接环（14）上设有第二安装孔（20），所述关节主体（6）一侧设置有第一连接方形柱（5），所述关节主体（6）另一侧安装有第二连接方形柱（7），所述第二连接方形柱（7）成型于所述关节主体（6），所述第一连接方形柱（5）外侧设置有第一连接块（1），所述第一连接块（1）远离所述关节主体（6）的一侧设置有第一连接部（2），所述第一连接部（2）上设有第一连接孔（4）和第一连接槽体（3），所述第二连接方形柱（7）外侧设置有第二连接块（8），所述第二连接块（8）远离所述关节主体（6）的一侧设有第二连接部（9），所述第二连接部（9）成型于所述第二连接块（8），所述第二连接部（9）上设有第二连接槽（10）和第二连接孔（11）。...

【技术特征摘要】
1.铁路客车油压减震器用橡胶关节，其特征在于：包括关节主体（6）、橡胶层（18）、缸套（17）、关节护套（13）、第一连接环（12），所述关节主体（6）外侧设置有所述橡胶层（18），所述橡胶层（18）外侧设置有所述缸套（17），所述缸套（17）外侧设置有所述关节护套（13），所述关节护套（13）一端安装有所述第一连接环（12），所述关节护套（13）另一端设置有第二连接环（14），所述第二连接环（14）与所述缸套（17）通过螺栓进行固定，所述第一连接环（12）靠近所述橡胶层（18）的一侧固定有第一橡胶保护环（15），所述第一连接环（12）上设置有第一安装孔（19），所述第二连接环（14）靠近所述橡胶层（18）的一侧固定有第二橡胶保护环（16），所述第二连接环（14）上设有第二安装孔（20），所述关节主体（6）一侧设置有第一连接方形柱（5），所述关节主体（6）另一侧安装有第二连接方形柱（7），所述第二连接方形柱（7）成型于所述关节主体（6），所述第一连接方形柱（5）外侧设置有第一连接块（1），所述第一连接块（1）远离所述关节主体（6）的一侧设置有第一连接部（2），所述第一连接部（2）上设有第一连接孔（4）和第一连接槽体（3），所述第二连接方形柱（7）外侧设置有第二连接块（8），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李松志，徐浩，曹家超，
申请(专利权)人：郑州天源橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41