一种减震器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种减震器总成，其结构包括减震器本体，减震器本体包括缸体以及套设在缸体外侧的减震弹簧，减震器本体还包括行程调节单元以及限位单元，行程调节单元套设在缸体的外侧且连接在减震弹簧的底部，行程调节单元用于带动减震弹簧压缩或者伸长，限位单元连接在行程调节单元的下方且用于限位行程调节单元在缸体的位置，本发明专利技术不仅可以根据车辆风格需要调节相应的减震器缓冲行程，同时提高了减震器缓冲行程调节的精确性。

A shock absorber assembly

【技术实现步骤摘要】
一种减震器总成
：本专利技术涉及一种汽车零部件
，尤其是一种减震器总成。
技术介绍
：普通的减震器总成其最大缓冲行程是固定的，不能对缓冲行程进行调节，无法根据汽车驾驶的需要调节相应的减震器缓冲行程，使得减震器总成的使用具有一定的局限性，另外，在通过更换弹簧来改变减震器缓冲行程时，也很难保证减震器缓冲行程调节的精确性。
技术实现思路
：本专利技术的目的提供一种减震器总成，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种减震器总成，其结构包括减震器本体，减震器本体包括缸体以及套设在缸体外侧的减震弹簧，减震弹簧的顶部连接有上弹簧安装座，其创新点在于：减震器本体还包括行程调节单元以及限位单元，行程调节单元套设在缸体的外侧且连接在减震弹簧的底部，行程调节单元用于带动减震弹簧压缩或者伸长，限位单元连接在行程调节单元的下方且用于限位行程调节单元在缸体的位置。进一步的，上述行程调节单元包括：中心管、下弹簧安装座以及锁环，中心管套设在缸体的外侧且中心管的底部和限位单元固定连接，下弹簧安装座和中心管的外壁呈螺纹配合连接且减震弹簧的底部和下弹簧安装座连接，锁环和中心管的外壁呈螺纹配合连接且锁环紧靠下弹簧安装座的底部。进一步的，上述下弹簧安装座包括：支撑减震弹簧底部的支座以及用于限制减震弹簧沿缸体轴向运动的凸台，支座的形状和锁环的形状一致，凸台固定连接在支座的顶部，下弹簧安装座的中心形成有贯穿中心管的中心通孔，中心通孔的内壁设有和中心管外壁配合的螺纹。进一步，上述支座和锁环的形状均为圆盘状，围绕支座和锁环的周面等距开设有若干夹紧定位凹槽，夹紧定位凹槽呈U型。进一步的，上述述限位单元包括限位环和卡簧，卡簧142卡设在限位环内部的底端，限位环的顶部中心管的底部固定连接，缸体从上到下分布有若干可卡住卡簧的环形卡槽，限位环套设在缸体的外侧且位于行程调节单元的下方，限位环通过卡簧配合环形卡槽限位行程调节单元。本专利技术的有益效果在于：1、本专利技术提供了一种减震器总成，通过行程调节单元将减震弹簧压缩或者伸长到合适的长度，满足了不同风格的汽车对减震器总成不同减震器缓冲行程的需要，而限位单元将行程调节单元限位在缸体上，使得减震弹簧保持在设定的长度，提高了减震器总成使用灵活性。2、本专利技术提供了一种减震器总成，分别通过中心管在缸体上位置的调节以及下弹簧安装座在中心管位置的调节，保证了减震弹簧在压缩或者拉长状态下的长度精度，提高了减震器缓冲行程的精确性。附图说明：图1为本专利技术的正面结构示意图。图2为本专利技术行程调节单元和限位单元的拆分示意图。具体实施方式：为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。如图1到图2为本专利技术的具体实施方式，其结构包括减震器本体1，减震器本体1包括缸体11以及套设在缸体11外侧的减震弹簧12，减震弹簧12的顶部连接有上弹簧安装座（未在图中标记，本领域属于成熟结构），减震器本体1还包括行程调节单元13以及限位单元14，行程调节单元13套设在缸体11的外侧且连接在减震弹簧12的底部，行程调节单元13用于带动减震弹簧12压缩或者伸长，限位单元14连接在行程调节单元13的下方且用于限位行程调节单元13在缸体11的位置。在本专利技术中，减震器本体1的顶部和连接有上弹簧安装座，减震器本体1的底部设置了行程调节单元13，通过行程调节单元13来压缩或者伸长减震弹簧12，减震弹簧12的的压缩或这伸长会改变减震弹簧12行程，根据汽车减震弹簧缓冲行程的需要，通过行程调节单元13将减震弹簧12压缩或者伸长到合适的长度，通过限位单元14将行程调节单元13限位在缸体11上，使得减震弹簧12保持在设定的长度。上述行程调节单元13包括：中心管131、下弹簧安装座2以及锁环132，中心管131套设在缸体11的外侧且中心管131的底部和限位单元14固定连接，下弹簧安装座2和中心管131的外壁呈螺纹配合连接且减震弹簧12的底部和下弹簧安装座132连接，锁环132和中心管131的外壁呈螺纹配合连接且锁环132紧靠下弹簧安装座2的底部，上述下弹簧安装座2包括：支撑减震弹簧12底部的支座21以及用于限制减震弹簧12沿缸体11轴向运动的凸台22，支座21的形状和锁环132的形状一致，凸台22固定连接在支座21的顶部，下弹簧安装座2的中心形成有贯穿中心管131的中心通孔3，中心通孔3的内壁设有和中心管131外壁配合的螺纹，上述支座21和锁环132的形状均为圆盘状，围绕支座21和锁环132的周面等距开设有若干夹紧定位凹槽4，夹紧定位凹槽4呈U型。在本专利技术中，在对减震弹簧12进行压缩时，将中心管131沿着缸体11的轴向朝上移动，由于下弹簧安装座2是和中心管131的外壁螺纹配合连接固定，且减震弹簧12的底部支撑在支座21上，中心管131配合下弹簧安装座2对减震弹簧12进行第一次压缩，第一次压缩完毕以后，由于下弹簧安装座2是和中心管131的外壁螺纹配合连接，通过扳手夹紧支座21上的夹紧定位凹槽4，可以将下弹簧安装座2沿着中心管131轴向朝上或者朝下进行拧动，对压缩状态下的减震弹簧12的压缩长度进行微调，在压缩状态下的减震弹簧12的长度调整完毕以后，通过扳手夹紧锁环132上的夹紧定位凹槽4，转动锁环132，使得锁环132紧靠支座21的底部，保证了下弹簧安装座2在中心管131上的稳定性；在对减震弹簧12进行伸长时，将中心管131沿着缸体11的轴向朝下移动，由于下弹簧安装座2是和中心管131的外壁螺纹配合连接固定，而且，一方面减震弹簧12的顶部是连接在上弹簧安装座上，另一方面，减震弹簧12的底部支撑在支座21上且配合有限制减震弹簧12沿缸体11轴向运动的凸台22，中心管131配合下弹簧安装座2对减震弹簧12进行第一次拉长，第一次拉长完毕以后，由于下弹簧安装座2是和中心管131的外壁螺纹配合连接，通过扳手夹紧支座21上的夹紧定位凹槽4，可以将下弹簧安装座2沿着中心管131轴向朝上或者朝下进行拧动，对拉长状态下的减震弹簧12的拉长长度进行微调，在拉长状态下的减震弹簧12的长度调整完毕以后，通过扳手夹紧锁环132上的夹紧定位凹槽4，转动锁环132，使得锁环132紧靠支座21的底部，保证了下弹簧安装座2在中心管131上的稳定性。上述述限位单元14包括限位环141和卡簧142，卡簧142卡设在限位环141内部的底端，限位环141的顶部和中心管131的底部固定连接，缸体11从上到下分布有若干可卡住卡簧142的环形卡槽5，限位环141套设在缸体11的外侧且位于行程调节单元13的下方，限位环141通过卡簧142配合环形卡槽5限位行程调节单元13。在本专利技术中，在将中心管131沿着缸体11轴向方向进行上移或者下移时，由于中心管131的底部和限位环141固定连接，限位单元14跟随中心管131进行移动，当将中心管131移动到合适的位置时，通过卡簧142和环形卡槽5配合使得限位中心管131在缸体11上停留的位置进行限位固定。本专利技术在使用时，当需要的减震器缓冲行程长度为a时，a大于减震弹簧12的长度，此时需要对减震弹簧12进行拉长，将中心管131沿着缸体11的轴向朝下移动，中心管131配合下弹簧安装座2对减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器总成，其结构包括减震器本体（1），所述减震器本体（1）包括缸体（11）以及套设在所述缸体（11）外侧的减震弹簧（12），所述减震弹簧（12）的顶部连接有上弹簧安装座，其特征在于：所述减震器本体（1）还包括行程调节单元（13）以及限位单元（14），所述行程调节单元（13）套设在所述缸体（11）的外侧且连接在所述减震弹簧（12）的底部，所述行程调节单元（13）用于带动所述减震弹簧（12）压缩或者伸长，所述限位单元（14）连接在所述行程调节单元（13）的下方且用于限位所述行程调节单元（13）在所述缸体（11）的位置。

【技术特征摘要】
1.一种减震器总成，其结构包括减震器本体（1），所述减震器本体（1）包括缸体（11）以及套设在所述缸体（11）外侧的减震弹簧（12），所述减震弹簧（12）的顶部连接有上弹簧安装座，其特征在于：所述减震器本体（1）还包括行程调节单元（13）以及限位单元（14），所述行程调节单元（13）套设在所述缸体（11）的外侧且连接在所述减震弹簧（12）的底部，所述行程调节单元（13）用于带动所述减震弹簧（12）压缩或者伸长，所述限位单元（14）连接在所述行程调节单元（13）的下方且用于限位所述行程调节单元（13）在所述缸体（11）的位置。2.根据权利要求1所述的一种减震器总成，其特征在于：所述行程调节单元（13）包括：中心管（131）、下弹簧安装座（2）以及锁环（132），所述中心管（131）套设在所述缸体（11）的外侧且所述中心管（131）的底部和所述限位单元（14）固定连接，所述下弹簧安装座（2）和所述中心管（131）的外壁呈螺纹配合连接且所述减震弹簧（12）的底部和所述下弹簧安装座（132）连接，所述锁环（132）和所述中心管（131）的外壁呈螺纹配合连接且所述锁环（132）紧靠所述下弹簧安装座（2）的底部。3.根据权利要求2所述的一种减震器总成，其特征在于：所述下弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张友飞，王志明，孟军强，高健，
申请(专利权)人：江苏赛麟汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32