悬置及悬置系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种悬置及悬置系统。悬置系统用于将汽车的动力总成安装至车身上，其包括承载梁和悬置，悬置包括内芯、缓冲件、外壳及支架，外壳包括有支撑部，外壳或者承载梁形成有第一阻挡部，缓冲件具有设置在内芯与支撑部之间的第一缓冲部和设置在内芯与第一阻挡部之间的第二缓冲部，第一缓冲部的第一端与支撑部相连，第二端与内芯相连。本实用新型专利技术通过在内芯的上方设置第一阻挡部，在内芯与第一阻挡部之间设置第二缓冲部，一方面，可以防止内芯向上过度活动而损坏第一缓冲部，延长产品的寿命，同时，可以限制所述动力总成的活动范围，另一方面，可以避免内芯与阻挡件直接发生撞击，有助于降低动力总成的震动对车身稳定性和舒适性的影响。

【技术实现步骤摘要】
悬置及悬置系统
本技术涉及一种悬置及悬置系统，尤其涉及一种倒挂式悬置及悬置系统。
技术介绍
在很多
，为了增加用户的体验，需要设置减振装置对一些产生振动的设备进行减振。以汽车领域为例，汽车的动力总成产生的振动较大，因此，需要设置减振装置对所述动力总成产生的振动进行减振。现有技术中，倒挂式悬置系统是常用的一种减振装置，所述倒挂式悬置系统用于将所述动力总成安装至汽车的车身上，其包括内芯、外壳、橡胶主簧、自下而上组装至所述内芯的支架及自上而下组装置所述内芯以将所述内芯与支架固定的螺栓，所述外壳包括支撑部和设置在所述内芯的两侧的安装部，所述橡胶主簧硫化成型在所述内芯和支撑部之间。所述外壳通过所述安装部安装至汽车的承载梁上，所述支架与所述动力总成相连，所述动力总成工作时会带动所述支架和内芯上下活动，当所述内芯往下活动时，所述内芯压缩所述橡胶主簧，当所述内芯往上活动时，所述内芯拉扯所述橡胶主簧。当所述动力总成的振动较大时，所述动力总成带动所述内芯上下活动的位移较大，尤其是往上的活动位移更大，长期使用，所述橡胶主簧较易被损坏，产品的使用寿命较短。所以，希望设计一种新型的技术方案以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：提供一种悬置及悬置系统，其使用寿命较长，且减振效果较好。为解决上述问题，本技术可采用如下技术方案：一种悬置系统，其包括承载梁和安装于所述承载梁的悬置，所述悬置包括内芯、缓冲件、安装于所述承载梁的外壳及悬挂于所述内芯的下方的支架，所述外壳包括有设置在下方的支撑部，所述外壳或者所述承载梁形成有设置在上方的第一阻挡部，所述缓冲件具有设置在所述内芯与所述支撑部之间的第一缓冲部和设置在所述内芯与所述第一阻挡部之间的第二缓冲部，所述第一缓冲部具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述支撑部相连，所述第二端与所述内芯相连。在较佳的实施例中，当所述外壳形成所述第一阻挡部时，所述外壳一体成型有所述第一阻挡部和支撑部。在较佳的实施例中，当所述承载梁形成所述第一阻挡部时，所述外壳具有上开口，所述第二缓冲部仅连接于所述内芯和承载梁中的一个，并且在未工作状态时弹性抵压另一个。在较佳的实施例中，所述第二缓冲部仅连接于所述内芯和第一阻挡部中的一个，并且向另一个的方向延伸有若干间隔设置的阻挡块。在较佳的实施例中，定义有垂直于上下方向的第一方向，所述外壳具有收容所述内芯的收容空间，且所述外壳在所述第一方向上设置有相对的第一开口和第二开口，所述阻挡块沿所述第一方向延伸。在较佳的实施例中，所述内芯部分向外延伸出所述第一开口，部分向外延伸出所述第二开口，所述第二缓冲部连接于所述内芯，沿所述第一方向上，至少一个所述阻挡块的尺寸比所述第一阻挡部的尺寸长。在较佳的实施例中，所述外壳设置有第二阻挡部，所述内芯设置有位于所述第二阻挡部的上方的第一限位部，所述缓冲件具有设置在所述第一限位部和第二阻挡部之间的第三缓冲部，所述第三缓冲部连接于所述第一限位部和所述第二阻挡部中的一个，且与另一个之间形成有第一缓冲空间。在较佳的实施例中，所述支撑部设置有供所述支架贯穿的第一贯穿孔。在较佳的实施例中，所述支撑部设置有包围在所述支架周围的第二限位部，所述缓冲件具有设置在所述支架与所述第二限位部之间的第四缓冲部。在较佳的实施例中，所述支撑部包括有主体部，所述主体部具有倾斜或者弯曲延伸的支撑面，所述第一缓冲部连接于所述支撑面，所述第二限位部自所述主体部向所述支架方向延伸。为解决上述问题，本技术可采用如下技术方案：一种悬置，用于将汽车的动力总成安装至汽车的承载梁，所述悬置包括内芯、缓冲件、用于安装至所述承载梁的外壳及悬挂于所述内芯的下方的支架，所述外壳包括有设置在下方的支撑部和设置在上方的第一阻挡部，所述缓冲件具有设置在所述内芯与所述支撑部之间的第一缓冲部和设置在所述内芯与所述第一阻挡部之间的第二缓冲部，所述第一缓冲部具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述支撑部相连，所述第二端与所述内芯相连。在较佳的实施例中，所述外壳一体成型有所述第一阻挡部和支撑部，所述悬置包括有从上往下组装至所述内芯以将所述支架与内芯固定的固定件，所述第一阻挡部对应于所述固定件设置有第二贯穿孔。为解决上述问题，本技术可采用如下技术方案：一种悬置，用于将汽车的动力总成安装至汽车的承载梁，所述悬置包括内芯、缓冲件、用于安装至所述承载梁的外壳及悬挂于所述内芯的下方的支架，其特征在于：所述外壳包括有设置在下方的支撑部，所述缓冲件具有设置在所述内芯与所述支撑部之间的第一缓冲部和设置在所述内芯的上方以与所述承载梁配合的第二缓冲部，所述第一缓冲部具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述支撑部相连，所述第二端与所述内芯相连。与现有技术相比，本技术至少具有如下有益效果：本技术通过在所述内芯的上方设置所述第一阻挡部，在所述内芯与第一阻挡部之间设置所述第二缓冲部，一方面，可以防止所述内芯向上过度活动而损坏所述第一缓冲部，延长产品的寿命，同时，可以限制所述动力总成的活动范围，另一方面，可以避免所述内芯与阻挡件直接发生撞击，有助于降低动力总成的振动对车身稳定性和舒适性的影响。【附图说明】图1为本技术较佳实施例的悬置系统的立体图。图2为图1所示悬置系统的悬置的立体图。图3为图2所示悬置系统另一角度的立体图。图4为图2所示悬置的俯视图。图5为图4所示悬置沿A-A线的剖视图。图6为图4所示悬置沿B-B线的剖视图。图7为图2所示悬置的立体分解图。图8为本技术另一较佳实施例的悬置系统的剖视图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但以下实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本技术的保护范围。实施例1参图1和图5，本技术提供了一种悬置系统1000，其用于但不限于用于将汽车(未图示)的动力总成(未图示)安装至汽车的车身(未图示)上。所述悬置系统1000包括有连接于所述动力总成的悬置100和连接于所述车身的承载梁200，所述悬置100安装于所述承载梁200，所述承载梁200通常为汽车的横梁或者纵梁。所述悬置100设置有安装部20，所述安装部20具有第一安装孔201，所述承载梁200具有第二安装孔(未图示)，螺栓202与所述第一安装孔201和第二安装孔配合以将所述安装部20固定至所述承载梁200。当然，在其他实施例中，也可以设置其他的固定结构将所述悬置100固定至所述承载梁200。参图1至图3，所述悬置100包括内芯1、外壳2、缓冲件3、从下往上组装至所述内芯1的支架4及从上往下组装至所述内芯1以将所述内芯1与支架4固定在一起的固定件5。所述外壳2大致呈梯形，其包括有所述安装部20、设置在下方的支撑部21和设置在上方的第一阻挡部22。所述安装部20设置在所述第一阻挡部22的两侧。结合图5，所述缓冲件3具有设置在所述内芯1与所述支撑部21之间的第一缓冲部31和设置在所述内芯1与所述第一阻挡部22之间的第二缓冲部32。所述第一缓冲部31具有相对设置的第一端311和第二端312本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置系统，其包括承载梁和安装于所述承载梁的悬置，所述悬置包括内芯、缓冲件、安装于所述承载梁的外壳及悬挂于所述内芯的下方的支架，其特征在于：所述外壳包括有设置在下方的支撑部，所述外壳或者所述承载梁形成有设置在上方的第一阻挡部，所述缓冲件具有设置在所述内芯与所述支撑部之间的第一缓冲部和设置在所述内芯与所述第一阻挡部之间的第二缓冲部，所述第一缓冲部具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述支撑部相连，所述第二端与所述内芯相连。

【技术特征摘要】
1.一种悬置系统，其包括承载梁和安装于所述承载梁的悬置，所述悬置包括内芯、缓冲件、安装于所述承载梁的外壳及悬挂于所述内芯的下方的支架，其特征在于：所述外壳包括有设置在下方的支撑部，所述外壳或者所述承载梁形成有设置在上方的第一阻挡部，所述缓冲件具有设置在所述内芯与所述支撑部之间的第一缓冲部和设置在所述内芯与所述第一阻挡部之间的第二缓冲部，所述第一缓冲部具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述支撑部相连，所述第二端与所述内芯相连。2.如权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：当所述外壳形成所述第一阻挡部时，所述外壳一体成型有所述第一阻挡部和支撑部。3.如权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：当所述承载梁形成所述第一阻挡部时，所述外壳具有上开口，所述第二缓冲部仅连接于所述内芯和承载梁中的一个，并且在未工作状态时弹性抵压另一个。4.如权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：所述第二缓冲部仅连接于所述内芯和第一阻挡部中的一个，并且向另一个的方向延伸有若干间隔设置的阻挡块。5.如权利要求4所述的悬置系统，其特征在于：定义有垂直于上下方向的第一方向，所述外壳具有收容所述内芯的收容空间，且所述外壳在所述第一方向上设置有相对的第一开口和第二开口，所述阻挡块沿所述第一方向延伸。6.如权利要求5所述的悬置系统，其特征在于：所述内芯部分向外延伸出所述第一开口，部分向外延伸出所述第二开口，所述第二缓冲部连接于所述内芯，沿所述第一方向上，至少一个所述阻挡块的尺寸比所述第一阻挡部的尺寸长。7.如权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：所述外壳设置有第二阻挡部，所述内芯设置有位于所述第二阻挡部的上方的第一限位部，所述缓冲件具有设置在所述第一限位部和第二阻挡部之间的第三缓冲部，所述第三缓冲部连接于所述第一限...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓竹，
申请(专利权)人：康迪泰克中国橡塑技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32