本实用新型专利技术涉及一种用于安装车辆压缩机的支架，所述支架包括支架本体和至少三个衬套组件，所述衬套组件由外圈、橡胶体和内芯组成，其中，所述支架本体具有U形的一体结构，所述衬套组件固定安装在所述支架本体的两个侧面，所述橡胶体的圆形横截面具有特定设计的镂空结构。本实用新型专利技术还涉及一种车辆压缩机的安装结构，包括压缩机、车架和前述支架，压缩机布置在所述支架的两个侧面之间并且与所述支架在侧面的衬套组件处通过紧固件连接，所述支架在底面的安装孔处与所述车架通过紧固件连接，其中，所述至少三个衬套组件布置在所述压缩机的两侧。本实用新型专利技术解决的技术问题在于，改进压缩机安装结构的隔振性能。缩机安装结构的隔振性能。缩机安装结构的隔振性能。
【技术实现步骤摘要】
用于安装车辆压缩机的支架和车辆压缩机的安装结构
[0001]本技术涉及车辆
，特别是用于安装车辆压缩机的支架和车辆压缩机的安装结构。
技术介绍
[0002]车辆的空调压缩机通常通过支架与发动机或电机壳体直接硬连接，压缩机产生的振动能量一般由支架组件吸收。在电动车中，通常将压缩机固定于车架或车身横梁上，由于压缩机自身运行时产生的低阶次振动、噪声以及高频率振动噪声的NVH问题(Noise Vibration
[0003]Harshness，声振粗糙度)，导致整车NVH性能和车内乘坐舒适度差。随着电动车的不断普及，人们对驾驶品质及整车NVH的要求越来越高，并且对于压缩机支架的隔振性能有了更高的要求。
[0004]目前市面上压缩机的安装点基本有水平和垂直两种固定方式。对于水平的安装方式，一般采用单侧三点衬套固定，在这种情况下，如果要求较好的隔振率和系统模态及较低的解耦三向刚度值，常规的衬套设计难以达到要求并且耐久性能较差，另外压缩机的摆动会较大。对于垂直的安装方式，往往需要转接支架来固定到车身或电机，导致成本较高，并且在这种情况下安装的衬套需要更大的布置空间。
[0005]因此，本技术需要提出一种新的技术方案以解决上述诸多技术问题中的至少一个。
技术实现思路
[0006]基于上述技术背景，本技术要解决的技术问题在于，改进压缩机安装结构的隔振性能，提高降噪效果，尤其在压缩机需要水平安装且布置空间较小的情况下。
[0007]为此，本技术提出一种用于安装车辆压缩机的支架，所述支架包括支架本体和至少三个衬套组件，所述衬套组件由外圈、橡胶体和内芯组成，其中，所述支架本体具有U形的一体结构，所述衬套组件固定安装在所述支架本体的两个侧面，所述橡胶体的圆形横截面具有对称的镂空结构，所述镂空结构包括第一镂空部、两个第二镂空部和两个第三镂空部，其中第一镂空部是位于横截面中心的圆孔并具有两个径向朝外且对置的凹槽，两个第二镂空部分别位于所述两个凹槽的径向外侧，所述两个凹槽和两个第二镂空部沿同一条中心线延伸，两个第三镂空部位于所述第一镂空部的两侧且相对于所述中心线平行延伸，所述第二镂空部和第三镂空部分隔出四条在横截面上非等距分布的连接臂。
[0008]优选地，所述支架具有三个衬套组件，分别位于所述支架本体的两个侧面的角落位置。
[0009]优选地，所述三个衬套组件从所述侧面看呈偏载式三点弹性连接布置。
[0010]压缩机通过所述三个衬套组件安装在所述支架上，并且优选地，远离压缩机的质心的衬套组件相对于另两个衬套组件旋转90
°
。
[0011]优选地，沿所述衬套组件的轴向，所述内芯的长度与所述外圈的宽度的比例≥2：1。
[0012]优选地，所述支架本体的两个侧面和底面分别镂空。
[0013]优选地，所述衬套组件的内芯的一端设有限位板。
[0014]优选地，所述支架本体的底面上设有至少三个安装孔。
[0015]本技术还提出一种车辆压缩机的安装结构，包括压缩机、车架和前述根据本技术的用于安装车辆压缩机的支架，其中，所述压缩机布置在所述支架的两个侧面之间并且与所述支架在侧面的衬套组件处通过紧固件连接，所述支架在底面的安装孔处与所述车架通过紧固件连接，其中，所述至少三个衬套组件布置在所述压缩机的两侧。
[0016]优选地，所述衬套组件的内芯在一端以限位板贴靠在支架本体的侧面，另一端朝向所述压缩机。
[0017]本技术的优点在于：成本较低地改进压缩机安装结构的隔振性能，使得车辆压缩机运行时的摆动较小，减少传递到车身上的振动，从而降低乘员舱内外的噪声，保证车辆具有更好的乘坐舒适性和车辆NVH性能。
附图说明
[0018]以下结合附图详细说明本技术的优选实施例。不同示图中的对应部件用相同的附图标记标识。其中，
[0019]图1示出了根据本技术的用于安装车辆压缩机的支架的一个实施方式的立体图。
[0020]图2示出了图1中支架的侧视图。
[0021]图3示出了根据本技术的车辆压缩机的安装结构图。
[0022]图4和图5以横截面图示出了现有技术中设计的两种衬套镂空结构。
[0023]图6以横截面图示出了根据本技术设计的衬套镂空结构。
[0024]图7示出了现有技术中使用的一种衬套组件的侧视图。
[0025]图8示出了根据本技术的衬套组件的侧视图。
[0026]附图标记说明
[0027]1支架
[0028]2车架
[0029]3压缩机
[0030]1.1支架本体
[0031]1.2衬套组件
[0032]1.10底面
[0033]1.11第一侧面
[0034]1.12第二侧面
[0035]1.13安装孔
[0036]1.21外圈
[0037]1.22橡胶体
[0038]1.23内芯
[0039]1.24限位板
[0040]1.220连接臂
[0041]1.221第一镂空部
[0042]1.222第二镂空部
[0043]1.223第三镂空部
[0044]X中心线
[0045]A质心
具体实施方式
[0046]为使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0047]图1和图2分别以立体图和侧视图示出了根据本技术的用于安装车辆压缩机的支架1的一个实施方式。根据图示，支架1包括一个支架本体1.1和三个衬套组件1.2。支架本体1.1是由铸造铝合金制成的U形一体结构，其包括两个侧面1.11、1.12和一个底面1.10。这两个侧面1.11、1.12和底面1.10分别镂空，从而形成框架结构，减轻了支架的重量。在支架本体1.1的底面1.10上设有九个安装孔1.13，用于连接机动车车架。在支架本体1.1的第一侧面1.11的两个角落位置各安装有一个衬套组件1.2，在第二侧面1.12的角落位置安装有第三个衬套组件1.2，这三个衬套组件用于安装车辆压缩机并形成力的作用点。从图2的侧视图可以看出，这三个衬套组件1.2形成偏载式三点弹性连接布置，图中的点A处是安装在支架中的压缩机的质心位置。
[0048]图3以立体图示出了车辆压缩机通过图1和2中所示的支架安装到车架上的安装结构图。如图所示，压缩机3布置在支架1的第一侧面1.11和第二侧面1.12之间的空间内，从而支架1的三个衬套组件1.2布置在压缩机3的两侧。压缩机3在三个衬套组件1.2处通过紧固件、例如螺栓和螺母与支架1可拆卸地连接。衬套组件在支架两侧的布置实现了本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于安装车辆压缩机的支架(1)，所述支架(1)包括支架本体(1.1)和至少三个衬套组件(1.2)，所述衬套组件(1.2)由外圈(1.21)、橡胶体(1.22)和内芯(1.23)组成，其特征在于，所述支架本体(1.1)具有U形的一体结构，所述衬套组件(1.2)固定安装在所述支架本体(1.1)的两个侧面，所述橡胶体(1.22)的圆形横截面具有对称的镂空结构，所述镂空结构包括第一镂空部(1.221)、两个第二镂空部(1.222)和两个第三镂空部(1.223)，其中第一镂空部(1.221)是位于横截面中心的圆孔并具有两个径向朝外且对置的凹槽，两个第二镂空部(1.222)分别位于所述两个凹槽的径向外侧，所述两个凹槽和两个第二镂空部沿同一条中心线(X)延伸，两个第三镂空部(1.223)位于所述第一镂空部(1.221)的两侧且相对于所述中心线(X)平行延伸，所述第二镂空部(1.222)和第三镂空部(1.223)分隔出四条在横截面上非等距分布的连接臂(1.220)。2.根据权利要求1所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所述支架(1)具有三个衬套组件(1.2)，分别位于所述支架本体(1.1)的两个侧面的角落位置。3.根据权利要求2所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所述三个衬套组件(1.2)从所述侧面看呈偏载式三点弹性连接布置。4.根据权利要求3所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，压缩机通过所述三个衬套组件(1.2)安装在所述支架(1)上，并且远离...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵逸晨，
申请(专利权)人：康迪泰克中国橡塑技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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