车辆、车身和发动机锚固系统技术方案

一种车辆，包括车身、T形螺母和安装支架。所述车身具有侧梁，所述侧梁部分限定发动机舱并限定T形槽。所述T形螺母设置在所述T形槽内并且可在所述T形槽内滑动。所述安装支架具有近端和远端，所述近端通过紧固件固定到所述侧梁，所述紧固件延伸到所述T形槽中并与所述T形螺母接合，并且所述远端从所述近端延伸到所述发动机舱中。本申请还提供了一种车身和发动机锚固系统。

【技术实现步骤摘要】
车辆、车身和发动机锚固系统
本公开涉及车辆和用于将车辆部件安装到车身或车架的系统。
技术介绍
车辆包括诸如车身或车架的结构件，所述结构件为其他车辆部件提供支撑。
技术实现思路
车辆包括车身、T形螺母和安装支架。车身具有侧梁，所述侧梁部分限定发动机舱并限定T形槽。T形螺母设置在T形槽内并且可在T形槽内滑动。安装支架具有近端和远端，所述近端通过紧固件固定到侧梁，所述紧固件延伸到T形槽中并与T形螺母接合，所述远端从近端延伸到发动机舱中。车身包括第一梁、第二梁、T形螺母、第一动力传动系统支架和第二动力传动系统支架。第一梁和第二梁设置在发动机舱的相对侧上。第一梁和第二梁还限定纵向延伸的T形槽。T形螺母设置在每个T形槽内并且可在每个T形槽内纵向滑动。第一动力传动系统安装支架和第二动力传动系统安装支架在发动机舱内经由紧固件分别固定到第一梁和第二梁，所述紧固件延伸到T形槽中并与T形螺母接合。发动机锚固系统包括车身、T形螺母和安装支架。车身具有限定T形槽的侧梁。T形螺母设置在T形槽内并且可在T形槽内滑动。安装支架被构造成将发动机固定到侧梁。安装支架通过紧固件固定到侧梁，所述紧固件延伸到T形槽中并与T形螺母接合。附图说明图1是车辆的一部分的透视图，其包括用于车辆的动力传动系统部件的安装构型；图2是动力传动系统部件安装支架和车身侧梁的透视分解图；图3是车身侧梁的透视图；图4是车身侧梁的加强部件的透视图；图5是加强部件的一部分的下部放大视图；图6是沿图5中的线6-6截取的放大横截面图；以及图7是沿图5中的线7-7截取的放大横截面图。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是实例并且其他实施例可以采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以便示出特定部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导本领域的技术人员以各种方式来采用实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一个来示出并描述的各种特征可以与在一个或多个其他附图中示出的特征相结合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可以是特定应用或实现方式所期望的。参考图1，示出了车辆10的一部分的透视图，其包括用于车辆10的动力传动系统部件的安装构型。车辆10包括车架或车身结构12。车身可以包括车辆的白车身结构的各种部件。车身结构12可以包括车顶纵梁、立柱(诸如A柱、B柱、C柱、D柱等)、侧梁、前梁、后梁、门槛板、支柱或减震塔、车顶横梁、地板横梁、地板、顶板、防火墙、散热器芯支撑件、动力传动系统部件支撑件(例如发动机或变速器支撑件)、或本领域中已知的白车身结构或车架的任何其他部件。车身部件可以通过焊接工艺或通过紧固件彼此连接，诸如铆钉、螺钉、螺栓或本领域普通技术人员更快熟知的任何其他类型。车身结构12包括第一侧梁14和第二侧梁16。第一侧梁14和第二侧梁16在其间限定发动机舱18。一个或多个动力传动系统部件，诸如发动机20和变速器22设置在发动机舱18内。发动机20和变速器22可以彼此固定。然后可以将发动机20和变速器22的组合固定到车身结构12。更具体地，发动机20和变速器22的组合可以分别经由第一动力传动系统安装支架24和第二动力传动系统安装支架26分别固定到第一侧梁14和第二侧梁16。第一动力传动系统安装支架24和第二动力传动系统安装支架26可以另选地称为发动机安装支架或变速器安装支架。图1中描绘的构型是前轮驱动构型，其中发动机20和变速器22均设置在发动机舱18内。然而，图1中的构型并不意在限制，并且其他构型，诸如后轮驱动构型，应该如本文所公开进行解释。在后轮驱动构型中，发动机20可以是唯一的动力传动系统部件，其设置在发动机舱18内并且经由第一安装支架24和第二安装支架26固定到车身结构12的第一侧梁14和第二侧梁16。图1中描绘的动力传动系统部件的安装构型也可以称为动力传动系统部件锚固系统、发动机锚固系统和/或变速器锚固系统。参考图2，示出了第一动力传动系统安装支架24和车身结构12的第一侧梁14的透视分解图。应当理解，尽管图2仅描绘了第一动力传动系统安装支架24和第一侧梁14，但是图2和本文的任何描述可适用于第二安装支架26和车身结构12的第二侧梁16。车身结构12的第一侧梁14可以限定T形槽28。T形槽28可以限定在第一侧梁14中，使得T形槽28沿着第一侧梁14的上表面29开口并从第一侧梁14的上表面29向下延伸。一个或多个T形螺母30可以设置在T形槽28内。一个或多个T形螺母30可以具有正方形、矩形、T形或任何其他期望形状的横截面形状。一个或多个T形螺母30可以在T形槽28内滑动。更具体地，T形槽28可以在纵向方向32上从车辆10的前部延伸到车辆10的后部(或者第一侧梁14的前部到第一侧梁14的后部)，并且一个或多个T形螺母30可在T形槽28内在纵向方向32上滑动。第一动力传动系统安装支架24具有近端34，近端34通过至少一个紧固件36固定到第一侧梁14，紧固件36延伸到T形槽28中并且与一个或多个T形螺母30接合。更具体地，至少一个紧固件36可以延伸穿过限定在第一动力传动系统安装支架24中的至少一个通孔38，并且接合限定在一个或多个T形螺母30中的螺纹孔40，以将第一动力传动系统安装支架24的近端34固定到第一侧梁14。第一动力传动系统安装支架24具有远端42，远端42从近端34延伸出来并进入发动机舱18。现在参考图1和图2，动力传动系统部件(例如，发动机20)可以固定到第一动力传动系统安装支架24的远端42。一个或多个紧固件44可以将动力传动系统部件固定到第一动力传动系统安装支架24的远端42。更具体地，一个或多个紧固件44可以延伸穿过限定在第一动力传动系统安装支架24的远端42中的至少一个通孔46，并且接合限定在动力传动系统部件中的螺纹孔(未示出)以将动力传动系统部件固定到第一动力传动系统安装支架24的远端42。动力传动系统部件的相对端或侧或第二动力传动系统部件(例如，变速器22)可以固定到第二动力传动系统安装支架26。紧固件可以将第二动力传动系统安装支架26固定到车身结构12的第二侧梁16。紧固件可以延伸穿过限定在第二侧梁16中的T形槽，并且接合设置在T形槽内的一个或多个T形螺母，所述T形槽限定在第二侧梁16中。然后，额外紧固件可以将动力传动系统部件固定到第二动力传动系统安装支架26。参考图3，示出了第一侧梁14的透视图。应当理解，尽管图3仅描绘了第一侧梁14，但是图3和本文中的任何描述可适用于车身结构12的第二侧梁16。第一侧梁14可以包括细长构件48和加强支架或加强部件50。加强部件50可以固定到细长构件48的内表面。更具体地，加强部件50可以通过焊接工艺、胶水、紧固件或本领域普通技术人员已知的将金属板部件固定到彼此的任何其他方法而固定到细长构件48的内表面。参考图4至图7，还示出了加强部件50，其是第一侧梁14的副部件。车身结构12的第一侧梁14(或第二侧梁16)中限定的T形槽28可以更具体地由加强部件50限定。第一侧梁14，或更具体地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车身，其具有侧梁，所述侧梁部分限定发动机舱并限定T形槽；T形螺母，其设置在所述T形槽内并且可在所述T形槽内滑动；以及安装支架，其具有近端和远端，所述近端通过紧固件固定到所述侧梁，所述紧固件延伸到所述T形槽中并与所述T形螺母接合，并且所述远端从所述近端延伸到所述发动机舱中。

【技术特征摘要】
2017.10.23 US 15/790,6211.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车身，其具有侧梁，所述侧梁部分限定发动机舱并限定T形槽；T形螺母，其设置在所述T形槽内并且可在所述T形槽内滑动；以及安装支架，其具有近端和远端，所述近端通过紧固件固定到所述侧梁，所述紧固件延伸到所述T形槽中并与所述T形螺母接合，并且所述远端从所述近端延伸到所述发动机舱中。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述T形槽在纵向方向上从所述车辆的前部延伸到后部。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述T形螺母可在所述T形槽内在所述纵向方向上滑动。4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述T形槽限定在所述侧梁中，使得所述T形槽沿着所述侧梁的上表面开口并从所述侧梁的上表面向下延伸。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述侧梁包括阶状表面，所述阶状表面设置在所述上表面下方并且部分限定所述T形槽，并且所述T形槽的横向宽度从所述阶状表面向下延伸而增大。6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述T形槽沿着所述侧梁的底部表面开口。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述侧梁包括沿着所述底部表面的突出部，所述突出部与所述T形槽部分重叠。8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括固定到所述安装支架的所述远端的发动机。9.一种车身，其特征在于，所述车身包括：设置在发动机舱的相对侧上的第一梁和第二梁，所述梁限定纵向延伸的T形槽；T形螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨里克·特谢拉·阿维拉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US