车辆用热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆用热管理系统，其包括：制冷剂循环管路；及冷却水循环管路，其使发动机的冷却水向加热器芯循环而利用发动机的废热来向车室内制热，该车辆用热管理系统包括：热风供给源选择部，在控制为制冷剂循环管路的制冷剂通过压缩机和室外换热器和膨胀阀和室内换热器而流动，并利用室内换热器的制冷剂的冷气而对车室内进行制冷的空调模式，且需要向车室内供给热风时，该热风供给源选择部将压缩机排出的制冷剂的热和发动机的冷却水的热中的任一个选择为车室内的热风供给源。

【技术实现步骤摘要】
车辆用热管理系统
本专利技术涉及车辆用热管理系统，更具体地，涉及如下的车辆用热管理系统；在“空调模式”的启动中不启动发动机的情况下也能够向车室内供给热风，从而在不降低车室内的舒适性的限度内将发动机的启动最小化，由此改善车辆的燃油经济性。
技术介绍
混合动力(Hybrid)车辆作为将电动马达和内燃机(发动机)并行使用的车辆，在车辆的行驶负荷大的情况下，例如在高速行驶时或在坡路行驶时转换为“发动机驱动模式”而使用发动机。相反地，在车辆的行驶负荷小的情况下，例如低速行驶或停车时转换为“马达驱动模式”而使用电动马达。这样的混合动力车辆(以下，统称为“车辆”)具备对车室内进行制冷、制热的空调装置。如图1所示，空调装置具备压缩机1和冷凝器3、膨胀阀5、蒸发器6及加热器芯7，在车室内为“制冷模式”时，使压缩机1的制冷剂在冷凝器3和膨胀阀5和蒸发器6循环，从而在蒸发器6产生冷气，并将所产生的冷气供给到车室内而对车室内进行制冷。并且，在车室内为“制热模式”时，使发动机8的冷却水向加热器芯7循环，从而将发动机8的废热传递到加热器芯7而产生热气，并将所产生的热气供给到车室内而对车室内制热。另一方面，空调装置中经常发生在车辆被控制为“马达驱动模式”的状态下进入“制热模式”的情况，在这样的情况下，从“马达驱动模式”转换为“发动机驱动模式”而使发动机8进行再启动。因此，可利用发动机8的废热而对车室内制热，由此提高车室内的制热性能。但是，在这样的以往的空调装置中，存在“马达驱动模式”的状态下频繁地发生“制热模式”的“进入和解除”的情况，而每次发生这种情况时，发动机8被频繁地开(ON)、关(OFF)，并因这样的缺点，导致能源消耗增加，送风到车室内的温度发生变化，从而导致车室内的舒适性下降。特别地，发动机8频繁地被开(ON)、关(OFF)，因此能源消耗急剧地增加，由此车辆的燃油经济性显著地下降。另一方面，鉴于此，具有将空调装置改善为“热泵式(HeatPumpType)”装置的方法。热泵式空调装置(未图示)根据制冷剂的流动方向而控制为“空调模式”或“热泵模式”而用作制冷用或制热用装置，在车室内为“制热模式”时，在不再驱动发动机8的情况下，也能够对车室内制热。因此，改善车辆的燃油经济性。但是，在这样的热泵式空调装置中，会经常发生在“空调模式”的启动中需要向车室内供给热风而提升排出空气的温度的情况，但该热泵式空调装置无法应对这样的情况。特别地，温暖(Mild)的外气温度条件下，需要将空调和加热器同时驱动而将空调的冷风和加热器的热风同时供给到车室内，而以往的热泵式空调装置无法应对这样的状况。因此，即便将空调装置改善为热泵式装置，但在“空调模式”的启动中需要将热风供给到车室内的情况下，也只能驱动发动机8，因这样的问题，仍然导致能源消耗严重，其结果车辆的燃油经济性下降。
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术是为了解决如上述的以往的问题点而研发的，本专利技术的目的在于提供一种如下的热泵式车辆用热管理系统：在不启动发动机的情况下，在“空调模式”的启动中能够向车室内供给热风，从而能够将能源消耗最小化的同时改善车室内的舒适性。本专利技术的另一目的在于提供一种如下的热泵式车辆用热管理系统：在“空调模式”的启动中需要向车室内供给热风时启动发动机，并在不降低车室内的舒适性的限度内将发动机的启动最小化。本专利技术的又一目的在于提供一种如下的车辆用热管理系统：通过构成为在不降低车室内的舒适性的限度内将发动机的启动最小化，从而将能源消耗最小化而改善车辆的燃油经济性。用于解决课题的手段为了达到上述目的，本专利技术的车辆用热管理系统，其包括：制冷剂循环管路；及冷却水循环管路，其使发动机的冷却水向加热器芯循环而利用上述发动机的废热来向车室内制热，该车辆用热管理系统的特征在于，其包括：热风供给源选择部，在被控制为空调模式，且需要向车室内供给热风时，该热风供给源选择部将压缩机排出的制冷剂的热和发动机的冷却水的热中的任一个热选择为车室内的热风供给源，其中，在该空调模式下，上述制冷剂循环管路的制冷剂通过上述压缩机、室外换热器、膨胀阀和室内换热器而流动，并利用上述室内换热器的制冷剂的冷气而对车室内进行制冷。优选为，车辆用热管理系统的特征在于，上述热风供给源选择部包括：水冷式换热器，其将从上述制冷剂循环管路的压缩机排出的高压、高温的制冷剂产生的热传递给上述冷却水循环管路的冷却水；流动控制阀和水泵，它们对上述冷却水循环管路的冷却水的流动进行控制，以使冷却水在上述发动机与上述加热器芯之间循环而将上述发动机的废热传递给上述加热器芯或使冷却水在上述水冷式换热器与上述加热器芯之间循环而将上述制冷剂循环管路侧热传递给上述加热器芯；及控制部，其对上述流动控制阀和水泵进行控制，以执行通过上述发动机与加热器芯之间的冷却水循环而利用上述发动机的废热来向车室内供给热风和通过上述水冷式换热器与加热器芯之间的冷却水循环而利用上述制冷剂循环管路的热来向车室内供给热风的任一个动作。并且，车辆用热管理系统的特征在于，上述控制部根据上述发动机的出口侧冷却水排出温度和上述压缩机的出口侧制冷剂排出温度，对上述流动控制阀和水泵进行控制，以执行通过上述制冷剂循环管路的热来向车室内供给热风和通过上述发动机的冷却水热而向车室内供给热风的任一个动作。并且，车辆用热管理系统的特征在于，上述控制部以在上述发动机的出口侧冷却水排出温度为上述压缩机的出口侧制冷剂排出温度以下的条件下，根据上述冷却水排出温度与制冷剂排出温度之间的温度偏差，对上述流动控制阀和水泵进行控制，以执行通过上述制冷剂循环管路的热而向车室内供给热风和通过上述发动机的冷却水的热而向车室内供给热风的任一个动作。并且，车辆用热管理系统的特征在于，当上述冷却水排出温度与制冷剂排出温度之间的温度偏差超过预设的基准温度偏差时，上述控制部将上述流动控制阀和水泵控制为使冷却水在上述水冷式换热器与加热器芯之间循环的方向，以将上述制冷剂循环管路的热用作车室内热风供给源，当上述冷却水排出温度与制冷剂排出温度之间的温度偏差为基准温度偏差以下时，上述控制部将上述流动控制阀和水泵控制为使冷却剂在上述发动机与加热器芯之间循环的方向，以将发动机的废热用作车室内热风供给源。专利技术效果根据本专利技术的车辆用热管理系统，改善结构和控制逻辑，从而在启驱动发动机的情况下，能够在“空调模式”的启动中向车室内供给热风。另外，在不启动发动机的情况下，也能够在“空调模式”的启动中向车室内供给热风，因此能够在不降低车室内的舒适性的限度内将发动机的启动最小化。另外，能够在不降低车室内的舒适性的限度内将发动机的启动最小化，因此在改善车辆的燃油经济性的同时改善车室内的舒适性。附图说明图1是表示以往的车辆用热管理系统的图。图2是表示本专利技术的车辆用热管理系统的第一实施例的图。图3作为表示本专利技术的车辆用热管理系统的第一实施例的动作例的动作图，是表示不依赖发动机的废热而利用热泵侧热来向车室内供给热风的例子的图。图4作为表示本专利技术的车辆用热管理系统的第一实施例的动作例的动作图，是表示利用发动机的废热而向车室内供给热风的例子的图。图5是表示本专利技术的车辆用热管理系统的第一实施例的动作例的流程图。图6是表示本专利技术的车辆用热管理系统的第二实施例的图。图7作为表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用热管理系统，其包括：制冷剂循环管路；及冷却水循环管路，其使发动机的冷却水向加热器芯循环而利用上述发动机的废热来向车室内制热，该车辆用热管理系统的特征在于，其包括热风供给源选择部，在被控制为空调模式，且需要向车室内供给热风时，该热风供给源选择部将压缩机排出的制冷剂的热和上述发动机的冷却水的热中的任一个选择为车室内的热风供给源，其中，在该空调模式下，上述制冷剂循环管路的制冷剂通过上述压缩机和室外换热器和膨胀阀和室内换热器而流动，并利用上述室内换热器的制冷剂的冷气而对车室内进行制冷。

【技术特征摘要】
2018.04.17 KR 10-2018-0044323;2019.03.28 KR 10-2011.一种车辆用热管理系统，其包括：制冷剂循环管路；及冷却水循环管路，其使发动机的冷却水向加热器芯循环而利用上述发动机的废热来向车室内制热，该车辆用热管理系统的特征在于，其包括热风供给源选择部，在被控制为空调模式，且需要向车室内供给热风时，该热风供给源选择部将压缩机排出的制冷剂的热和上述发动机的冷却水的热中的任一个选择为车室内的热风供给源，其中，在该空调模式下，上述制冷剂循环管路的制冷剂通过上述压缩机和室外换热器和膨胀阀和室内换热器而流动，并利用上述室内换热器的制冷剂的冷气而对车室内进行制冷。2.根据权利要求1所述的车辆用热管理系统，其特征在于，上述热风供给源选择部包括：水冷式换热器，其将从上述制冷剂循环管路的压缩机所排出的高压、高温的制冷剂产生的热传递给上述冷却水循环管路的冷却水；流动控制阀和水泵，它们对上述冷却水循环管路的冷却水的流动进行控制，以使冷却水在上述发动机与上述加热器芯之间循环而将上述发动机的废热传递给上述加热器芯或使冷却水在上述水冷式换热器与上述加热器芯之间循环而将上述制冷剂循环管路侧热传递给上述加热器芯；及控制部，其对上述流动控制阀和水泵进行控制，以执行通过上述发动机与加热器芯之间的冷却水循环而利用上述发动机的废热来向车室内供给热风和通过上述水冷式换热器与加热器芯之间的冷却水循环而利用上述制冷剂循环管路的热来向车室内供给热风的任一个动作。3.根据权利要求2所述的车辆用热管理系统，其特征在于，上述控制部根据上述发动机的出口侧冷却水排出温度和上述压缩机的出口侧制冷剂排出温度，对上述流动控制阀和水泵进行控制，以执行通过上述制冷剂循环管路的热来向车室内供给热风和通过上述发动机的冷却水热而向车室内供给热风的任一个动作。4.根据权利要求3所述的车辆用热管理系统，其特征在于，上述控制部在上述发动机的出口侧冷却水排出温度为上述压缩机的出口侧制冷剂排出温度以下的条件下，根据上述冷却水排出温度与制冷剂排出温度之间的温度偏差，对上述流动控制阀和水泵进行控制，以执行通过上述制冷剂循环管路的热而向车室内供给热风和通过上述发动机的冷却水的热而向车室内供给热风的任一个动作。5.根据权利要求4所述的车辆用热管理系统，其特征在于，当上述冷却水排出温度与制冷剂排出温度之间的温度偏差超过预设的基准温度偏差时，上述控制部将上述流动控制阀和水泵控制为使冷却水在上述水冷式换热器与加热器芯之间循环的方向，以将上述制冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：金斗勋，金灦奎，安暻周，俞相俊，韩仲万，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR