用于电动汽车的温度调节系统及电动汽车技术方案

本申请提供的用于电动汽车的温度调节系统及电动汽车，属于电动汽车空调领域。该用于电动汽车的温度调节系统包括：第一区域温度调节装置、第一控制装置、第二区域温度调节装置和第二控制装置；第一控制装置与第一区域温度调节装置连接，第二控制装置与第二区域温度调节装置连接；第一控制装置用于根据所接收的第一控制信号控制第一区域温度调节装置的第一输入参数，以使第一区域温度调节装置产生作用于第一区域的与第一控制信号对应的第一温度；第二控制装置用于根据所接收的第二控制信号控制第二区域温度调节装置的第二输入参数，以使第二区域温度调节装置产生作用于第二区域的与第二控制信号对应的第二温度。进而有效降低电动汽车的功耗。

Temperature regulating system and electric vehicle for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车的温度调节系统及电动汽车
本申请涉及电动汽车空调领域，具体而言，涉及用于电动汽车的温度调节系统及电动汽车。
技术介绍
目前大多数电动汽车空调都借鉴传统燃油汽车做法，用电动压缩机替代传统压缩机，利用蒸发器中的制冷剂相变吸热进行制冷，制热则一般采用3～7千瓦功率的风暖或者水暖的电加热器，制热能效比值小于1，工作时需要消耗大量动力电池的电量，对续航里程影响较大。然而由于电动汽车的双区空调在两边温度设定不同时，对于传统燃油汽车而言，由于传统燃油汽车制热时不会额外增加能耗，只需要通过主驾驶和副驾驶侧各自的温度风门调节混合流过蒸发器的冷风与流过暖风芯体的热风比例调节不同的出风温度。然而，对于电动汽车来说，在制热时需要靠电加热器进行加热，这样就会造成双区空调在两边温度设定不同时，压缩机和电加热器在很长时间里需要同时开启，再通过主驾驶和副驾驶侧各自的温度风门调节混合流过蒸发器的冷风与流过暖风芯体的热风比例调节不同的出风温度，使得能耗比较大。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供的用于电动汽车的温度调节系统及电动汽车。第一方面，本申请实施例提供的一种用于电动汽车的温度调节系统，包括：第一区域温度调节装置、第一控制装置、第二区域温度调节装置和第二控制装置；所述第一控制装置与所述第一区域温度调节装置连接，所述第二控制装置与所述第二区域温度调节装置连接；所述第一控制装置用于根据所接收的第一控制信号控制所述第一区域温度调节装置的第一输入参数，以使所述第一区域温度调节装置产生作用于第一区域的与所述第一控制信号对应的第一温度；所述第二控制装置用于根据所接收的第二控制信号控制所述第二区域温度调节装置的第二输入参数，以使所述第二区域温度调节装置产生作用于第二区域的与所述第二控制信号对应的第二温度。在上述实现方式中，在不同的区域，分别设置温度调节装置和控制装置，各个区域的控制装置分别根据接收的温度控制信号控制温度调节装置的输入参数，以使该区域的温度调节装置产生作用于该区域的与该区域的控制信号对应的温度，进而可以实现在不同的区域，设定不同的温度。本申请实施例中的上述实现方式，相较于现有技术中的在对不同的区域设定不同温度时，需要依靠压缩机和电加热器同时开启的方式，本申请不需要依靠压缩机和电加热器同时开启所以降低了能耗。结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，还包括：压缩机和冷凝装置；所述压缩机的输出端与所述冷凝装置的输入端连通，所述冷凝装置的输出端分别与所述第一控制装置的输入端和所述第二控制装置的输入端连通；所述压缩机用于将压缩后的制冷剂经由所述冷凝装置输送至所述第一控制装置和所述第二控制装置；所述第一控制装置用于根据所接收到的第一流量控制信号控制进入所述第一区域温度调节装置的所述制冷剂的第一流量；所述第二控制装置用于根据所接收到的第二流量控制信号控制进入所述第二区域温度调节装置的所述制冷剂的第二流量。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述第一区域温度调节装置包括第一蒸发器；所述第一控制装置包括第一流量调节装置；所述第一流量调节装置的输出端与所述第一蒸发器的输入端连通；所述第一蒸发器用于根据所接收的所述第一流量的所述制冷剂产生作用于所述第一区域的与所述第一流量控制信号对应的第一温度。在上述实现方式中，通过第一流量调节装置根据所接收到的第一流量控制信号控制进入所述第一蒸发器的所述制冷剂的第一流量。再通过所述第一蒸发器根据所接收的所述第一流量的所述制冷剂产生作用于所述第一区域的与所述第一流量控制信号对应的第一温度，进而精确实现对第一区域的制冷。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述冷凝装置包括冷凝管，所述冷凝管的输入端与所述压缩机的输出端连通，所述冷凝管的输出端分别与所述第一流量调节装置的输入端和所述第二控制装置连通。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述冷凝装置包括冷却风扇，所述冷却风扇与所述冷凝管正对设置。在上述实现方式中，通过设置冷却风扇，从而通过冷却风扇和冷凝管对压缩机输入的制冷剂进行冷凝，进而可以提高对制冷剂的冷凝效果。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，所述第一流量调节装置为电子膨胀阀。结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，所述第二区域温度调节装置包括第二蒸发器；所述第二控制装置包括第二流量调节装置；所述第二流量调节装置的输出端与所述第二蒸发器的输入端连通；所述第二蒸发器的输出端与所述压缩机连通；所述第二蒸发器用于根据所接收的所述第二流量的所述制冷剂产生作用于所述第二区域的与所述第二流量控制信号对应的第二温度。在上述实现方式中，通过第二流量调节装置根据所接收到的第二流量控制信号控制进入所述第二蒸发器的所述制冷剂的第二流量。再通过所述第二蒸发器根据所接收的所述第二流量的所述制冷剂产生作用于所述第二区域的与所述第二流量控制信号对应的第二温度，进而精确实现对第二区域的制冷。结合第一方面的第六种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，所述第二流量调节装置为电子膨胀阀。结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，所述第一区域温度调节装置包括：第一加热器；所述第一控制装置包括第一可变功率电源；所述第一可变功率电源用于根据所接收的第一控制信号控制自身的输出功率，以使所述第一加热器产生作用于所述第一区域的与所述第一控制信号对应的第一温度。在上述实现方式中，通过第一可变功率电源根据所接收的第一控制信号控制所述第一加热器的加热功率，以使所述第一加热器产生作用于所述第一区域的与所述第一控制信号对应的第一温度，进而精确实现对第一区域的制热。结合第一方面或结合第一方面的第八种实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，所述第二区域温度调节装置包括：第二加热器；所述第二控制装置包括第二可变功率电源；所述第二可变功率电源用于根据所接收的第二控制信号控制自身的输出功率，以使所述第二加热器产生作用于所述第二区域的与所述第二控制信号对应的第二温度。在上述实现方式中，通过第二可变功率电源根据所接收的第二控制信号控制所述第二加热器的加热功率，以使所述第二加热器产生作用于所述第二区域的与所述第二控制信号对应的第二温度，进而精确实现对第二区域的制热。结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第十种可能的实施方式，所述第一区域温度调节装置包括：第一暖风芯体；所述第一控制装置包括第一热循环管路；所述第一暖风芯体与所述第一热循环管路连通；所述第一热循环管路用于根据所接收的第一控制信号控制流入所述第一暖风芯体的液体流量，以使所述第一暖风芯体产生作用于第一区域的与所述第一控制信号对应的第一温度。在上述实现方式中，通过第一热循环管路根据所接收的第一控制信号控制流入所述第一暖风芯体的液体流量，以使所述第一暖风芯体产生作用于第一区域的与所述第一控制信号对应的第一温度，进而可以使得对第一区域的制热效果更加精确。结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的温度调节系统，其特征在于，包括：第一区域温度调节装置、第一控制装置、第二区域温度调节装置和第二控制装置；所述第一控制装置与所述第一区域温度调节装置连接，所述第二控制装置与所述第二区域温度调节装置连接；所述第一控制装置用于根据所接收的第一控制信号控制所述第一区域温度调节装置的第一输入参数，以使所述第一区域温度调节装置产生作用于第一区域的与所述第一控制信号对应的第一温度；所述第二控制装置用于根据所接收的第二控制信号控制所述第二区域温度调节装置的第二输入参数，以使所述第二区域温度调节装置产生作用于第二区域的与所述第二控制信号对应的第二温度。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的温度调节系统，其特征在于，包括：第一区域温度调节装置、第一控制装置、第二区域温度调节装置和第二控制装置；所述第一控制装置与所述第一区域温度调节装置连接，所述第二控制装置与所述第二区域温度调节装置连接；所述第一控制装置用于根据所接收的第一控制信号控制所述第一区域温度调节装置的第一输入参数，以使所述第一区域温度调节装置产生作用于第一区域的与所述第一控制信号对应的第一温度；所述第二控制装置用于根据所接收的第二控制信号控制所述第二区域温度调节装置的第二输入参数，以使所述第二区域温度调节装置产生作用于第二区域的与所述第二控制信号对应的第二温度。2.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，还包括：压缩机和冷凝装置；所述压缩机的输出端与所述冷凝装置的输入端连通，所述冷凝装置的输出端分别与所述第一控制装置的输入端和所述第二控制装置的输入端连通；所述压缩机用于将压缩后的制冷剂经由所述冷凝装置输送至所述第一控制装置和所述第二控制装置；所述第一控制装置用于根据所接收到的第一流量控制信号控制进入所述第一区域温度调节装置的所述制冷剂的第一流量；所述第二控制装置用于根据所接收到的第二流量控制信号控制进入所述第二区域温度调节装置的所述制冷剂的第二流量。3.根据权利要求2所述的温度调节系统，其特征在于，所述第一区域温度调节装置包括第一蒸发器；所述第一控制装置包括第一流量调节装置；所述第一流量调节装置的输出端与所述第一蒸发器的输入端连通；所述第一蒸发器用于根据所接收的所述第一流量的所述制冷剂产生作用于所述第一区域的与所述第一流量控制信号对应的第一温度。4.根据权利要求3所述的温度调节系统，其特征在于，所述冷凝装置包括冷凝管，所述冷凝管的输入端与所述压缩机的输出端连通，所述冷凝管的输出端分别与所述第一流量调节装置的输入端和所述第二控制装置连通。5.根据权利要求4所述的温度调节系统，其特征在于，所述冷凝装置包括冷却风扇，所述冷却风扇与所述冷凝管正对设置。6.根据权利要求3所述的温度调节系统，其特征在于，所述第一流量调节装置为电子膨胀阀。7.根据权利要求2或3所述的温度调节系统，其特征在于，所述第二区域温度调节装置包括第二蒸发器；所述第二控制装置包括第二流量调节装置；所述第二流量调节装置的输出端与所述第二蒸发器的输入端连通；所述第二蒸发器的输出端与所述压缩机连通；所述第二蒸发器用于根据所接收的所述第二流量的所述制冷剂产生作用于所述第二区域的与所述第二流量控制信号对应的第二温度。8.根据权利要求7所述的温度调节系统，其特征在于，所述第二流量调节装置为电子膨胀阀。9.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，所述第一区域温度调节装置包括：第一加热器；所述第一控制装置包括第一可变功率电源；所述第一可变功率电源用于根据所接收的第一控制信号控制自身的输出功率，以使所述第一加热器产生作用于所述第一区域的与所述第一控制信号对应的第一温度。10.根据权利要求1或9所述的温度调节系统，其特征在于，所述第二区域温度调节装置包括：第二加热器；所述第二控制装置包括第二可变功率电源；所述第二可变功率电源用于根据所接收的第二控制信号控制自身的输出功率，以使所述第二加热器产生作用于所述第二区域的与所述第二控制信号对应的第二温度。11.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，所述第一区域温度调节装置包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金龙，付永健，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44