复合式汽车变速器制造技术

一种复合式汽车变速器，由主动带轮伺服油缸、主动带轮滑动盘、金属带、主动带轮固定盘、从动带轮固定盘、从动带轮滑动盘、中间减速从动齿轮、中间减速主动齿轮、有级变速输出齿轮、有级变速离合器、有级变速中间齿轮、有级变速输入齿轮等组成，其特征在于主动带轮伺服油缸、主动带轮滑动盘、金属带、主动带轮固定盘、从动带轮固定盘、从动带轮滑动盘等构成金属带式无级变速传动装置；有级变速输出齿轮、有级变速离合器、有级变速中间齿轮、有级变速输入齿轮等组成有级变速传动装置；金属带式无级变速传动装置和有级变速传动装置组成复合式汽车变速器，可根据汽车工况的需要，分别实现无级变速传动和有级变速传动。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种复合式汽车变速器，属汽车领域。
技术介绍
现有汽车变速器包括机械变速器、自动变速器、手自一体变速器和无级变速器，无级变 速器己成为当前汽车发展较快的一种无级变速器。金属带式无级变速器可通过改变主、被动 带轮的直径从而在一定的数值范围内连续改变传动比，具有结构紧凑、工作可靠、噪音低等 优点。这不仅简化了驾驶操作，减轻了劳动强度，提高了行车安全性，而且由于发动机运转 平稳，非稳定工况较少，空燃比相对稳定，降低了汽车有害排放物。但由于摩擦面的摩擦系 数和零件承受单位压力的限制，加之工艺和控制上的问题，导致传递功率小，传动效率低，特别是高速大负荷行驶时功率损失较大，约束了金属带式无级变速器的广泛应用。
技术实现思路
为了克服现有金属带式无级变速器的不足，本技术的目的是提供一种复合式汽车变 速器，可可根据汽车工况的需要，分别实现无级变速传动和有级变速传动，具有金属带式无 级变速器和机械变速器的优点，汽车低速(0~60km/h)行驶时，无级变速离合器接合，有级 变速离合器分离，有级变速中间齿轮在其轴上空转，金属带式无级变速传动工作；当汽车高 速(60km/h以上)行驶时，无级变速离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合式汽车变速器，由输入轴（１）、主动带轮伺服油缸（２）、主动带轮滑动盘（３）、金属带（４）、主动带轮固定盘（５）、前进挡离合器（６）、倒挡制动器（７）、齿圈（８）、行星齿轮架（９）、行星齿轮（１０）、太阳轮（１１）、从动带轮固定盘（１３）、从动带轮滑动盘（１２）、中间减速从动齿轮（１４）、差速器（１５）、主减速器从动齿轮（１６）、主减速器主动齿轮（１８）、中间减速主动齿轮（１９）、有级变速输出齿轮（２０）、有级变速离合器（２１）、有级变速中间齿轮（２２）、有级变速输入齿轮（２３）组成；其特征是，输入轴（１）一端通过花键与发动机的飞轮连接，另一端与行星齿轮机构的太阳轮（１１）连接，行星齿轮...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯晋祥，王慧君，李祥贵，臧发业，陈德阳，阮久宏，王林超，吴芷红，邱绪云，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]