复式离合变速器主动轴的支承装置制造方法及图纸

在对于尤其是汽车的一个复式离合变速器的主动轴进行支承的装置中，该离合变速器具有一个第一主动轴，该第一主动轴在发动机侧在变速器外壳的外部与一个第一发动机离合器处于连接，而在变速器外壳内部具有一个第一档位组（Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５）的多个档位齿轮；该离合变速器还具有一个由空心轴构成的并在第一主动轴上同轴设置的第二主动轴，该第二主动轴在发动机侧在变速器外壳的外部与一个第二发动机离合器处于连接，而在变速器外壳内部具有一个第二档位组（Ｇ２，Ｇ４）的多个档位齿轮；该离合变速器还具有至少一个平行于上述两个主动轴设置的传动轴，该传动轴具有与主动轴的档位齿轮处于啮合的配对档位齿轮，如此建议，所述第二主动轴通过至少两个内部径向球轴承（浮动轴承）和两个反向地起作用的轴向滚动轴承可旋转且轴向固定地支承在第一主动轴上，而所述第一主动轴在背离发动机处通过一个固定滚动轴承轴向固定地可旋转地支承在一个外部的外壳壁上，并在发动机侧通过一个设置在第二主动轴上的外部的径向滚动轴承（浮动轴承）轴向可移动地可旋转地支承在一个内部的外壳壁上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对于尤其是汽车的复式离合变速器的主动轴的支承装置，该变速器具有一个第一主动轴，该第一主动轴在发动机侧在变速器外壳外部与一个第一发动机离合器连接，而在变速器外壳内部具有一个第一档位组的多个档位齿轮；该变速器还具有一个设计为空心轴的且与第一主动轴同心设置的第二主动轴，该第二主动轴在发动机侧在变速器外壳外部与一个第二发动机离合器连接，并在变速器外壳内部具有一个第二档位组的多个档位齿轮；该变速器还具有至少一个与所述两个主动轴平行设置的传动轴，该传动轴具有与主动轴档位齿轮处于啮合的配对档位齿轮(Gegengangrad)。支承装置用于承载和导引运动构件、如轴和轮毂，并且可以由滑动轴承或由滚动轴承构成。一种支承机构的结构和布置主要取决于运行条件、所出现的载荷、供使用的结构空间和给定的成本范围。在汽车变速器和配属的离合器单元中由于其免维护性和高的运行可靠性最好使用滚动轴承、例如球轴承、圆柱滚子轴承、圆锥圆柱滚子轴承和滚针轴承的形式，它们本来就在很大程度上进行了标准化，并因此可以大批量地经济地加工或买到。例如在DE 39 28 133 A1中描述了一个用于汽车的速度变换变速器，它由一个标准的换档变速器组成，为了提供至少另一变速级对该换档变速器串联一个减速器。该减速器由一个简单的行星变速器构成，它具有一个太阳轮、一个行星轮支架和一个环轮，并可以通过一个双侧有效的摩擦片式离合器接通。从属的构件、如一个与环轮连接的空心轴和一个与太阳轮连接的摩擦片支架分别通过多个设计为圆柱滚子轴承的径向和轴向轴承相对于静止的和/或旋转的构件进行支承。此外由DE 100 04 195 A1已知一种由两个摩擦片式离合器构成的复式离合器机构，其中一个发动机侧的摩擦片支架以类似的方式通过多个径向和轴向轴承相对于从属变速器的主动轴、变速器侧的摩擦片支架和外壳端盖进行支承。这些公知的支承装置对应于上述的轴向较短而径向较大的轮毂形构件的轴承使用场合配有片状部分，并不能直接传递到轴的轴承上。为了避免对中误差和较大的弯矩，一个较长的变速器轴一般多处支承，其中为了构成无应力结构并为了补偿热膨胀只允许一个轴承作为固定轴承，通过该轴承轴向导引变速器轴并承受所产生的轴向力。最后在DE 41 23 493 A1中建议一种汽车变速器传动轴的支承装置，该变速器以上述结构形式构成复式离合器，即，其中彼此同轴设置的主动轴设置在一条线上并因此同样与驱动轴同轴地设置；并且除了一个主动轴的直通档以外，力通过第一齿轮副传递到一个传动轴，并从那里通过第二齿轮副传递到驱动轴。中心设置的第一主动轴通过一个径向滚针轴承(浮动轴承)支承在一个发动机侧的主传动轴上，并在一个设计为空心轴的、其中设置两个齿圈的部分中通过一个径向圆柱轴承(浮动轴承)和一个设计为双列角接触球轴承的固定轴承支承在一个驱动轴上。设计为空心轴的、并设置在第一主动轴上的具有一个齿圈的第二主动轴通过一个径向滚针轴承(浮动轴承)和一个径向圆柱滚子轴承(浮动轴承)支承在第一主动轴上，并通过一个设计为单列向心球轴承的固定轴承支承在变速器外壳的外壳壁上。对此可替换地建议，第二主动轴通过一个径向滚针轴承(浮动轴承)和一个设计为单列向心球轴承的固定轴承支承在第一主动轴上，并通过一个径向圆柱滚子轴承(浮动轴承)支承在外壳壁上。不利的是，连同一个设计为双列角接触球轴承的固定轴承(通过该轴承外壳固定地支承驱动轴)通过这种已知的支承装置尤其在轴向上需要较大的结构空间，即，与此相关的变速器由于这种支承装置而具有不利的长度，并由此不适合于由驱动发动机和变速器构成的驱动单元的横向安装。本专利技术要解决的技术问题是，提供一种上述结构形式的复式离合变速器的主动轴的支承装置，该支承装置以较少的加工费用和较低的偏差灵敏度对于驱动单元的横向安装尤其在轴向上需要尽可能少的结构空间。按照本专利技术结合权利要求1前序部分如此解决这个问题所述第二主动轴通过至少两个内部的径向滚动轴承(浮动轴承)和两个反向地起作用的(entgegengerichtet wirksame)轴向滚动轴承可旋转且轴向固定地支承在第一主动轴上；所述第一主动轴在背离发动机处通过一个固定滚动轴承轴向固定地可旋转地支承在一个外部的外壳壁上，并在发动机侧通过一个设置在第二主动轴上的外部径向滚动轴承(浮动轴承)轴向可移动地可旋转地支承在一个内部的外壳壁上。按照本专利技术的支承装置的有利方案在从属权利要求2至10中给出。与现有技术相比，使用按照本专利技术的支承装置至少节省一个单列向心球轴承或一个双列角接触球轴承形式的固定轴承，通常通过这个固定轴承使第二主动轴支承在变速器外壳的外壳壁上或第一主动轴上。因为一个这种类型的球轴承在径向和轴向上需要相对较大的结构空间、并需要对于轴承座进行相对精确和费事地加工，所以通过节省该固定轴承不仅节省结构空间而且节省加工费用。保留的固定滚动轴承(利用该轴承使第一主动轴进行外壳固定地支承)由于位置的原因设置在主动轴的相应轴端部与变速器外壳的外部外壳壁之间的背离驱动发动机一侧上，并且为了减少轴向空间需求最好设计为单列向心球轴承。第二主动轴通过两个内部的径向滚动轴承和两个轴向滚动轴承基本支承在第一主动轴上，并与该主动轴构成一个可预装配的构件组，对此外部的径向滚动轴承首先作为第一主动轴的浮动轴承是有效的，尽管该轴承设置在第二主动轴与内部的外壳壁之间。一个在发动机侧在第一主动轴中有效的径向力通过这两个内部的径向滚动轴承传递到第二主动轴上，并从该第二主动轴通过外部的径向滚动轴承导入变速器的外壳中。在此为了避免在第二主动轴中所作用的弯矩，最好使外部的径向滚动轴承和内部的径向滚动轴承中的一个径向地彼此对置地设置，也就是说，在第二主动轴上具有一个轴向尽可能同一的位置，因此径向力实际上直接从内部的径向滚动轴承传递到外部径向滚动轴承上。为了对于这两个主动轴在给定的径向滚动轴承的轴承缝隙中实现尽可能小的倾翻运动，固定滚动轴承与径向对置的径向滚动轴承之间的轴向距离要尽可能地大。因此外部的径向滚动轴承最好径向设置在发动机侧的内部径向滚动轴承的对面，而不设置在背离发动机的内部径向滚动轴承的对面。径向滚动轴承最好设计为圆柱滚子轴承，因为这种结构形式尤其在径向具有小的结构高度，并且作为标准的构件可以价格便宜地买到。所述两个轴向滚动轴承最好分别设置在第一主动轴的一个径向轴承梁(Lagersteg)和第二主动轴的一个径向轴承梁的相互面对的径向表面之间，由此由于与主动轴的刚性连接可以使所产生的轴向力良好地从第二主动轴传递到第一主动轴，并可以节省附加的轴承元件和保险元件、如止推垫圈和保险环。在进行相应的加工时径向表面也可以直接用作轴承表面，在该表面上使轴向滚动轴承的滚动体进行滚动，由此在轴向上节省结构空间。为了补偿这两个主动轴的径向以及轴承表面之间的加工偏差，特别有利的是，在轴向滚动轴承中的一个轴承与配属的径向表面中的一个表面之间设有一种间隔垫圈的结构。这些间隔垫圈可以作为磨削的薄板片以细分等级的厚度经济地加工，因此在装配这两个主动轴时能够以简单的方式实现对于那些长度偏差的补偿。因此在加工主动轴时可以允许较大的加工偏差，由此降低变速器的制造费用。为了避免独立的轴承梁所需的结构空间，最好在第一发动机离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
对于尤其是汽车的一个复式离合变速器的主动轴进行支承的装置，该离合变速器具有一个第一主动轴（１５），该第一主动轴在发动机侧在变速器外壳的外部与一个第一发动机离合器（１０）处于连接，而在变速器外壳内部具有一个第一档位组（Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５）的多个档位齿轮（１９，２０，２１）；该离合变速器还具有一个由空心轴构成的并在第一主动轴（１５）上同轴设置的第二主动轴（１８），该第二主动轴在发动机侧在变速器外壳的外部与一个第二发动机离合器（１２）处于连接，而在变速器外壳内部具有一个第二档位组（Ｇ２，Ｇ４）的多个档位齿轮（２２，２３）；该离合变速器还具有至少一个平行于上述两个主动轴设置的传动轴（２９，３０），该传动轴具有与主动轴的档位齿轮（１９－２３）处于啮合的配对档位齿轮（２４－２８），其特征在于，所述第二主动轴（１８）通过至少两个内部径向球轴承（４１，４２）（浮动轴承）和两个反向地起作用的轴向滚动轴承（４３，４４）可旋转且轴向固定地支承在第一主动轴（１５）上，而所述第一主动轴（１５）在背离发动机处通过一个固定滚动轴承（４５）轴向固定地可旋转地支承在一个外部的外壳壁（４６）上，并在发动机侧通过一个设置在第二主动轴（１８）上的外部的径向滚动轴承（４７）（浮动轴承）轴向可移动地可旋转地支承在一个内部的外壳壁（４８）上。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R阿伦斯，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]