拖拉机变速箱总成制造技术

本实用新型专利技术为一种拖拉机变速箱总成，涉及拖拉机变速箱的变速、制动及差速锁机构。它包括箱体、安装在箱体内的一轴至四轴，其技术方案为：一轴上安装有定齿轮，它与二轴上的二轴大齿轮常啮合；二轴上的副低速滑移齿轮能与三轴上的三轴大齿轮啮合；三轴上的副变速滑移齿轮中的小齿轮能与二轴上的二轴大齿轮啮合，其大齿轮能与二轴上的副中速齿轮啮合；四轴上的双联滑移齿轮的小齿轮能与三轴上的三轴大齿轮啮合，其大齿轮能与三轴上的三轴小齿轮啮合；四轴滑移齿轮能与三轴中齿轮及二轴上的副中速齿轮啮合。这种结构能够形成３＊３＋１档位。从而能够根据柴油机的性能，合理设计它们的速比分配，以保证柴油机动力性能的正常发挥。使拖拉机车即可用于运输业务，又可进行田间各种作业，扩大了拖拉机车的适用范围。而且这样的设计，充分利用了变速箱空间，结构紧凑，提高了整体强度。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种拖拉机变速箱总成，涉及拖拉机变速箱的变速、制动及差速锁机构。
技术介绍
目前，广泛应用的小型轮式拖拉机变速箱为6+1个档位，档位少，不能适应农田作业和道路运输，且制动设于套管的两端，制动时所需力大，制动蹄磨损严重；有的差速锁部分设在差速器处，易造成零部件损坏。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种多档位、齿轮布置简单、速比分配合理的拖拉机变速箱总成。本技术的技术方案包括箱体、安装在箱体内的一轴至四轴，一轴上安装有定齿轮，它与二轴上的二轴大齿轮常啮合；二轴上的副低速滑移齿轮能与三轴上的三轴大齿轮啮合；三轴上的副变速滑移齿轮中的小齿轮能与二轴上的二轴大齿轮啮合，其大齿轮能与二轴上的副中速齿轮啮合；四轴上的双联滑移齿轮的小齿轮能与三轴上的三轴大齿轮啮合，其大齿轮能与三轴上的三轴小齿轮啮合；四轴滑移齿轮能与三轴中齿轮及二轴上的副中速齿轮啮合，四轴小齿轮输出动力，一般情况下是与差速器的大齿轮常啮合。这种结构能够形成3*3+1档位。从而能够根据柴油机的性能，合理设计它们的速比分配，以保证柴油机动力性能的正常发挥。使拖拉机车即可用于运输业务，又可进行田间各种作业，扩大了拖拉机车的适用范围。而且这样的设计，充分利用了变速箱空间，结构紧凑，提高了整体强度。与上述变速部分连接的差速器一般包括其主动齿轮轴及与四轴小齿轮常啮合的差速器大齿轮，在本技术中，将制动器总成安装在主动齿轮轴上。这种结构能够实现制动轻便、制动力大，制动蹄磨损少的效果。具体设计时，可将制动器设置于箱体内，也可以使主动齿轮轴延伸至箱体外，并将制动器总成安装在箱体外侧。这种设计可以不改变变速箱总成目前的箱体设计，使其实现更为容易。此外，差速器的主动齿轮轴上的齿轮安装后是与驱动轮轴上的两个终传被动齿轮常啮合的，两个终传被动齿轮分别与其两者之间的左牙嵌和右牙嵌连接，左牙嵌或右牙嵌同与其连接的终传被动齿轮及驱动轮轴动配合。至少一个牙嵌上装有拨叉，通过该拨叉能够将两个牙嵌连接，从而达到的目的。附图说明图1为本技术实施例的结构展开图；图2为制动、差速器总成部分12的剖视图；图3为驱动轮轴、差速锁部分13的视图；其中，1、箱体，2、定齿轮，3、副中速齿轮，4、副低速滑移齿轮，5、一轴，6、二轴，7、三轴中齿轮，8、三轴大齿轮，9、三轴小齿轮，10、双联滑移齿轮，11、四轴，12、制动、差速器总成部分，13、驱动轮轴、差速锁部分，14、四轴齿轮，15、四轴滑移齿轮，16、三轴，17、副变速滑移齿轮，18、二轴大齿轮，19、制动器总成，20、主动齿轮轴，21、左轴承座，22、差速器大齿轮，23、差速器总成，24、右轴承座，25、驱动轮轴，26、套管，27、终传被动齿轮，28、左牙嵌，29、右牙嵌，30、拨叉。具体实施方式如图所示，本实施例包括变速部分、制动、差速器总成部分12和驱动轮轴、差速锁部分13。其中变速部分包括一至四轴，一轴5上有定齿轮2。二轴6上二轴大齿轮18、副中速齿轮3和副低速滑移齿轮4。三轴16上有双联的副变速滑移齿轮17、三轴中齿轮7、三轴大齿轮8和三轴小齿轮9。四轴11上有四轴小齿轮14、四轴滑移齿轮15和双联滑移齿轮10。上述各齿轮的连接方式如下一轴5上的定齿轮2与二轴大齿轮18常啮合；二轴6上的副低速滑移齿轮4能与三轴16上的三轴大齿轮8啮合；三轴16上的副变速滑移齿轮17中的小齿轮能与二轴大齿轮18啮合，其大齿轮能与副中速齿轮3啮合；四轴上的双联滑移齿轮10的小齿轮能与三轴大齿轮8啮合，其大齿轮能与三轴小齿轮9啮合；四轴滑移齿轮15能与三轴中齿轮7啮合，四轴小齿轮14与差速器大齿轮22常啮合。差速器总成中的主动齿轮轴20通过左轴承座21及右轴承座24安装在箱体1上，其两端穿出箱体1，两个制动器总成19装于箱体1外的主动齿轮轴20上，其旋转部分通过键与主动齿轮轴20相连。在主动齿轮轴20上还有与两个终传被动齿轮27常啮合的齿轮。两个终传被动齿轮27安装在驱动轮轴25上。终传被动齿轮27之间的驱动轮轴25上还装有与两个终传被动齿轮27分别连接的左牙嵌28和右牙嵌29。其中，左牙嵌28与左侧的终传被动齿轮固定连接，右牙嵌29与右侧的终传被动齿轮及驱动轮轴25滑移连接。右牙嵌29上设置有拨叉30，通过拨叉30能够左、右牙嵌接合。本实施例中所形成的副变速档位、主变速档位及倒档的传动路线如下副低速档一轴定齿轮2→二轴大齿轮18→副低速滑移齿轮4→三轴大齿轮8；副中速档一轴定齿轮2→二轴大齿轮18→副中速齿轮3→副变速滑移齿轮17；副高速档一轴定齿轮2→二轴大齿轮18→副变速滑移齿轮17；主变速低档三轴小齿轮9→双联滑移齿轮10→四轴齿轮14→差速器大齿轮22→主动齿轮轴20→终传被动齿轮；主变速中档三轴中齿轮7→四轴滑移齿轮15→四轴齿轮14→差速器大齿轮22→主动齿轮轴20→终传被动齿轮；主变速高档三轴大齿轮8→双联滑移齿轮10→四轴齿轮14→差速器大齿轮22→主动齿轮轴20→终传被动齿轮；R档一轴定齿轮2→二轴大齿轮18→副中速齿轮3→四轴滑移齿轮15→四轴齿轮14→差速器大齿轮22→主动齿轮轴20→最终传动被动齿轮。通过以上的传动路线，可形成3*3+1的档位。本技术的技术方案是在变速箱的二轴、三轴、四轴上安装滑移齿轮及固定齿轮能够与一、二、三、四轴上对应齿轮相啮合，形成3*3+1档位。从而能够根据柴油机的性能，合理设计它们的速比分配，以保证柴油机动力性能的正常发挥。使拖拉机车即可用于运输业务，又可进行田间各种作业，扩大了拖拉机车的适用范围。将制动设于主动齿轮轴处，使制动轻便、制动力大，制动蹄磨损少。又由于使用牙嵌式差速锁设于驱动轮轴处，使差速锁强度高，不易损坏。这样的设计，充分利用了变速箱空间，结构紧凑，提高了整体强度。权利要求1.一种拖拉机变速箱总成，包括箱体、安装在箱体内的一轴至四轴，其特征是一轴(5)上安装有定齿轮(2)，它与二轴上的二轴大齿轮(18)常啮合；二轴(6)上的副低速滑移齿轮(4)能与三轴(16)上的三轴大齿轮(8)啮合；三轴(16)上的副变速滑移齿轮(17)中的小齿轮能与二轴(6)上的二轴大齿轮(18)啮合，其大齿轮能与二轴(6)上的副中速齿轮(3)啮合；四轴(11)上的双联滑移齿轮(10)的小齿轮能与三轴(16)上的三轴大齿轮(8)啮合，其大齿轮能与三轴(16)上的三轴小齿轮(9)啮合；四轴滑移齿轮(15)能与三轴中齿轮(7)及二轴(6)上的副中速齿轮(3)啮合。2.根据权利要求1所述的拖拉机变速箱总成，其特征是差速器包括其主动齿轮轴(20)及与四轴小齿轮(14)常啮合的差速器大齿轮(22)，制动器总成(19)安装在主动齿轮轴(20)上。3.根据权利要求2所述的拖拉机变速箱总成，其特征是主动齿轮轴(20)延伸至箱体外，制动器总成(19)安装在箱体外侧。4.根据权利要求1或2或3所述的拖拉机变速箱总成，其特征是主动齿轮轴(20)上的齿轮与驱动轮轴(25)上的两个终传被动齿轮(27)常啮合，两个终传被动齿轮(27)分别与其两者之间的左牙嵌(28)和右牙嵌(29)连接，左牙嵌(28)或右牙嵌(29)同与其连接的终传被动齿轮及驱动轮轴(25)动配合。至少一个牙嵌上装有拨叉(30)。专利摘要本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖拉机变速箱总成，包括箱体、安装在箱体内的一轴至四轴，其特征是：一轴（５）上安装有定齿轮（２），它与二轴上的二轴大齿轮（１８）常啮合；二轴（６）上的副低速滑移齿轮（４）能与三轴（１６）上的三轴大齿轮（８）啮合；三轴（１６）上的副变速滑移齿轮（１７）中的小齿轮能与二轴（６）上的二轴大齿轮（１８）啮合，其大齿轮能与二轴（６）上的副中速齿轮（３）啮合；四轴（１１）上的双联滑移齿轮（１０）的小齿轮能与三轴（１６）上的三轴大齿轮（８）啮合，其大齿轮能与三轴（１６）上的三轴小齿轮（９）啮合；四轴滑移齿轮（１５）能与三轴中齿轮（７）及二轴（６）上的副中速齿轮（３）啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林连华，朱春飞，刘克忠，杨俊红，金爱华，宋士艳，
申请(专利权)人：山东时风集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]