蜗杆-斜齿轮减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蜗杆－斜齿轮减速器，包括一个蜗杆（４），该蜗杆依次具有一个第一轴（５）；和一个斜齿轮（６），安装于第二轴（７）上。蜗杆（４）与斜齿轮（６）相连接。第一轴（５）在第一端（９）具有一个盲孔（１０），并且在盲孔（１０）处蜗杆（４）与驱动单元的机械元件相连接。减速器（１）的特征在于，盲孔（１０）是一个适用于机械元件的给定系列直径的基准孔；另外，连接件（１４）置于盲孔（１０）和机械元件之间；并且一个预减速级（３０）固定于连接件（１４）上。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种蜗杆-斜齿轮减速器。
技术介绍
众所周知，利用蜗杆-斜齿轮传动副可在倾斜正交的轴之间传递运动。蜗杆包括一轴，在该轴的一个端部上具有盲孔，用于容置机械元件，通过该机械元件可将蜗杆连接于驱动单元；并且盲孔需形成有IEC标准72规定的一系列直径，并且通常与驱动单元的机械元件连接。这种类型减速器的主要缺陷在于，驱动单元的机械元件的直径可能与所生产的减速器标准直径中的任一个均不对应，因此妨碍了通常销售的标准减速器的使用。另外，目前减速器的生产取决于以下两个参数所需的减速比；以及用于连接驱动单元机械元件的盲孔的直径。因而显然需要备有大量不同的减速器以满足广泛不同的需求。部分地克服了上述缺陷的蜗杆-斜齿轮减速器披露于US-A-4185 514(根据权利要求1的前序部分)，其中示出了非常复杂的连接件，该连接件包括一个基本上呈圆柱形的箱体，该箱体上设置有一个圆法兰盘，该圆法兰盘需与安装于齿轮减速器箱体上的另一个法兰盘相连接。最后，该箱体通过两个间隔开的轴承来支撑该连接件。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种用于克服上述缺陷的蜗杆-斜齿轮减速器。根据本技术提供的蜗杆-斜齿轮减速器，包括一个具有第一轴的蜗杆、及一个安装于第二轴上的斜齿轮；所述蜗杆与所述斜齿轮相连接；在所述第一轴的第一端具有一个盲孔；并且在所述盲孔处蜗杆与机械元件相连接；蜗杆-斜齿轮减速器的特征在于，所述盲孔是一个可适用于所述机械元件的给定系列直径的基准孔；另外，该连接件置于所述盲孔和所述机械元件之间；以及预减速级固定于所述连接件上。根据本技术的减速器的主要优点在于，对于机械元件直径的给定系列值，保持恒定的基准盲孔直径即可将驱动单元的机械元件与减速器的蜗杆相连接，并且可根据驱动单元机械元件的直径而简单地改变连接件的直径。本技术的另一个优点在于，可以大大减少库存减速器的类型。即，可适用于驱动单元的机械元件直径的整个系列值的、具有一个盲孔直径的减速器可在中心工厂进行制造，而连接件-根据特定用户的需求以及可能具有的不同制定标准，而从一个地方到另一个地方产生很大变化-可以在本地制造。在本技术的一个特定实施例中，连接件通过花键或突齿连接件而连接于蜗杆轴的盲孔中。根据本技术的减速器的另一优点在于，适用于给定标准系列的基准孔直径的增加可导致蜗杆轴直径的增加，从而使得端部轴承的总的直径增加。因此，通过使用简单的球轴承来代替高成本的圆柱滚子轴承可获得经济和技术方面的优势。附图说明图1示出了已知的蜗杆-斜齿轮减速器的示意性主视图，为了清晰起见将其部分剖开。另一方面，本技术的多个非限定性的实施例，将通过参照附图2-5所示的实施例进行描述，其中图2示出了根据本技术的蜗杆-斜齿轮减速器的示意性主视图，为了清晰起见将其部分剖开；图3和4示出了图2所示减速器的连接件变化的示意性主视图，为了清晰起见将其部分剖开；以及图5示出了根据本技术特定实施例的预减速级的示意性正视图，为了清晰起见将其部分剖开。具体实施方式图1中的标号1作为整体示出了现有技术的蜗杆-斜齿轮减速器，该减速器用于在两个倾斜正交的轴2和3之间传递运动。减速器1包括一个蜗杆4，该蜗杆具有与轴2共轴的一个第一轴5；以及一个斜齿轮6，安装于与轴3共轴的第二轴7上。蜗杆4及斜齿轮6以及各自的轴5和7基本上安装在箱体8的内部；第一轴5的第一端9上具有一个盲孔10，驱动单元(图1中未示出)的机械元件(图1中未示出)通常通过至少一个键而连接于该盲孔中；以及形成减速器1的输出端的第二端11可用于输出动力，以启动另一相连的连接件(例如，第二减速器，检测仪器，滑轮-图1中未示出)。工业上的普通应用是，对于每一个蜗杆4/斜齿轮6减速比对应一个盲孔10的标准直径的给定数值，如所述，各自的驱动单元的机械元件连接于该盲孔中。如图1所示，这种类型减速器的特征在于，在轴5的端部9、11处设置圆锥轴承12、13。图2中的标号1作为整体示出了蜗杆-斜齿轮减速器，用于在两个倾斜正交的轴2和3之间传递运动。减速器1包括一个蜗杆4，该蜗杆具有与轴2共轴的一个第一轴5；以及一个斜齿轮6，安装在与轴3共轴的第二轴7上。蜗杆4及斜齿轮6和各自的轴5和7基本上安装于箱体8的内部；并且第一轴5的第一端9具有一个盲孔10，该盲孔与近似圆柱形的连接件14相接合，以用于将盲孔10与机械元件(图2中未示出)连接，进而将减速器1连接到驱动单元(图2中未示出)。优选地，盲孔10和连接件14可通过花键连接件进行连接，如图2所示，或者，根据另一实施例(未示出)，通过突齿件进行连接。再参照图2所示，连接件14基本上容纳于盲孔10内，且具有一个通孔15、以及一个用于容纳键(图2中未示出)的座(键槽)16，通过该键将连接件14连接到机械元件上(图2中未示出)，该机械元件将减速器1连接到驱动单元(图2中未示出)。为了与较大直径的盲孔10相匹配，第一轴5的直径也需相应的改变尺寸，因此，图1中的圆锥轴承12、13可用更廉价且更易于组装的球轴承12a、13a来替代。连接件14可以各种方式形成，其中的某些示于图3和4中。在所示的实施例中，连接件14包括基本上安置于盲孔10内的一个第一部分17；以及延伸至盲孔10外的一个突出的第二部分18。该第一和第二部分17和18通过轴肩(凸肩)19分开，如图3和4所示，该轴肩可作为连接件14和第一轴5的第一端9之间的接合面。在图3所示的实施例中，第二部分18的外径大于盲孔10的公称直径；并且连接件14具有通孔20，通过该通孔将连接件14与凸形的机械元件(图3中未示出)连接，并通过键紧固。在图4所示的实施例中，第二部分18的直径大于盲孔10的公称直径，并且第二部分包括空腔21，该空腔的直径大于盲孔10的公称直径，且用于容纳凸形的机械元件(图4中未示出)，并通过键紧固。与输出端相对，图2所示的减速器的第二端11显然可作为输入端。也就是说，通过将第二端11连接到驱动单元，以及将第一端9通过连接件14连接到另外的使用元件上，可将第一、第二端9和11的功能进行转换。图5示出了特定的实施例，其中提供了一个预减速级30。该预减速级30包括一输入轴31(与驱动单元连接)，在该输入轴上安装有一个小齿轮32。轴31通过两球轴承33、34进行支撑。小齿轮32与齿轮35相啮合，该齿轮35依次安装于输出轴35a上，并且将其通过公知的机械装置(未示出)固定于连接件14上。如图5所示，箱体8通过端盖36来关闭。更具体地，通过螺钉37、38将端盖36固定于箱体8上。综上所述，根据本技术减速器的操作显然是可以理解的，无需进行进一步的解释。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种蜗杆-斜齿轮减速器，包括一个蜗杆(4)，所述蜗杆具有一个第一轴(5)，以及一个斜齿轮(6)，安装于第二轴(7)上；所述蜗杆(4)与所述斜齿轮(6)相连接；所述第一轴(5)在第一端(9)具有一个盲孔(10)；以及在所述盲孔(10)处所述蜗杆(4)与一个机械元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蜗杆－斜齿轮减速器，包括一个蜗杆（４），所述蜗杆具有一个第一轴（５），以及一个斜齿轮（６），安装于第二轴（７）上；所述蜗杆（４）与所述斜齿轮（６）相连接；所述第一轴（５）在第一端（９）具有一个盲孔（１０）；以及在所述盲孔（１０）处所述蜗杆（４）与一个机械元件相连接；所述蜗杆－斜齿轮减速器（１）的特征在于，所述盲孔（１０）是一个适用于所述机械元件的给定系列直径的基准孔；另外，连接件（１４）置于所述盲孔（１０）和所述机械元件之间；并且一个预减速级（３０）固定于所述连接件（１４）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：恩佐科尼尼，彼得罗德彼得里，
申请(专利权)人：邦飞利减速器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：IT[意大利]