齿轮减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮减速器，由箱体、盖板、输入箱盖、输入法兰及输出法兰组成，相互之间通过螺钉和圆柱销来连接，所述箱体内部右上角第一轴承和第二轴承安装有第一准双曲面齿轮，与第一准双曲面齿轮相啮合第二准双曲面齿轮通过第一平键固定在第一齿轮上。输入箱盖中安装有输入轴，输入轴采用渐开线花键与第一准双曲面齿轮传动连接；输入轴通过第二齿轮和第三齿轮与第一准双曲面齿轮传动连接；所述输入轴采用渐开线花键与第二齿轮连接传动。本实用新型专利技术采用准双曲面齿轮传动代替蜗轮蜗杆结构提高减速器传动效率，传动比大，噪音低，结构紧凑，输出扭矩大，传动效率高，节能降耗。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种齿轮减速器，由箱体、盖板、输入箱盖、输入法兰及输出法兰组成，相互之间通过螺钉和圆柱销来连接，所述箱体内部右上角第一轴承和第二轴承安装有第一准双曲面齿轮，与第一准双曲面齿轮相啮合第二准双曲面齿轮通过第一平键固定在第一齿轮上。输入箱盖中安装有输入轴，输入轴采用渐开线花键与第一准双曲面齿轮传动连接；输入轴通过第二齿轮和第三齿轮与第一准双曲面齿轮传动连接；所述输入轴采用渐开线花键与第二齿轮连接传动。本技术采用准双曲面齿轮传动代替蜗轮蜗杆结构提高减速器传动效率，传动比大，噪音低，结构紧凑，输出扭矩大，传动效率高，节能降耗。【专利说明】齿轮减速器
本技术属于减速器机械
，尤其是涉及一种齿轮减速器。
技术介绍
齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。现有RV系列蜗轮蜗杆减速器因小巧紧凑，价格便宜而被广泛应用在各行各业中，但是由于其效率太低(效率一般为30%-60%)，经常会出现输出扭矩不够，漏油，寿命短，不节能等缺点。
技术实现思路
本技术的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种结构更加紧凑、传动效率更高且节能减排的齿轮减速器。 本技术的目的是通过下列技术方案解决的: —种齿轮减速器，由箱体41、盖板2、输入箱盖19、输入法兰18及输出法兰51组成，相互之间通过螺钉和圆柱销29来连接，其特征在于:所述箱体41内部右上角通过第一轴承7和第二轴承9安装有第一准双曲面齿轮5，与第一准双曲面齿轮5相啮合第二准双曲面齿轮44通过第一平键45固定在第一齿轮43上； 所述输入箱盖19中安装有输入轴17，输入轴17采用渐开线花键与第一准双曲面齿轮5传动连接，并通过第一轴用挡圈14和第一橡胶套15定位。 本技术所述输入轴27通过第二齿轮30和第三齿轮22与第一准双曲面齿轮5传动连接；所述输入轴27采用渐开线花键与第二齿轮30连接传动，并通过第二轴用挡圈34和第二橡胶套35定位，第二齿轮30通过第三轴承28和第四轴承32固定在箱体41和输入箱盖25之间，与第二齿轮30相啮合的第三齿轮22通过第二平键21固定在第一准双曲面齿轮5上。 本技术所述输入轴17带动第一准双曲面齿轮5转动，第一准双曲面齿轮5与第二准双曲面齿轮44啮合带动第一齿轮43转动，第一齿轮43与第四齿轮60啮合带动空心输出轴59转动，输出轴52随空心输出轴59 —起转动。 本技术所述输入轴27带动第二齿轮30传动，第二齿轮30与第三齿轮22啮合带动第一准双曲面齿轮5转动，第一准双曲面齿轮5与第二准双曲面齿轮44啮合带动第一齿轮43转动，第一齿轮43与第四齿轮60啮合带动空心输出轴59转动，输出轴52随空心输出轴59 —起转动。 本技术所述箱体41中的第五轴承40和第六轴承46用来支撑第一齿轮43，第五轴承40由第一孔用挡圈37和第一垫圈38来定位，第六轴承46由第二孔用挡圈49和第二垫圈48来定位。 本技术所述的与第一齿轮43相啮合的第四齿轮60通过第三平键66固定在空心输出轴59上。 本技术所述的空心输出轴59通过第七轴承58和第八轴承62来支撑，第七轴承58、第八轴承62分别由第三孔用挡圈57和第四孔用挡圈64以及第三垫圈61来定位。 本技术所述的输出轴52插入在空心输出轴59中，通过第四平键54、第二轴用挡圈68和第四垫圈67来固定。 和现有技术相比本技术具有以下特点和有益效果: 1、采用准双曲面齿轮传动代替蜗轮蜗杆结构提高减速器传动效率，传动比大，噪音低，结构紧凑，输出扭矩大，传动效率高，节能降耗。 2、与RV系列蜗轮蜗杆减速器的零配件完全一致，方便客户更换安装。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术主视剖面结构示意图一。 图2为本技术主视剖面结构示意图二。 图3为本技术左视剖面结构示意图。 附图标记列表: 1.橡胶垫；2.盖板；3.油塞；4.螺钉；5.第一准双曲面齿轮；6.垫片；7.第一轴承；8.油封；9.第二轴承；10.垫片；11.垫圈；12.轴用挡圈；13.油封；14.第一轴用挡圈；15.第一橡胶套；16.螺钉；17.输入轴；18.输入法兰；19.输入箱盖；20.螺钉；21.第二平键；22.第三齿轮；23.轴承；24.垫片；25.输入箱盖；26.垫片；27.输入轴；28.第三轴承；29.圆柱销；30.第二齿轮；31.轴用挡圈；32.第四轴承；33.油封；34.第二轴用挡圈；35.第二橡胶套；36.油封；37.第一孔用挡圈；38.第一垫圈；39.垫片；40.第五轴承；41.箱体；42.透气帽；43.第一齿轮；44.第二准双曲面齿轮；45.第一平键；46.第六轴承；47.垫片；48.第二垫圈；49.第二孔用挡圈；50.油封；51.输出法兰；52.输出轴；53.平键；54.第四平键；55.油封；56.螺钉；57.第三孔用挡圈；58.第七轴承；59.空心输出轴；60.第四齿轮；61.第三垫圈；62.第八轴承；63.垫片；64.第四孔用挡圈；65.油封；66.第三平键；67.第三垫圈；68.第三轴用挡圈。 【具体实施方式】 下面将结合附图对本技术做进一步详细说明。 如图1、图2所示，一种齿轮减速器，由箱体41、盖板2、输入箱盖19、输入法兰18及输出法兰51组成，相互之间通过螺钉和圆柱销29来连接，其特征在于:所述箱体41内部右上角通过第一轴承7和第二轴承9安装有准双曲面齿轮5，与第一准双曲面齿轮5相啮合第二准双曲面齿轮44通过第一平键45固定在第一齿轮43上。 图1为二级齿轮减速器，所述输入箱盖19中安装有输入轴17，输入轴17采用渐开线花键与第一准双曲面齿轮5传动连接，并通过第一轴用挡圈14和第一橡胶套15定位。 所述输入轴17带动第一准双曲面齿轮5转动，第一准双曲面齿轮5与第二准双曲面齿轮44啮合带动第一齿轮43转动，第一齿轮43与第四齿轮60啮合带动空心输出轴59转动，输出轴52随空心输出轴59 —起转动。 图2为三级齿轮减速器，本技术所述输入轴27通过第二齿轮30和第三齿轮22与第一准双曲面齿轮5传动连接；所述输入轴27采用渐开线花键与第二齿轮30连接传动，并通过第二轴用挡圈34和第二橡胶套35定位，第二齿轮30通过第三轴承28和第四轴承32固定在箱体41和输入箱盖25之间，与第二齿轮30相啮合的第三齿轮22通过第二平键21固定在第一准双曲面齿轮5上。 所述输入轴27带动第二齿轮30传动，第二齿轮30与第三齿轮22啮合带动第一准双曲面齿轮5转动，第一准双曲面齿轮5与第二准双曲面齿轮44啮合带动第一齿轮43转动，第一齿轮43与第四齿轮60啮合带动空心输出轴59转动，输出轴52随空心输出轴59 一起转动。 如图3所示，本技术所述箱体41中的第五轴承40和第六轴承46用来支撑第一齿轮43，第五轴承40由第一孔用挡圈37和第一垫圈38来定位，第六轴承46由第二孔用挡圈49和第二垫圈48来定位。通过油塞和油封来实现密封。 本技术所述的与第一齿轮43相啮合的第四本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮减速器，由箱体（41）、盖板（2）、输入箱盖（19）、输入法兰（18）及输出法兰（51）组成，相互之间通过螺钉和圆柱销（29）来连接，其特征在于：所述箱体（41）内部右上角通过第一轴承（7）和第二轴承（9）安装有第一准双曲面齿轮（5），与第一准双曲面齿轮（5）相啮合第二准双曲面齿轮（44）通过第一平键（45）固定在第一齿轮（43）上；所述输入箱盖（19）中安装有输入轴（17），输入轴（17）采用渐开线花键与第一准双曲面齿轮（5）传动连接，并通过第一轴用挡圈（14）和第一橡胶套（15）定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林海云，
申请(专利权)人：台州市宙义机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33