【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向中间轴一体式长节叉结构
本技术涉及汽车转向中间轴，特别是一种适用于汽车转向中间轴一体式长节叉结构。
技术介绍
现有的一体式锻造节叉的特点是：毛坯采用锻造成形，由于坯料采用实心结构，故成形后毛坯为实心状态，一体式锻造型节叉的主要缺点在于：①毛坯锻造成形并为实心结构，材料用量大，毛坯成本高②一体式锻造长节叉毛坯成形工序较多，模具投入多，技术难度高，开发周期长③需专门钻出贯通式长孔，为后续拉削做准备；而且需在螺栓抱紧部位专门加工出开槽，故单件的制造成本非常高。现有的分体焊接式节叉的特点是：节叉在焊接前通常分为3个零件，如外节叉和连接轴连接后再进行焊接形成连接轴节叉，分体焊接式节叉的主要缺点在于：①节叉通常由3个零件组成，需要通过组装后焊接的工艺形成，工序复杂，单台节叉制造成本高；中间需用到焊接工艺，存在先天的设计失效缺陷（虚焊导致连接失效等风险）连接成形过程对工艺要求高，易造成外联节叉相对于内节叉的同轴度较差，最终导致零件跳动过大，带来异响风险。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种结构合理、使用效果好的汽车转向中间轴一体式长节叉结构。本技术的技术方案是，一种汽车转向中间轴一体式长节叉结构，它包括节叉体，其特征在于:节叉体由铸造一体成形，在节叉体的背部设有加强筋，在节叉体的底部也设有加强筋；节叉体的两侧前叉上均设有卡槽；在节叉体的尾部设有底孔，底孔的下方设有长通槽。所述的节叉体与前叉的连接部分设有侧加强筋。所述的底孔为花键孔。本技术的有益效果是：①本技术的毛坯为铸造成形，开槽和花键底孔均通过铸造形成，毛坯重量较轻，成本低；②铸造一次成形，故成形模具仅需1...
【技术保护点】
1.一种汽车转向中间轴一体式长节叉结构，它包括节叉体，其特征在于：节叉体由铸造一体成形，在节叉体的背部设有加强筋，在节叉体的底部也设有加强筋；节叉体的两侧前叉上均设有卡槽；在节叉体的尾部设有底孔，底孔的下方设有长通槽。
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向中间轴一体式长节叉结构，它包括节叉体，其特征在于：节叉体由铸造一体成形，在节叉体的背部设有加强筋，在节叉体的底部也设有加强筋；节叉体的两侧前叉上均设有卡槽；在节叉体的尾部设有底孔，底孔的下方设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：张浩洋，李晓锋，魏永辉，郭振洲，宋振林，
申请(专利权)人：豫北凯斯特隆新乡汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41
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