电动三轮车变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆变速器，特别是一种电动三轮车变速器，包括变速器的外壳、输出轴、输入轴、双联滑动齿轮、拨档联动机构、一档齿轮、二档齿轮，输出轴、输入轴安装在外壳内，一、二档齿轮固定在输出轴上，双联滑动齿轮安装在输入轴上，与输入轴花键联接，通过拨档联动机构拨动双联滑动齿轮，与一档齿轮啮合或者与二档齿轮啮合。将这种变速器安装在电动三轮车上后，平时挂在二档行使，在装载重物或者上坡时换档，防止电机超负荷运转，结构简单有效。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆变速器，特别是一种电动三轮车变速器。技术背景原有的电动三轮车是靠电机自身的功率进行上坡及拉重货的，遇到山丘地 带和多桥多坡的城市或拉重货时，电机常常超负荷运行，增加耗电量，甚至导 致烧毁电机。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动三轮车变速器，使安装了该变速器的电 动三轮车可以方便的拉重物或者爬坡。实现本技术目的所采用的技术方案是 一种电动三轮车变速器，包括 变速器的外壳、输出轴、输入轴、双联滑动齿轮、拨档联动机构、 一挡齿轮、 二档齿轮，输出轴、输入轴安装在外壳内，一、二档齿轮固定在输出轴上，一 挡齿轮和二档齿轮安装在输出轴上，双联滑动齿轮安装在输入轴上，与输入轴 花键联接，通过拨档联动机构拨动双联滑动齿轮，与一挡齿轮啮合或者与二档 齿轮啮合。具体的，双联滑动齿轮具有凹槽；拨档联动机构包括L形拨档杆、拨叉、 拨叉滑杆，拨叉上端固定在拨叉滑杆上，拨叉下端的叉头卡在双联滑动齿轮的 对应的凹槽内，L形拨档杆在转角处与外壳转动连接，L形拨档杆的杆脚与拨 叉滑杆的一端活动连接，拨动拨档杆时带动拨叉滑杆左右移动。进一步的，外壳包括壳体和盖板，L形拨档杆的转角处固定在盖板上，与盖板转动连接。本技术的有益效果是:通过拨动拨档杆使得双联滑动齿轮分别和一挡齿轮或二档齿轮啮合，将这种变速器安装在电动三轮车上后，平时挂在二挡行使，在装载重物或者上坡时换档，防止电机超负荷运转，结构简单有效。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术的结构示意图。 图l是本技术去除盖板后的结构示意图。图中、l.外壳，ll.壳体，12.盖板，2.输出轴，21.—挡齿轮，22.二档齿 轮，3.输入轴，31.双联滑动齿轮，4.L形拨档杆，5.拨叉，6.拨叉滑杆。具体实施方式如图1、 2所示的一种电动三轮车变速器，包括变速器外壳1、输出轴2、 输入轴3、双联滑动齿轮31、拨档联动机构、 一挡齿轮21、 二档齿轮22，输 出轴2、输入轴3安装在外壳1内，一、二档齿轮21、 22固定在输出轴2上， 一挡齿轮21和二档齿轮22安装在输出轴2上，双联滑动齿轮31安装在输出 轴3上，与输出轴3花键联接，双联滑动齿轮31具有凹槽。拨档联动机构包 括L形拨档杆4、拨叉5、拨叉滑杆6，拨叉5上端固定在拨叉滑杆6上，拨叉 5下端的叉头卡在双联滑动齿轮31的凹槽内，L形拨档杆4在转角处与外壳1 转动连接，L形拨档杆4的杆脚与拨叉滑杆6的一端活动连接，拨动L形拨档 杆4时带动拨叉滑杆6左右移动，拨叉拨动双联滑动齿轮31与一挡齿轮21啮 合或者与二档齿轮22啮合。电动三轮车的电机与输入轴3连接，变速器的输出轴2通过链条带动电动 三轮车行使。在平时L形拨档杆4 一直处于二档，双联滑动齿轮31与输出轴2 的二档齿轮22啮合，通过输出轴2输出动力带动三轮车行使。在电动三轮车 负重或者上坡时，拨动L形拨档杆4， L形拨档杆4带动拨叉滑杆6，拨动双联滑动齿轮31与输出轴2的一档齿轮21啮合，车速降低，负重、上坡能力增强。权利要求1.一种电动三轮车变速器，其特征是包括变速器外壳(1)、输出轴(2)、输入轴(3)、双联滑动齿轮(31)、拨档联动机构、一挡齿轮(21)、二档齿轮(22)，输出轴(2)、输入轴(3)安装在外壳(1)内，一、二档齿轮(21、22)固定在输出轴(2)上，双联滑动齿轮(31)安装在输入轴(3)上，与输入轴(3)花键联接，通过拨档联动机构拨动双联滑动齿轮(31)，使双联滑动齿轮(31)与一挡齿轮(21)啮合，或者与二档齿轮(22)啮合。2. 根据权利要求1所述的电动三轮车变速器，其特征是所述的双联滑动 齿轮(31)具有凹槽；所述的拨档联动机构包括L形拨档杆(4)、拨叉(5)、 拨叉滑杆(6)，拨叉(5)上端固定在拨叉滑杆(6)上，拨叉(5)下端的叉头 卡在双联滑动齿轮(31)对应的凹槽内，L形拨档杆(4)在转角处与外壳(1) 转动连接，L形拨档杆(4)的杆脚与拨叉滑杆(6)的一端活动连接，拨动L形 拨档杆(4)时带动拨叉滑杆(6)左右移动。3. 根据权利要求2所述的电动三轮车变速器，其特征是外壳(1)包括壳 体(11)和盖板(12)， L形拨档杆(4)在转角处固定在盖板(12)上，与盖 板(12)转动连接。专利摘要本技术涉及一种车辆变速器，特别是一种电动三轮车变速器，包括变速器的外壳、输出轴、输入轴、双联滑动齿轮、拨档联动机构、一档齿轮、二档齿轮，输出轴、输入轴安装在外壳内，一、二档齿轮固定在输出轴上，双联滑动齿轮安装在输入轴上，与输入轴花键联接，通过拨档联动机构拨动双联滑动齿轮，与一档齿轮啮合或者与二档齿轮啮合。将这种变速器安装在电动三轮车上后，平时挂在二档行使，在装载重物或者上坡时换档，防止电机超负荷运转，结构简单有效。文档编号F16H3/02GK201011380SQ20072003354公开日2008年1月23日 申请日期2007年1月12日 优先权日2007年1月12日专利技术者陆小明 申请人:陆小明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车变速器，其特征是：包括变速器外壳（１）、输出轴（２）、输入轴（３）、双联滑动齿轮（３１）、拨档联动机构、一挡齿轮（２１）、二档齿轮（２２），输出轴（２）、输入轴（３）安装在外壳（１）内，一、二档齿轮（２１、２２）固定在输出轴（２）上，双联滑动齿轮（３１）安装在输入轴（３）上，与输入轴（３）花键联接，通过拨档联动机构拨动双联滑动齿轮（３１），使双联滑动齿轮（３１）与一挡齿轮（２１）啮合，或者与二档齿轮（２２）啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆小明，
申请(专利权)人：陆小明，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]