全封闭倒置正三轮汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种全封闭倒置正三轮汽车，主要包括车轮、车身、车门、动力系统组成，车轮、车门设置在车身上，车轮为三个，前置两个车轮，后置一个车轮，车身为等腰三角形，车身整体为前大后小、前高后低形状；车门为上掀式车门。车轮通过悬架与车身连接，悬架与车身之间设置有减震装置；后轮悬架成Ｌ形或Ｈ形；在车身上还设置有发动机、行李箱与电池和燃料箱。前面两个车轮提供转向，发动机为车轮提供动力。本实用新型专利技术集合了现代四轮汽车安全稳定、三轮车能耗小、摩托车和电动助力车结构简单的优点，且造型美观，性能优良，行驶安全，低碳环保。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通工具，尤其是一种安全、节能的三轮式交通工具。
技术介绍
汽车是现代交通工具的主要形式，大大提高了人员的机动性和货物的流通速度， 加快了社会的进步和发展速度，很大程度上反映出一个国家工业技术的发展水平和高度。汽车主要由底盘、发动机、车身和电气设备组成，其中底盘包含传动系、行驶系、转 向系和制动系，在行驶过程中，全封闭的车身保护了驾、乘人员的安全。但由于现代汽车至 少有四个轮子接触地面，摩擦阻力较大，需要较大的动力装置，结构较为复杂，研发和制造 成本高昂，目前需要较高收入的人群才能购置和消费。现代汽车车门设置大多都是侧面开 门形式，车身降低时驾乘人员上、下车会十分不便。现在的三轮车相对汽车由于只有三个轮子接触地面，所以与地面产生的摩擦力和 受空气的阻力一般都比四轮汽车小，因而需要的动力较小，结构较为简单，设计和制造成本 比四轮汽车低很多。但根据力学原理，车辆在减速时重心会急速前移，前面是一个轮子的三 轮车在重心前移时，如果车辆重心如果没有保持在前轮与车辆的几何中心连线上，三轮车 极有可能出现侧翻。大量的事故证明了前面一个轮子的三轮车在转弯(一般都伴随着减 速)的情况下极容易产生侧翻，纵然可以做成封闭式车身，但驾乘安全系数并不高。
技术实现思路
为了能降低设计、制造和使用成本，提高个人机动能力和保证行驶安全，本实用新 型提供了一种全新的由两个前轮进行转向全封闭倒置正三轮汽车。本技术主要包括车轮1、车身2、车门4、动力系统组成，车轮1、车门4设置在 车身2上，其特征在于，车轮为三个，前置两个车轮，后置一个车轮；所述的车身2为等腰三 角形，车身2整体为前大后小形状；车门4为上掀式车门。所述的上掀式车门为车门4前 端与车身仅以两个支撑点进行连接或车门4上端与车身2顶端通过铰链进行连接。车身2 内设置在驾驶室，车身2前方为车头，车头上设置有发动机5、方向机；发动机和方向机均与 前置的两个车轮连接。车身后部设置有发动机5，发动机5与后轮传动连接。车身后部设置有电源装置， 后置车轮配有电力驱动轮毂。车轮1通过悬架与车身2连接，悬架3与车身之间设置有减 震装置；后轮悬架3成L形或后轮悬架3成H形。车身内设置有的车座为前排两座，后排一座。或车座为前排两座，车身前后均可设 置行李箱，在车身上还设置有电池或燃料箱。本技术集合了现代四轮汽车安全稳定、三轮车能耗小、摩托车和电动助力车 结构简单的优点。本技术在行驶过程中，由于前面两个车轮1的支撑，相对一个轮子在前的三 轮车，保证了车辆在转弯和减速(制动)时车辆重心前移时的稳定性和安全性，比前面一个轮子的三轮车安全性能大大提高，安全性能基本与四轮轿车相当。三个轮子比四个轮子与 地面产生的摩擦明显减小，动力要求低，可以轻松实现电力驱动和混合动力进行驱动，大大 降低使用成本，顺应了低碳经济、低碳生活的发展方向。全封闭前大(宽)后小(窄)等腰三角形车身与四轮汽车车身几乎相同，保证了 驾乘人员的安全，避免了传统三轮车驾乘人员暴露在空气中风吹雨淋的情况，还可以安装 暖气和空调系统，改善驾乘的舒适性和空气阻力。等腰三角形车身可以自由选择承载式车 身和非承载式车身，拓宽了车辆乘员人数的确定和车辆用途。为发动机的安装提供了空间， 可以进行发动机前置和后置，采用燃油动力和电力驱动都十分方便，也可以采用电机与轮 毂一体的驱动形式，为车辆设计和制造提供方便。设计、制造中，可以尽可能降低车身和底 盘高度以减小空气阻力，同时设计为上掀式车门方便驾乘人员进入车辆，增强了车辆的美 观和实用性。本技术行驶和转向原理与现代四轮轿车完全相同，所以车头引擎箱部分甚至 所有结构可直接使用现有四轮轿车的前悬架总成和车轮等部件，并使用相应车辆的轮距和 轴距。封闭式等腰三角形车身保证了驾乘人员的安全，等腰三角形的车身为前端宽后端 窄、前高后低，符合空气动力学原理，减小空气阻力，降低能耗和使用成本。附图说明图1本技术的结构示意图图2本技术上掀式车门第一种形式图3本技术上掀式车门第二种形式具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明本技术主要包括车轮1、车身2、车门4、动力系统组成，车轮1、车门4设置在 车身2上，其特征在于，车轮为三个，前置两个车轮，后置一个车轮；在具体的结构制造上，可以选择采用前轮驱动方式，也可以采用后轮驱动方式，驱 动可以为电力驱动，也可以为内燃机驱动，动力可以经过传动轴与车轮连接，也可以通过皮 带或链条连接，或者将后轮设置为电机与轮毂一体式驱动。车身2为等腰三角形，车身2整体为前大后小形状；车门4为上掀式车门，所述的 上掀式车门为车门4前端与车身仅以两个支撑点进行连接或者车门上端与车身顶端通过 铰链进行连接。本技术车轮通过悬架与车身连接，悬架与车身之间设置有减震装置；后轮悬 架成L形或H形；在车身上还设置有发动机或行李箱与电池。发动机或行李箱也可以改为 电池或燃料箱。前面两个车轮提供转向，发动机为车轮提供动力。本技术可以采用与现代汽车同样的操作方式，驾驶人员转动方向机上的方向 盘进行方向的控制，控制系统行驶速度的控制以及车辆其他配置设备如油门、刹车、离合 器、灯光、影音系统、视讯设备、车窗、雨刮器、通风设备、暖气空调系统等的控制和运行状态 显示。前两个车轮随方向机动作而改变行驶方向，也可与发动机连接作为驱动轮。后车轮随发动机通过传动构件(可以是链条、传动轴或电缆线)转动实现车辆的前进和后退。车 轮通过悬架3连接在车身上，前面两个车轮可以实现前束的调整，避免转弯时前面车轮产 生明显的滑动而出现的轮胎加速磨损。悬架上安装相应的减震装置，降低车身震动，提高驾 乘舒适性。本技术行驶和转向原理与现代四轮轿车完全相同，车头引擎箱部分甚至所有 结构可直接使用现有四轮轿车的前悬架总成和车轮等部件，并使用相应车辆的轮距和轴距。如图2，本技术是上掀式车门，车门与挡风玻璃、车窗做成一体，车门从后面向 车前上方掀起，可以在车门上设置弹簧支撑，驾乘人员可不用低头上、下车。挡风玻璃靠后 时，车门旋转位置在挡风玻璃下端。挡风玻璃靠前时，车门旋转位置可在挡风玻璃顶端，这 时挡风玻璃可不与车门为一体。如图3，本技术是上掀式车门，车门与车窗做成一体，车门从侧面向车顶掀起， 车顶随车门打开，驾乘人员可不用低头方便地上、下车。本技术也可以采用电动发动机与轮毂一体的方式，如采用这个方式，安装发 动机的前后两个安装位置则安装电源或做行李箱。上面已结合附图对技术的具体实施方式进行了示例性的描述，显然本实用新 型不限于此，在本技术范围内进行的各种改型(包括悬架的变形，车轮排列尺寸、发动 机的更改、传动方式的更改、各构件连接方式的变形、上掀式车门的变形和移位、上掀式车 门与车顶的组合形式、车身几何变形，车辆附属构件的增减等)均没有超出本技术的 保护范围。权利要求1.全封闭倒置正三轮汽车，主要包括车轮(1)、车身O)、车门G)、动力系统组成，车轮 (1)、车门(4)设置在车身( 上，其特征在于，车轮为三个，前置两个车轮，后置一个车轮; 所述的车身(2)为等腰三角形，车身(2)整体为前大后小形状；车门(4)为上掀式车门。2.根据权利要求1所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
全封闭倒置正三轮汽车，主要包括车轮（１）、车身（２）、车门（４）、动力系统组成，车轮（１）、车门（４）设置在车身（２）上，其特征在于，车轮为三个，前置两个车轮，后置一个车轮；所述的车身（２）为等腰三角形，车身（２）整体为前大后小形状；车门（４）为上掀式车门。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李洋，
申请(专利权)人：李洋，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]