翼子板组件和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种翼子板组件和汽车，所述翼子板组件包括：翼子板，所述翼子板由碳纤维成型，其中，所述翼子板被紧固在汽车的车身骨架上，并且所述车身骨架的与所述翼子板连接的部分由铝型材成型。上述翼子板组件有效地实现了翼子板与车身骨架之间的紧固连接，为翼子板提供了有力支撑和足够的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
翼子板组件和汽车
本技术涉及汽车的车身骨架装配领域，更具体地，涉及一种翼子板组件和具有该翼子板组件的汽车。
技术介绍
为了追求轻量化和经济性，车身用铝材零件越来越多，但因铝板成型性较钢板差，铝板材应用有限。由于铝型材零件成型工艺简单，生产效率高，且铝型材框架式结构车身相比于钢板式车身而言对汽车的轻量减重效果明显，对提高汽车的燃油经济性也有一定的益处，铝型材框架式车身结构成为未来发展的趋势。传统的汽车用翼子板为钣金冲压件，可通过点焊的焊接方式连接到车身骨架。然而，对于铝型材框架式结构车身来说，多为型材零件结构，相对于传统的钣金结构的车身安装点布置和焊接方式较为受限，功能零部件如翼子板总成结构的安装点如何布置，在框架式铝型材车身上还没有较好的固定方法和结构。
技术实现思路
本技术的一个实施例提供了一种用于汽车的翼子板组件，所述翼子板组件包括：翼子板，所述翼子板由碳纤维成型，其中，所述翼子板被紧固在汽车的车身骨架上，并且所述车身骨架的与所述翼子板连接的部分由铝型材成型。可选地，所述翼子板的至少一部分通过螺栓和拉铆螺母组件被紧固在所述车身骨架上。可选地，所述翼子板在多个安装点处紧固到所述车身骨架上，所述多个安装点包括：多个轮罩安装梁安装点，布置在所述车身骨架的轮罩安装梁上，以便连接所述翼子板的上边缘部分与所述轮罩安装梁；和多个A柱安装点，布置在所述车身骨架的A柱上，以便连接所述翼子板的后边缘部分与所述A柱。可选地，所述翼子板组件还包括固定在所述车身骨架上的多个连接支架，所述翼子板通过所述多个连接支架被紧固在所述多个安装点中的一部分处。可选地，所述多个连接支架包括：多个轮罩安装梁连接支架，通过螺栓固定在所述轮罩安装梁上，所述多个轮罩安装梁安装点分别被布置在所述多个轮罩安装梁连接支架上；多个A柱连接支架，通过焊接固定在所述A柱上，所述多个A柱安装点分别被布置在所述多个A柱连接支架上。可选地，所述翼子板的上边缘部分通过螺栓和拉铆螺母组件被紧固在所述多个轮罩安装梁连接支架上；所述翼子板的后边缘部分中的一部分通过可调螺栓被紧固在所述多个A柱连接支架中的至少一个A柱连接支架上，且所述翼子板的后边缘部分中的其他部分通过螺栓和拉铆螺母组件被紧固在所述多个A柱连接支架中的其他A柱连接支架上。可选地，所述多个轮罩安装梁连接支架为三个，在处于最前方的轮罩安装梁连接支架上布置有两个轮罩安装梁安装点，在其余两个轮罩安装梁连接支架上各自布置一个轮罩安装梁安装点。可选地，所述多个A柱连接支架为三个，并沿着所述A柱的与所述翼子板连接的部分上均匀分布。可选地，所述多个轮罩安装梁连接支架和所述多个A柱连接支架均由铝型材成型。本技术的另一实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括车身骨架，在所述车身骨架上紧固有上述翼子板组件本技术所述提供的翼子板组件，有效地实现了翼子板与车身骨架之间的紧固连接，并且通过螺栓连接的方式，不仅为碳纤维材质的翼子板提供了有力支撑和足够的连接强度，还便于翼子板的连接、拆卸和维护，提高作业效率。通过采用螺栓连接，在一定程度上有利于吸收或减小翼子板在安装方向上的制造和安装误差，提高安装精度，提升整车质量。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为根据本技术的实施例的翼子板件的安装示意图；图2是示出了图1所示的翼子板组件的局部放大图；图3是示出了图2所示的翼子板组件的安装点的视图；图4是图3所示的部分A的局部放大图；图5是图3所示的部分B的局部放大图；图6是图3所示的部分C的局部放大图。附图标号说明：100：汽车，110：车身骨架，111：轮罩安装梁，112：A柱，131-134：轮罩安装梁安装点，135-137：A柱安装点，200：左翼子板组件，300：右翼子板组件，210：翼子板，231-233：轮罩安装梁连接支架，234-236：A柱连接支架，240：螺栓和拉铆螺母组件，241：可调螺栓。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。根据本技术的实施例，参照图1，示出了汽车100的车身骨架110，在车身骨架110的大体前部位置装配有两个翼子板组件，可分别称为左翼子板组件200和右翼子板组件300。两个翼子板组件的结构和装配方式类似，下面以左翼子板组件(下面可统称为翼子板组件)200为例进行说明。翼子板组件200大体上安装在车身骨架110的用来安装前轮毂的区域附近，即，安装在轮罩安装梁111下方的安装区域120处。翼子板组件200可包括翼子板210，该翼子板210可由碳纤维材质成型，并可通过螺栓紧固的方式连接到车身骨架110。车身骨架110的连接翼子板210的部分可由铝型材成型，或者整个车身骨架110都可以是全铝框架结构。在连接时，翼子板210的至少一部分可通过多个螺栓和拉铆螺母组件240而紧固到车身骨架110上。另外，翼子板210可直接或通过其他中间连接件进行紧固。在本技术的实施例中，螺栓和拉铆螺母组件240可包括十字槽盘头螺钉和平垫圈组合件以及拉铆螺母。在一个实施例中，翼子板210可在车身骨架110上的多个安装点处紧固到车身骨架110。这些安装点可大体上包括：多个轮罩安装梁安装点，布置在车身骨架110的轮罩安装梁111上，从而在这些安装点处将翼子板210的上边缘部分紧固到轮罩安装梁111，例如，如图3所示，轮罩安装梁安装点的数量可设置成四个或更多个，即，轮罩安装梁安装点131-134，其可在轮罩安装梁111上被布置在合适的位置，以便为翼子板210提供足够的支撑和连接强度；和多个A柱安装点，布置在车身骨架110的A柱112上，从而在此这些安装点处将翼子板210的后边缘部分紧固到A柱112，例如，如图3所示，A柱安装点的数量可设置成三个或更多个，即，A柱安装点135-137，其可在A柱112上被布置在合适的位置，或者可在A柱112上均匀地分布，以便为翼子板210提供足够的支撑和连接强度。另外，如上所述，翼子板210可直接或间接地连接到车身骨架110。为此，在其中一些安装点处，可额外地在车身骨架110的连接部分上固定连接支架，并可将安装点布置在这样的连接支架上，从而可将翼子板210紧固在连接支架上。连接支架也可以采用铝型材成型，与车身骨架110之间可采用焊接或螺栓连接等任何合适的方式。下面针对上述各个安装点进行具体描述。参照图4所示，示出了轮罩安装梁111上进行的连接。在轮罩安装梁111上可通过螺栓连接有多个轮罩安装梁连接支架231-233。在轮罩安装梁连接支架231上可布置有两个轮罩安装梁安装点131和132，在这两个安装点131和132处，可利用螺栓和拉铆螺母组件240将翼子板210紧固到轮罩安装梁连接支架231。在轮罩安装梁连接支架232和233上，可分别布置轮罩安装梁安装点133和134，并且在这两个安装点133和134处，可利用螺栓和拉铆螺母组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种翼子板组件，其特征在于，所述翼子板组件包括：翼子板(210)，所述翼子板(210)由碳纤维成型，其中，所述翼子板(210)被紧固在汽车的车身骨架(110)上，并且所述车身骨架(110)的与所述翼子板(210)连接的部分由铝型材成型。

【技术特征摘要】
1.一种翼子板组件，其特征在于，所述翼子板组件包括：翼子板(210)，所述翼子板(210)由碳纤维成型，其中，所述翼子板(210)被紧固在汽车的车身骨架(110)上，并且所述车身骨架(110)的与所述翼子板(210)连接的部分由铝型材成型。2.根据权利要求1所述的翼子板组件，其特征在于，所述翼子板(210)的至少一部分通过螺栓和拉铆螺母组件(240)被紧固在所述车身骨架(110)上。3.根据权利要求1或2所述的翼子板组件，其特征在于，所述翼子板(210)在多个安装点处紧固到所述车身骨架(110)上，所述多个安装点包括：多个轮罩安装梁安装点(131,132,133,134)，布置在所述车身骨架(110)的轮罩安装梁(111)上，以便连接所述翼子板(210)的上边缘部分与所述轮罩安装梁(111)；和多个A柱安装点(135,136,137)，布置在所述车身骨架(110)的A柱(112)上，以便连接所述翼子板(210)的后边缘部分与所述A柱(112)。4.根据权利要求3所述的翼子板组件，其特征在于，所述翼子板组件还包括固定在所述车身骨架(110)上的多个连接支架，所述翼子板(210)通过所述多个连接支架被紧固在所述多个安装点中的一部分处。5.根据权利要求4所述的翼子板组件，其特征在于，所述多个连接支架包括：多个轮罩安装梁连接支架(231,232,233)，通过螺栓固定在所述轮罩安装梁(111)上，所述多个轮罩安装梁安装点(131,132,133,134)分别被布置在所述多个轮罩安装梁连接支架(231,232,233)上；多个A柱连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘穆华，
申请(专利权)人：苏州华特时代碳纤维有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32