自行车后轮用链轮组及使用该组的自行车后轮用多段链轮制造技术

本发明专利技术涉及一种由轮毂部，和具有从该轮毂部的外周面向径方向外方延伸的多数支持臂的辐，和在前述支持臂向轮毂部轴芯方向形成的第一着装面与第２着装面分别着装的第１链轮及第２链轮而成的自行车后轮用链轮组及使用该组的自行车后轮用多段链轮。辐的固定第１链轮的着装面和固定比前述第一链轮齿数少１－３齿的第２２链轮的第２着装面，在支撑臂的前端形成互相对向，同时在辐的内周面设有接受单向离合器机构的卡合装置。本发明专利技术虽然具有齿数差少的两个链轮，却仍具轻量化的优点。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种自行车后轮用链轮组及使用该组的自行车后轮用多段链轮。近年来，随着在自行车使用的变速装置的变速段数增加，在后轮用多段轮设置的链轮数也增加为5-7片，而要求其安装构造的简化和安装方法的容易化。为了满足此要求，例如在日本专利63-4893号公报所述的后轮用多段链轮，是将做为环板形成的多数片链轮，构成在圆筒状的链轮构件外周面经由间隔物外嵌。虽然各链轮和间隔物的互相连结是根据螺丝等进行，但是，为了使链轮和轮毂构件之间不会相对旋转，在此等之间形成有栓槽。在如此的构造，从具有最大外径的链轮的齿部至轮毂卡合部的距离将会变长，为了避免扭矩传达时的变形将需要充份的厚度，所以难免会增加重量。亦即，通常辐是使用铝等轻金属，而链轮从强度上考虑而使用各种钢材料，为了轻量化使链轮的体积缩小，轻量化很重要。为了解决上述习知的链轮组具有问题，在将日本专利开平4-297390号公报已提案，由轮毂部和具有从该轮毂部的外周面向轮毂部轴芯直角地径向方向外方延伸的多数支持臂的辐，和在各支持臂的一侧面沿轮毂部轴芯的径方向形成阶段状形成的着装表面安装的环装链轮而成的链轮组。在此构造，因为各链轮的环形状，具有能设置齿部和安装孔程度的短的径方向宽度，所以对轻量化有很大的改善。但是，如此构成的链轮的最大缺点，是邻接的链轮的齿数差少，结果在其在其直径无大差时，一方的链轮的适切的安装部和他方的链轮的适切的安装部将会在直径方向重叠，因此，为了将该2个链轮安装在同一支持臂，结果将需要加大链轮的直径方向的宽度，而会失去轻量化的优点。本专利技术的目的在于提供即使其链轮的齿数差少，例如1-3齿，也能对构造的简化及轻量化有贡献的自行车后轮用链轮组，及使用该组的自行车后轮用多段链轮。本专利技术的技术方案为一种自行车后轮用链轮组，由具有轴芯X的轮毂部，和从前述轮毂部的外周面向径方向外方延伸的多数的支持臂的辐，和在前述支持臂向前述轴芯X的径方向形成的第一着装面和第二装面分别着装的第一链轮与第二链轮而成的自行车后轮用链轮组，其特征在于前述第一链轮具有比第二链轮多的齿数，其齿数差为1-3，并且，前述辐(的第一着装面和第二着装面在前述支持臂的前端领域形成互相对向，同时，在前述辐的内周面设有接受单向离合器机构的卡合装置。所述的自行车后轮用链轮组，其特征在于在变速时，从前述第2链轮向前述第1链轮移行的链条列的开始挂上前述第1链轮的链滚子，根据位于前述第一链轮的齿间中心领域的相位关系，由固定装置将前述第一链轮和第二链轮固定在前述第一着装面和第二着装面上。所述的自行车后轮用链轮组，其特征在于在前述第一链轮的前述第二链轮侧的侧面，形成有在变速时将接受从前述第二轮向前述第一链轮移行的链条列的链条片的至少一部分的凹部。所述的自行车后轮用链轮组，其特征在于在前述第二链轮的和前述第一链轮相反侧的侧面，形成有在变速时至少将接受从比前述第二链轮小径的链轮移行至前述第二链轮的链条列的|条片的至少一部分的凹部。所述的自行车后轮用链轮组，其特征在于前述固定装置，做为插通在贯穿前述第一着装面和第二着装面的安装孔的共同的安装销而构成，前述第一，第二链轮将根据插通在前述安装孔的共同的安装销同时固定。所述的自行车后轮用链轮组，其特征在于前述辐，由比前述第一，第二链轮比重轻的材料制作。所述的自行车后轮用链轮组，其特征在于前述辐由铝合金制作，而前述第一，第二链轮由钢制作。一种自行车后轮用多段链轮，具有至少1个如权利要求1至7中的任何一项所述的链轮组，其特征在于沿着前述链轮组的轴芯至少设有1个环板状的链轮，在前述环板状的链轮的内周面也设有和前述链轮组的卡合装置共同工作的第二卡合装置。所述的自行车后轮用链轮组，其特征在于设有多数个前述链轮组，各链轮组的辐轮轮毂部设有向轴芯X的径方向延伸的前侧端面和后侧端面，并且，前述轮毂部的轴芯X方向的长度，决定为根据使一方的链轮组的前侧端面挡接在他方的链轮组的后侧端面而能得到着装在各链轮组的各链轮的轴芯X方向的最后安装间隔。所述的自行车后轮用链轮组，其特征在于前述环板状的链轮具有环状间隔物，前述环状间隔物的轴芯X方向的长度，决定为根据在此等小径链轮之间挟入前述环状间隔物而能够得到各小径链轮的轴芯方向的最后安装间隔。所述的自行车后轮用链轮组，其特征在于前述链轮组和小径链轮和环状间的根据将此等的一部分或全部向轴芯X方向贯穿的连结螺丝连结。所述的自行车后轮用多段链轮，其特征在于前述链轮组的卡合装置和前述环板状链轮的卡合装置，为在各别的内周面沿轴芯X方向形成的和单向离合器机构的外座圈环卡合的卡合沟。本专利技术的效果为本专利技术的自行车后轮用链轮组，辐的固定第1链轮的第1着装面，和固定比前述第1链轮齿数少1-3齿的第2链轮的第2着装面，是在支持臂的前端领域形成互相对向，同时在前述辐的内周面设有接受单向离合器机构的卡合装置。本专利技术的自行车后轮用多段链轮，至少具有1个上述根据本专利技术的链轮组，沿着前述链轮组的轴芯至少设有1个环板状的链轮，在该环板状的链轮的内周面，也设有和前述链轮组的卡合装置共同工作的第2卡合装置。根据上述构成，齿数差少的2个链轮将能在支持臂的前端区域，形成在表侧和背侧互相对向的着装面分别固定，所以适合一方的链轮的安装部和适合他方的链轮的安部部即使在径方向重叠，也能由表侧和背侧的空间位置的不同而避免其干扰，或者，也会有安装构造的共同化的优点。无论如何，因为链轮的环形状能具有短的径方向宽度，所以虽然具有齿数差少的2个链轮，却能维持轻量化的优点。下面将依据附图说明本专利技术图1为根据本专利技术的后轮用7段链轮的横截面图。图2为使用在图1中的7段链轮的第一链轮组的横截面图。图3为使用在图1中的7段链轮的第一链轮组的正面图。图4为显示上升变速时的链条的挂换的部分扩大展开图。图5为显示上升变速时的链条的挂换的部分扩大图。图6为辐的正面图。图7为辐的斜视图。图8为环状链轮的正面图。图9为环状间隔物的正面图。本专利技术的1个实施例，如图1，2，3，6，7所示，其特征为，在变速时，从前述第二链轮30向前述第一链轮20移行链条列7的前述第1链轮20开始挂上链滚子71，在位于前述第一链轮20的齿间中心领域的相位关系，由固定装置6将前述第一链轮20和第二链轮30固定在前述第一着装面16和第2着表面17上。据此，在第一链轮20和第二链轮30根据固定装置6固定在辐10的阶段，在上升变速时链条为了顺利地咬合在大径侧的链轮的齿而要求的，第一链轮20的特定齿22a和第二链轮30的特定齿32a的相位关系，经全周至少将有1个实现。该要求的相位关系，换言之，是换挂移行的链条列7继续脱落的第二链轮30的特定齿的谷部33和开始挂上的第一链轮20的特定齿的谷部23的距离，在实质上亦即从链条换挂的观点而言，是成为链条节距的整数倍。并且，在2个链轮具有如此的齿的相位关系时，如图7显示，如果在前述第一链轮20的前述第二链轮30侧的侧面，形成有接受在变速时从前述第二链轮30向前述第一链轮20移行的链条列7的链条片的至少一部分的凹部24时，移行的链条列将能靠近第一链轮20侧，所以移行的链条将容易挂上第一链轮20的特定齿22a。该凹部24，如图面所显示，从前述特定齿的前方(对链轮的旋转方向)的谷部23向前方经2个齿的领域22b，22c本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车后轮用链轮组，由具有轴芯Ｘ的轮毂部（１１），和从前述轮毂部（１１）的外周面向径方向外方延伸的多数的支持臂（１５）的辐（１０），和在前述支持臂向前述轴芯Ｘ的径方向形成的第一着装面（１６）和第二装面（１７）分别着装的第一链轮（２０）与第二链轮（３０）而成的自行车后轮用链轮组，其特征在于： 前述第一链轮（２０）具有比第二链轮（３０）多的齿数，其齿数差为１－３，并且， 前述辐（１０）的第一着装面（１６）和第二着装面（１７）在前述支持臂的前端领域形成互相对向， 同时，在前述辐（１０）的内周面设有接受单向离合器机构（９２）的卡合装置（１０１）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村靖，
申请(专利权)人：岛野株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]