一种调节装置包括:螺母(16),其浮动地安装在刚性基座(17)上;和螺旋杆(12),其通过螺纹拧入穿过螺母(16)。螺旋杆安装成在紧固于基座上的轴承(24)内本质上无间隙地旋转。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及螺旋杆调节装置,涉及具有该调节装置的滑行装置,并涉及具有该滑行装置的座椅。更特别地,本专利技术涉及一种调节装置,其特别安装在车辆上(并通过一种不具有非局限性的例子,其安装在一种滑行装置上,以调节座椅的纵向位置),此调节装置包括一种浮动安装在刚性基座上的螺母。文献FR-A-2796013介绍了这样一种调节装置。现有这种型式的装置符合要求。不过,进一步改善它们的特征是有益的,特别是限制其可能产生的噪声,特别是限制其运行时产生噪声。为此目的,根据本专利技术,所讨论的这种型式调节装置的特征在于,螺旋杆安装成使其在固定于基座上的轴承中旋转时,本质上没有径向间隙。此外,由于螺旋杆的引导比现有技术更好,可以合适地以比现有技术更简单的方式安装螺旋杆。特别地,当调节装置是用于调节第一元件与第二元件之间的相对位置,而该两种元件是分别连接基座和螺旋杆时,所述螺旋杆可以任选地只通过螺旋杆的一端连接至第二元件。在本专利技术的各种实施例中,还可以采取下列一个或者多个设置-轴承包括一圆环,此圆环紧固在基座上,并以具有一定量径向间隙的状态环绕螺旋杆,圆环以数个弹性突出部从螺母向外延伸,此弹性突出部沿径向向内压贴螺旋杆;-每一个弹性突出部本质上是圆柱形的一部分,使其凹面面向螺旋杆;-基座具有底部,此底部平行于螺旋杆,在第一和第二端壁之间延伸,每一个端壁使螺旋杆在其间以具有间隙的状态通过,螺母容纳在所述第一和第二端壁之间,而所述圆环与第一端壁以无间隙的状态接合;-轴承包括至少一个支撑部,此支撑部使所述圆环沿径向向外延伸,且此支撑部沿轴向夹放于第一端壁和螺母之间;-支撑部通过两个平行的保持凸缘,平行于螺旋杆延伸,该保持凸缘设置在螺母的两侧,并适于限制螺母绕螺旋杆产生任何旋转运动;-支撑部通过两个平行的夹持凸缘,平行于螺旋杆延伸,此夹持凸缘与基座的第一端壁的两侧接合,而此夹持凸缘适于防止轴承相对于基座绕螺旋杆旋转;-轴承用塑料材料制成一个单件;-将至少一层弹性层夹放在螺母与基座之间。本专利技术还设置了一种滑行装置,此滑行装包括第一和第二条轨,该条轨安装成彼此可以相对滑动;和如上所限定的一种调节装置,其中,基座紧固在第一条轨上,而螺旋杆与第二条轨接合。有利的是,在一个实施例中,螺旋杆在两个端部之间纵向延伸,并只通过两端部其中之一端部与第二条轨接合。最后,本专利技术还提供了一种车辆座椅,该车辆座椅由如上所限定的至少一个滑行装置携带。本专利技术的其它特征和优点,通过结合附图阅读下述作为不具有局限性的例子的实施例,将变得一目了然。在附图中附图说明图1为概略视图,示出了作为本专利技术一个实施例的座椅,该座椅设置了纵向调节用的滑行装置;图2为两个纵向滑行装置的平面视图;图3为图2中两个滑行装置其中之一的垂直纵向剖视图;图4为详细视图,示出了图3所示滑行装置的调节装置的一部分;图5为沿图4中V-V线剖切的剖视图;图6为调节装置一部分的透视图,此调节装置在图4和5中可以看见;图7为轴承的透视图,此轴承环绕图4和5中可以看见的调节装置的螺旋杆。在各图中,相同的附图标记表示相同或相似的元件。图1示出了机动车辆座椅1,该座椅包括座椅靠背2;和座椅座席(seat proper)3,该座椅座席通过两个平行的滑行装置安装在车辆的地板上。两个滑行装置5其中之每一个,包括第一和第二条轨6、7,该条轨安装成可以彼此相互滑动,一个条轨固定在地板4上,另一个条轨固定在座椅座席上,以使座椅能够沿L所示的纵向方向向前或向后滑动,在图4中只能看见一个滑行装置。条轨6和7在两个滑行装置5中彼此间的相对滑动,例如可以借助于一种电动机驱动,例如在按钮8的控制下驱动。如图2所示,电动机9可以设置在座椅座席3的下面,而电动机可以通过两个刚性的或者柔性的轴10与两个传动装置连接,该传动装置例如特别具有角度检波的减速齿轮箱,每一个传动装置固定在滑行装置5其中之一的第二条轨7上。如图3所示,传动装置11使螺旋杆12旋转,此螺旋杆在相应的滑行装置5内,沿平行于纵向方向L的中心线X延伸。螺旋杆12在其第一端与第二端之间延伸-首先,第一端13,由传动装置11驱动,并安装成在轴承14中旋转,此轴承紧固在第二条轨7上;和-其次,第二端15,推荐使其处于自由状态。于是,推荐螺旋杆12仅仅通过其第一端13与第二条轨7连接。此外,如图4至7所更为详细地示出的那样,每一个滑行装置5的调节装置还包括螺母16,螺母浮动地安装在刚性基座17上,刚性基座本身紧固在相应的滑行装置5的第一条轨6上,螺旋杆12是通过螺纹连接拧入穿过螺母16。更特别地,在此所述的例子中,基座17可以本质上为U形,使其底部18,例如用螺钉19或者其它某种连接方式,紧固在第一条轨6的底部6a上。底部18在第一和第二端壁20和21之间沿纵向方向L延伸,该端壁由其相应的开口20a和21a表示,每一个端壁使螺旋杆12以具有径向间隙的方式穿过。于是底部18与两个端壁20和21一起限定了槽口22,螺母16以具有间隙的方式容纳在此槽口中。推荐将一种弹性层23夹放在螺母16与基座17之间。更特别地,此弹性层23可以是U形,以便与槽口22的内周边相匹配,并使其首先在垂直方向上夹放在螺母16与底部18之间,其次,沿轴向夹放在螺母16与每一个端壁20和21之间。有利的是,螺母16可以进一步包括两接界壁16a,此接界壁设置在弹性层23的两侧,并在X方向朝向第一和第二端壁平行地突出。这些接界壁16a通常并不与端壁20和21接触,不过,当螺母经受异常的轴向力时,它们可能与一个或者另一个所述端壁接触,以便限制弹性层23的平整。根据本专利技术,螺旋杆12安装成在轴承24中本质上无径向间隙地旋转,此轴承紧固于基座17上。更特别地,在此所述例子中,所讨论的轴承24可以有利地包括一种圆环25,此圆环与第一端壁中的开口20a坚固地接合,所述圆环以小的径向间隙环绕螺旋杆12(参见图4和5),使所述圆环以两个弹性突出部26的型式,从螺母16沿轴向延伸,此突出部承受螺旋杆12在径向方向的弹性抗力。有利的是,弹性突出部均本质上是圆柱形直径的一部分,此直径略小于圆环25的直径,使其凹面面向螺旋杆,以便贴身地配贴在所述螺旋杆的圆柱形外包络面。在所述例子中,有四个弹性突出部,不过,这种突出部的数目可以不同。在远离突出部26的轴向另一端,圆环25通过支撑部27也沿径向向外延伸,此支撑部沿轴向夹放于螺母16与第一端壁20之间。在所示此例中的轴向支撑部27为矩形壁,此矩形壁沿水平方向在两个端部之间横向延伸,这两个端部的延伸是-首先,通过两个平行的垂直保持凸缘28,在螺母16两侧延伸,和-其次,通过两个平行的垂直夹持凸缘29,沿与凸缘28相反的方向,在凸缘第一端壁20的两侧延伸。轴向支撑部27起防止轴承24轴向运动的作用,而夹持凸缘29压贴在第一端壁20的相反侧面,以便避免轴承24相对于基座17绕轴线X转动。此外,保持凸缘28支撑在螺母16的两个平面16b(参见图5),以便限制螺母绕X轴线的旋转运动,从而特别起防止螺母16贴靠第二条轨7的侧壁7a的作用。有利的是,整个轴承24可以用塑料模制成单件,例如用填充玻璃纤维的VI-VI聚酰胺或者某种其它的材料制造。由于有轴承24的存在,螺旋杆12被精确地引导,不存在贴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种调节装置,该调节装置包括:螺母(16),其可浮动地安装在刚性基座(17)上;和螺旋杆(12),其通过螺纹拧入螺母(16),其特征在于,螺旋杆(12)安装成在轴承(24)中本质上无径向间隙地旋转,此轴承紧固于基座(17)上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员:西尔万德凯纳,多米尼克福利奥,
申请(专利权)人:弗雷西亚汽车座椅公司,
类型:发明
国别省市:FR[法国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。