用于车辆用可变级自动变速器的换档控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆用可变级自动变速器的换档控制装置。换档控制装置用于控制车辆用可变级自动变速器的换档操作，自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组，多个可选择的前进档位组中的每一个前进档位组包括至少一个高速档位，每个高速档位的变速比不同于任何其它可选择组的每个高速档位的变速比，该装置包括：驱动力增大确定部，它用于确定是否必须利用设置在任何高速档位的自动变速器增大车辆驱动力；及档位组选择部，它用于当驱动力增大确定部已确定必须利用设置在任何高速档位的自动变速器增大车辆驱动力时，选择多个可选择的前进档位组中的一个包括所述至少一个高速档位的前进档位组，每个高速档位的变速比高于任何其它可选择组的每个高速档位的变速比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种用于车辆用可变级自动变速器的换档(变速)控制装置，所述车辆用可变级自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组，更具体地说，本专利技术涉及与换档控制装置相关的技术，所述换档控制装置用于通过适当地选择所述自动变速器的前进档位组中的一个前进档位组改进车辆的驾驶性能，这能够利用设置在较高速前进档位的自动变速器以充足的驱动力驱动车辆。
技术介绍
用于车辆用可变级自动变速器的一种公知换档控制装置易于遭遇用于车辆重复性交替加速和减速的自动变速器的频繁的交替换高档(升档)和换低档(降档)操作，以便于在自动变速器设置在较高速前进档位时例如车辆在上坡路面上行驶时需要较大的车辆驱动力时将车速保持在恒定值下。自动变速器的频繁的交替换高档和换低档操作会使得车辆驾驶员感觉不舒适。在丰田自动车株式会社的服务部门所出版的2000年8月的Toyota“CELSIOR”New Model Instruction Manual(新型使用手册)的2-18和2-19中提出了用于克服这个缺点的车辆用变速器换档控制装置。该换档控制装置被设置成基于行驶速度和节气门的开启角检测车辆的上坡行驶，并且在检测出的车辆上坡行驶期间将自动变速器的换高档操作限制为较高速前进档位，从而在限制自动变速器的频繁换档操作的同时能够以充足的驱动力驱动车辆。可变级自动变速器仅具有一组前进档位，所述前进档位具有各不相同的变速比，并且上述使用手册中所公开的换档控制装置被设置成在车辆上坡行驶期间将自动变速器的换高档操作限制或约束为最高速前进档位，例如，将其限制或约束为具有0.753的变速比的第五档位。在这种情况中，例如代替第五档位使用具有1.000的变速比的第四档位。由于第五档位和第四档位在变速比上具有相当大的差异，因此就车辆加速和减速特征而论，在车辆上坡行驶期间代替第五档位使用第四档位也会使得车辆驾驶员感到不舒适。而且，将自动变速器的换高档操作限制为最高速档位还具有车辆燃油经济性退化的高风险。
技术实现思路
考虑到上述
技术介绍
而提出了本专利技术。因此本专利技术的目的是提供一种用于车辆用可变级自动变速器的换档控制装置，其中所述自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组，所述换档控制装置被设置成适当地选择自动变速器的前进档位组中的一个前进档位组，这能够利用设置在较高速前进档位的自动变速器以充足的驱动力驱动车辆，从而限制自动变速器的频繁换档操作并且在减少车辆燃油经济性退化的同时改进车辆的驾驶性能。依照本专利技术的原理可实现上述目的，本专利技术提供了用于控制车辆用可变级自动变速器的换档操作的换档控制装置，所述自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组，所述多个可选择的前进档位组中的每一个前进档位组包括至少一个高速档位，每个高速档位的变速比不同于所述多个可选择组中的任何其它前进档位组的每个高速档位的变速比，所述换档控制装置包括驱动力增大确定(判定)部，它用于确定是否必须利用设置在所述至少一个高速档位的一个高速档位的所述自动变速器增大所述车辆的驱动力；以及档位组选择部，它用于当所述驱动力增大确定部已确定必须利用设置在所述至少一个高速档位中的一个高速档位的所述自动变速器增大所述车辆的所述驱动力时选择所述多个可选择的前进档位组中的一个前进档位组，所述前进档位组包括所述至少一个高速档位，每个高速档位的变速比高于所述多个可选择组中的任何其它前进档位组的每个高速档位的变速比。如上所述的本专利技术的换档控制装置被设置成控制自动变速器的换档操作，所述自动变速器具有多个可选择的前进档位组，每个前进档位组包括至少一个高速档位，每个高速档位的变速比不同于所述多个可选择组中的任何其它前进档位组的每个高速档位的变速比。在本专利技术的换档控制装置中，驱动力增大确定部确定是否必须利用设置在所述至少一个高速档位中的一个高速档位的所述自动变速器增大车辆的驱动力，并且当所述驱动力增大确定部已确定必须增大车辆的驱动力时，所述档位组选择部选择所述多个可选择的前进档位组中的一个前进档位组，所述前进档位组包括所述至少一个高速档位，每个高速档位的变速比高于所述多个可选择组中的任何其它前进档位组的每个高速档位的变速比。因此，可在防止或限制自动变速器的频繁换档操作并且改进车辆的燃油经济性的同时，以充足的驱动力以及高度的加速和减速驾驶性能驱动车辆。依照本专利技术换档控制装置的第一优选形式，当车辆处于引起自动变速器的频繁换档操作的状态时，所述驱动力增大确定部确定必须增大车辆的驱动力。在本专利技术第一优选形式所涉及的换档控制装置中，当车辆处于引起自动变速器10的频繁换档操作的状态时，例如，当实际上检测出频繁换档操作或预期到在不久的将来会发生频繁换档操作时，所述驱动力增大确定部确定必须增大车辆的驱动力。因此，可在防止或限制变速器的频繁换档操作的同时，以充足的驱动力驱动车辆。依照本专利技术换档控制装置的第二优选形式，所述驱动力增大确定部包括用于确定车辆是否正在上坡路面上行驶的上坡路确定部，并且当所述上坡路确定部已确定车辆正在上坡路面上行驶时，所述驱动力增大确定部确定必须增大车辆的驱动力。在本专利技术第二优选形式所涉及的换档控制装置中，当所述上坡路确定部已确定车辆正在上坡路面上行驶时，所述驱动力增大确定部确定必须增大车辆的驱动力。因此，可以充足的驱动力在上坡路面上驱动车辆。依照本专利技术换档控制装置的第三优选形式，所述驱动力增大确定部包括用于确定车辆的位置并基于所确定的车辆位置确定车辆是否正在上坡路面上行驶或将要在上坡路面上行驶的上坡路确定部，并且当所述上坡路确定部已确定车辆正在上坡路面上行驶或将要在上坡路面上行驶时，所述驱动力增大确定部确定必须增大车辆的驱动力。在本专利技术第三优选形式所涉及的换档控制装置中，当所述上坡路确定部已基于由适当获得的车辆位置信息表示的车辆位置确定出车辆正在上坡路面上行驶或将要在上坡路面上行驶时，所述驱动力增大确定部确定必须增大车辆的驱动力。因此，可以充足的驱动力在上坡路面上驱动车辆。依照本专利技术换档控制装置的第四优选形式，所述上坡路确定部用于基于检测的车辆行驶速度和检测的车辆加速度值确定车辆是否正在上坡路面上行驶。在本专利技术第四优选形式所涉及的换档控制装置中，所述上坡路确定部被设置成基于检测的车辆行驶速度和加速度值作出有关于车辆是否正在上坡路面上行驶的判定。因此，可以充足的驱动力在上坡路面上驱动车辆。依照本专利技术换档控制装置的第五优选形式，所述驱动力增大确定部包括用于确定所述车辆是否处于用以追踪(跟踪)在所述车辆前面行驶的前方车辆的追踪控制下的追踪控制确定部，并且当所述追踪控制确定部确定所述车辆处于追踪控制下时，所述驱动力增大确定部确定必须增大车辆的驱动力。在本专利技术第五优选形式所涉及的换档控制装置中，当所述追踪控制确定部110(S2)已确定车辆处于追踪控制下以便追踪前方车辆时，所述驱动力增大确定部确定必须增大车辆的驱动力。因此，可在防止或限制变速器的频繁换高档和换低档操作的同时，以充足的驱动力以及高度的加速和减速驾驶性能驱动车辆，从而追踪前方车辆。在传统的追踪控制中，车辆利用自动变速器的交替换低档和换高档操作重复性地并交替性地加速和减速，以便于保持所述车辆与前方车辆之间的预定距离。然而，在本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆用可变级自动变速器的换档操作的换档控制装置，所述自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组，所述多个可选择的前进档位组中的每一个前进档位组包括至少一个高速档位（７ｔｈ和８ｔｈ；７ｔｈ），每个高速档位的变速比不同于所述多个可选择组中的任何其它前进档位组的每个高速档位的变速比，其特征在于，所述换档控制装置包括：驱动力增大确定部（１０２），它用于确定是否必须利用设置在所述至少一个高速档位中的一个高速档位的所述自动变速器（１０；６０）增大所述车 辆的驱动力；以及档位组选择部（１０４），它用于当所述驱动力增大确定部已确定必须利用设置在所述至少一个高速档位中的一个高速档位的所述自动变速器增大所述车辆的所述驱动力时选择所述多个可选择的前进档位组中的一个前进档位组，所述前进档位组包 括所述至少一个高速档位，每个高速档位的变速比高于所述多个可选择组中的任何其它前进档位组的每个高速档位的变速比。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：太田博文，本多淳，安倍晶治，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]