带辅助传动装置的变速器的倒车挡中间齿轮的配置结构制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种在变速器中用于倒车挡的中间齿轮（１）的配置结构，变速器包括一个驱动轴和一个与所述驱动轴同轴的输出轴（２）和至少一个附加的与所述驱动轴和输出轴（２）平行设置的用于一个辅助传动装置的中间轴（４），其中建议，用于倒车挡的中间齿轮（１）由一根轴（３）驱动并且驱动所述输出轴（２），其中，所述用于倒车挡的中间齿轮（１）设置在一个假想的、由进行驱动的轴（３）的轴线和输出轴（２）的轴线形成的平面（Ａ）的上方，并且在平面（Ａ）水平定向情况下，进行驱动的轴（３）沿着行驶方向位于输出轴（２）的右方。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的在变速器中的用于倒车挡的中间齿轮的配置结构，变速器包括同轴的驱动轴和输出轴和至少一个附加的用于一个辅助传动装置(Nebenabtrieb)的中间轴，所述变速器尤其是一种有级变速器。
技术介绍
在包括同轴的驱动轴和输出轴的用于汽车的有级变速器中，通常通过一个所谓的用于使旋转方向反向的倒车挡中间齿轮实现一个或多个倒车挡位，例如在本申请人的DE 199 54 130 A1中所描述的那样。所述倒车挡中间齿轮可自由旋转地支承在变速器壳体内的一个确定的位置上并且在通常情况下与在副轴或进行驱动的轴上的一个活动制齿啮合并与在主轴或被驱动的轴上的一个活动制齿啮合。另外，倒车挡中间齿轮也可以与在驱动轴上的一个制齿啮合并与在作为被驱动的轴的副轴上的一个制齿啮合。所有当今已知的变速器都对于倒车挡中间齿轮具有一个位置，该位置应该在倒车挡拖动运行(Rückwrtsgang-Zugbetrieb)时使施加到变速器壳体上的支承反力保持尽可能地小，而在倒车挡惯性行驶(Rückwrtsgang-Schubbetrieb)时(以很短的运行时间)通常情况下具有较大的支承力施加到壳体上。根据现有技术，用于倒车挡中间齿轮的这一位置如下确定如果定出一个假想的平面，该平面穿过进行驱动的轴的旋转轴线和输出轴的旋转轴线，并且该平面水平定向，使得进行驱动的轴沿着行驶方向位于输出轴的右方，于是，按照现有技术，用于倒车挡中间齿轮的优选位置则总是处于该平面的下方。在某些汽车部分中，按照现有技术，辅助传动装置的驱动通过一个附加的中间轴进行，所述中间轴同样地与倒车挡中间齿轮啮合。这类结构的变速器的一个例子由本申请人的变速器结构系列ECOMID已知，例如出自Looman的《齿轮变速器(Zahnradgetriebe)》，第3版，Springer出版社，第263页。用于所述的按照现有技术的倒车挡中间齿轮的位置的缺点在于，当辅助传动装置被驱动时，由此产生很大的支承反力施加到变速器壳体上。这种很高的支承反力限制了最大允许的转矩和辅助传动装置运行的期望的寿命。因此相对于一些例如直接同轴地通过副轴驱动辅助传动装置的变速器来说产生了功能上的缺陷，如在本申请人的结构系列ECOSPLIT和ASTRONIC中就是这种情况。在这方面需要指出，用于辅助传动装置运行所要求的寿命比用于倒车挡运行所要求的寿命高很多倍。然而在很多情况下，例如在具有一个行星结构的后置区域部分的多范围副变速器(Mehrbereichsgruppengetriebe)中，只有当在主轴和副轴之间的轴距充分大时，才能同轴地通过副轴直接驱动辅助传动装置。充分大的轴距又导致要用相应高昂的制造费用制造相应庞大而沉重的变速器。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种在一个有级变速器中的倒车挡中间齿轮的配置结构，有级变速器包括同轴的驱动轴和输出轴和至少一个用于一个辅助传动装置的附加的中间轴，该配置结构优化了辅助传动装置的寿命。尤其应该避免在辅助传动装置被驱动时施加到变速器壳体上的很大的支承反力。此外应该提高在辅助传动装置运行时的最大允许转矩。这个目的通过权利要求1所述的特征实现。进一步的结构由从属权利要求得出。据此建议，用于倒车挡的中间齿轮设置在一个假想的、由进行驱动的轴的轴线和输出轴的轴线形成的平面的上方，其中，在该平面假想水平定向情况下，进行驱动的轴沿着行驶方向位于输出轴的右方。通过按本专利技术的用于倒车挡的中间齿轮的配置结构，在辅助传动装置运行时，明显较小的支承反力传递到变速器壳体上，使得辅助传动装置运行的寿命明显提高。因此在辅助传动装置运行时可以传递更高的转矩。另外还可以实现具有小轴距和小重量的紧凑而价格优化的基本型变速器(Grundgetriebe)，所述基本型变速器使辅助传动装置以很高的需要传递的力矩和很长的寿命进行工作。附图说明下面将借助附图举例地解释本专利技术，所述附图示意性地描述了按本专利技术的结构的一种优选的实施方式的剖面图。具体实施例方式在附图中描述了按本专利技术的用于在一个基本型变速器中的倒车挡的中间齿轮的结构的剖面图，基本型变速器包括同轴的驱动轴和输出轴和至少一个用于一个辅助传动装置的附加的中间轴。描述的是由用于倒车挡的中间齿轮1驱动的主轴2以及一个副轴3，所述副轴驱动中间齿轮1。用于辅助传动装置的中间轴4与倒车挡中间齿轮1啮合。驱动轴未示出，因为所述驱动轴因其与主轴2同轴的配置而不能沿着行驶方向示出，所述主轴用作基本型变速器的输出轴。按照本专利技术，用于倒车挡的中间齿轮1设置在假想的平面A的上方，所述平面A由进行驱动的轴3的轴线和输出轴2的轴线形成。其中，所述平面A水平定向并且所述进行驱动的轴3沿着行驶方向处于输出轴2的右方。通过按本专利技术的概念，辅助传动装置工作的寿命在可更高传递转矩的情况下明显地提高；因此实现了紧凑而价格合算的变速器或基本型变速器。在此所建议的用于倒车挡的中间齿轮的配置也可用于具有平行布置的驱动轴和输出轴的变速器中。附图标记列表1 用于倒车挡的中间齿轮2 被驱动的轴3 进行驱动的轴4 用于辅助传动装置的中间轴A 假想的平面权利要求1.一种在变速器中用于倒车挡的中间齿轮(1)的配置结构，变速器包括一个驱动轴和一个与所述驱动轴同轴的输出轴(2)和至少一个附加的与所述驱动轴和输出轴(2)平行设置的用于一个辅助传动装置的中间轴(4)，其中，用于倒车挡的中间齿轮(1)由一根轴(3)驱动并且驱动所述输出轴(2)，其特征在于所述用于倒车挡的中间齿轮(1)设置在一个假想的、由进行驱动的轴(3)的轴线和输出轴(2)的轴线形成的平面(A)的上方，并且在平面(A)水平定向情况下，进行驱动的轴(3)沿着行驶方向位于输出轴(2)的右方。2.根据权利要求1所述的用于倒车挡的中间齿轮(1)的配置结构，其特征在于驱动用于倒车挡的中间齿轮(1)的轴(3)是一个副轴。全文摘要本专利技术涉及一种在变速器中用于倒车挡的中间齿轮(1)的配置结构，变速器包括一个驱动轴和一个与所述驱动轴同轴的输出轴(2)和至少一个附加的与所述驱动轴和输出轴(2)平行设置的用于一个辅助传动装置的中间轴(4)，其中建议，用于倒车挡的中间齿轮(1)由一根轴(3)驱动并且驱动所述输出轴(2)，其中，所述用于倒车挡的中间齿轮(1)设置在一个假想的、由进行驱动的轴(3)的轴线和输出轴(2)的轴线形成的平面(A)的上方，并且在平面(A)水平定向情况下，进行驱动的轴(3)沿着行驶方向位于输出轴(2)的右方。文档编号F16H3/091GK1671979SQ03817353 公开日2005年9月21日 申请日期2003年7月26日 优先权日2002年8月3日专利技术者G·菲雷尔, H·兰茨, G·赫林, R·施陶贝尔 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在变速器中用于倒车挡的中间齿轮（１）的配置结构，变速器包括一个驱动轴和一个与所述驱动轴同轴的输出轴（２）和至少一个附加的与所述驱动轴和输出轴（２）平行设置的用于一个辅助传动装置的中间轴（４），其中，用于倒车挡的中间齿轮（１）由一根轴（３）驱动并且驱动所述输出轴（２），其特征在于：所述用于倒车挡的中间齿轮（１）设置在一个假想的、由进行驱动的轴（３）的轴线和输出轴（２）的轴线形成的平面（Ａ）的上方，并且在平面（Ａ）水平定向情况下，进行驱动的轴（３）沿着行驶方向位于输出轴（２）的右方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G菲雷尔，H兰茨，G赫林，R施陶贝尔，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]