一种可升降变速箱油温的温控系统技术方案

本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，公开了一种可升降变速箱油温的温控系统，包括变速箱单元和油冷器温控单元，还包括变速箱温控装置及热交换器温控单元，变速箱单元通过变速箱温控装置与热交换器温控单元连接形成升温通路，变速箱单元通过变速箱温控装置与油冷器温控单元连接形成降温通路，变速箱温控装置通过流经其中的变速箱油的温度控制变速箱温控装置内温控阀的开启大小，进而控制升温通路和降温通路的流量，使变速箱油升温或降温。本实用新型专利技术一种可升降变速箱油温的温控系统，兼具了升温和冷却的双重作用，使变速箱油在冷启动时能快速升温到合适温度，当温度过高时不再升温，进入冷却循环。

A Temperature Control System for Raising and Decreasing Oil Temperature of Gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种可升降变速箱油温的温控系统
本技术涉及变速箱
，具体涉及一种可升降变速箱油温的温控系统。
技术介绍
自动变速箱是由液力变矩器、齿轮、液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮的组合的方式来达到变速变矩。为了实现高质量的变速变矩，变速箱油的温度至关重要，通过经验证明，变速箱油的最佳工作温度在100℃左右。当发动机冷启动时，变速箱油温很低，油的粘度过高，变速箱的润滑效果很差；另一方面，随着自动变速箱运转时间的增长，自动变速箱油会逐渐累积热量，使油温不断升高，当油温升高到143℃以上时，自动变速箱油的粘度会迅速降低，阻碍油膜的建立，最终使自动变速箱丧失润滑性能，造成变速箱内相关零部件的烧蚀或失效。针对变速箱油温过高，大多数自动变速箱都具备了冷却功能，有水冷的、也有风冷的，但对于解决油温低的问题，现在还未形成较好的方案。风冷方案如图12：风冷式变速箱油冷却系统图所示，该变速箱温控系统包括变速箱单元、变速箱温控装置、变速箱油冷器，该系统可以实现在变速箱油温低的时候通过温控阀控制走内部的小循环(如虚线路径所示)，当油温高(一般达到90℃左右)时，小循环关闭，此时变速箱全部流到油冷器温控单元，此时走大循环实现冷却，然后温度降低后的变速箱油再经过变速箱温控装置流回变速箱，该冷却系统只能实现变速箱油的冷却功能。水冷方案如图13：水冷式变速箱油冷却系统图所示，该变速箱温控系统包括变速箱单元、热交换器温控单元、发动机冷却系统、温控阀(两通单向阀)，该系统可以实现变速箱油在热交换器内循环流动，当油温升高后，油温通过热交换器传递到热交换器内的水循环，使水温升高，此时冷却系统内的温控阀(两通单向阀)感受温度打开阀门，从而让温度较低的冷却水在热交换器内循环流动，从而带走高温油的热量，最终达到变速箱油温降低的功能。该冷却系统也只能实现变速箱油的冷却功能。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种可升降变速箱油温的温控系统，兼具了升温和冷却的双重作用，使变速箱油在冷启动时能快速升温到合适温度，当温度过高时不再升温，进入冷却循环。为实现上述目的，本技术所设计的一种可升降变速箱油温的温控系统，包括变速箱单元和油冷器温控单元，还包括变速箱温控装置及热交换器温控单元，所述变速箱单元通过所述变速箱温控装置与所述热交换器温控单元连接形成升温通路，所述变速箱单元通过所述变速箱温控装置与所述油冷器温控单元连接形成降温通路，所述变速箱温控装置通过流经其中的变速箱油的温度控制所述变速箱温控装置内温控阀的开启大小，进而控制所述升温通路和降温通路的流量；当变速箱油的温度低于预设低温时，所述温控阀关闭所述降温通路，打开所述升温通路，当变速箱油的温度逐步升温且高于预设低温低于预设高温时，所述温控阀逐步打开所述降温通路，并逐步关闭所述升温通路，当变速箱油油温继续升高至高于预设高温时，所述温控阀完全打开所述降温通路，并完全关闭所述升温通路。优选地，所述热交换器温控单元包括进行热交换的一个水路循环和一个油路循环，所述水路循环与发动机冷却系统连通，所述油路循环与所述变速箱温控装置连通。优选地，所述热交换器温控单元的进水口与所述发动机冷却系统的冷却液出水口连通，所述热交换器温控单元的出水口与所述发动机冷却系统的冷却液进水口连通，形成水路循环。优选地，所述变速箱温控装置，包括罩体和设在所述罩体内的温控阀，所述罩体内设有第一空腔，所述第一空腔通过至少三个接口与所述升温通路和降温通路连通，所述温控阀安装在所述第一空腔内，所述温控阀包括支撑座、安装在所述支撑座上的套筒阀门及安装在所述支撑座内的感应器，所述感应器用于感受变速箱油油温，也是所述套筒阀门运动的动力来源，所述套筒阀门处于所述第一空腔内布置有接口的一段，用于控制变速箱油在升温通路和降温通路中的流量大小，所述套筒阀门的开启动作由所述感应器控制，当变速箱油油温低于预设低温时，所述感应器不膨胀，所述套筒阀门不运动，所述第一空腔内与升温通路连通的接口打开，所述第一空腔内与降温通路连通的接口关闭，当变速箱油油温逐步升温且高于预设低温低于预设高温时，所述感应器膨胀，带动所述套筒阀门运动，所述第一空腔内与升温通路连通的接口逐步关闭，所述第一空腔内与降温通路连通的接口逐步打开，当变速箱油油温继续升高至高于预设高温时，所述第一空腔内与升温通路连通的接口关闭，所述第一空腔内与降温通路连通的接口完全打开。优选地，所述套筒阀门通过若干支撑杆安装在所述支撑座上，所述套筒阀门的长度大于所述第一空腔内接口的内径，所述第一空腔内靠近所述套筒阀门的一端设置有第一弹簧，所述第一弹簧一端抵住所述温控阀，所述第一弹簧另一端抵住所述第一空腔内壁，所述第一弹簧为所述温控阀提供关闭和回位的动力，所述第一空腔另一端设有推杆座，所述感应器上安装有推杆，所述推杆一端插入所述感应器内，所述推杆另一端安装在所述推杆座上。优选地，所述罩体内设有第二空腔，所述第二空腔通过第一接口与变速箱单元上变速箱出油口相连，通过第二接口与热交换器温控单元上进油口相连，通过第五接口与油冷器温控单元上油冷器进油口相连，所述第一空腔通过第四接口与变速箱单元上变速箱进油口相连，通过第三接口与热交换器温控单元上出油口相连，通过第六接口与油冷器温控单元上油冷器出油口相连。优选地，所述第一空腔与所述第二空腔之间设置有与所述第一空腔和第二空腔均连通的泄压腔，所述泄压腔内通过小过盈配合安装有泄压阀罩，所述泄压阀罩内部中空两端开口，所述泄压阀罩两端开口的内径均小于所述泄压阀罩的内径，所述泄压阀罩内靠近所述第二空腔的开口处安装有齿轮状泄压阀，所述齿轮状泄压阀的齿轮形为流通口，所述齿轮状泄压阀内部圆盘的直径大于所述泄压阀罩内靠近所述第二空腔开口的内径，所述泄压阀罩内设有第二弹簧，所述第二弹簧一端抵在所述齿轮状泄压阀上，另一端抵在所述泄压阀罩靠近所述第一空腔的一端。优选地，所述第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口及第六接口均为快插接头，通过快插的方式实现连接和密封。优选地，所述第一空腔内设置有安装所述第一弹簧的第一弹簧安装孔，对所述第一弹簧进行定位。优选地，所述温控阀与第一空腔为小间隙配合，所述推杆座上设有安装所述推杆的推杆孔，所述第一空腔靠近所述推杆座的端部挡有挡圈，所述推杆座上安装有与第一空腔形成径向密封的密封圈，实现整个罩体的密封性。优选地，所述泄压阀罩靠近所述第一空腔的一端垫有密封片，所述泄压阀罩通过所述罩体内的铆点限位。本技术与现有技术相比，具有以下优点：1、兼具了变速箱油温度升高和降低的双重作用，使变速箱油在冷启动时能快速升温到合适温度，当温度过高时不再升温，进入冷却循环；2、通过变速箱温控装置内的感应器，能够感受油温控制变速箱油进入升温循环和降温循环，该变速箱温控装置同时具备六个接口，可以实现变速箱温控装置与变速箱、油冷器、热交换器三个单元连接；3、集成了泄压功能，通过齿轮状泄压阀实现了单向泄压，提高了系统的稳定性；4、本技术让变速箱油在同一个油路系统中具备适时升温和降温的功能，不仅能实现变速箱油在高温时快速降温，还合理的解决了冷启动时变速箱油温低的问题，兼具变速箱油在低温时快速升温的功能，使变速箱油一直处于最合适的工作温度，变速箱的传动、润滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可升降变速箱油温的温控系统，包括变速箱单元(1)和油冷器温控单元(2)，其特征在于：还包括变速箱温控装置(3)及热交换器温控单元(5)，所述变速箱单元(1)通过所述变速箱温控装置(3)与所述热交换器温控单元(5)连接形成升温通路(18)，所述变速箱单元(1)通过所述变速箱温控装置(3)与所述油冷器温控单元(2)连接形成降温通路(19)，所述变速箱温控装置(3)通过流经其中的变速箱油的温度控制所述变速箱温控装置(3)内温控阀(21)的开启大小，进而控制所述升温通路(18)和降温通路(19)的流量；当变速箱油的温度低于预设低温时，所述温控阀(21)关闭所述降温通路(19)，打开所述升温通路(18)，当变速箱油的温度逐步升温且高于预设低温低于预设高温时，所述温控阀(21)逐步打开所述降温通路(19)，并逐步关闭所述升温通路(18)，当变速箱油油温继续升高至高于预设高温时，所述温控阀(21)完全打开所述降温通路(19)，并完全关闭所述升温通路(18)。

【技术特征摘要】
1.一种可升降变速箱油温的温控系统，包括变速箱单元(1)和油冷器温控单元(2)，其特征在于：还包括变速箱温控装置(3)及热交换器温控单元(5)，所述变速箱单元(1)通过所述变速箱温控装置(3)与所述热交换器温控单元(5)连接形成升温通路(18)，所述变速箱单元(1)通过所述变速箱温控装置(3)与所述油冷器温控单元(2)连接形成降温通路(19)，所述变速箱温控装置(3)通过流经其中的变速箱油的温度控制所述变速箱温控装置(3)内温控阀(21)的开启大小，进而控制所述升温通路(18)和降温通路(19)的流量；当变速箱油的温度低于预设低温时，所述温控阀(21)关闭所述降温通路(19)，打开所述升温通路(18)，当变速箱油的温度逐步升温且高于预设低温低于预设高温时，所述温控阀(21)逐步打开所述降温通路(19)，并逐步关闭所述升温通路(18)，当变速箱油油温继续升高至高于预设高温时，所述温控阀(21)完全打开所述降温通路(19)，并完全关闭所述升温通路(18)。2.根据权利要求1所述可升降变速箱油温的温控系统，其特征在于：所述热交换器温控单元(5)包括进行热交换的一个水路循环(6)和一个油路循环(7)，所述水路循环(6)与发动机冷却系统(4)连通，所述油路循环(7)与所述变速箱温控装置(3)连通。3.根据权利要求2所述可升降变速箱油温的温控系统，其特征在于：所述热交换器温控单元(5)的进水口(32)与所述发动机冷却系统(4)的冷却液出水口连通，所述热交换器温控单元(5)的出水口(33)与所述发动机冷却系统(4)的冷却液进水口连通，形成水路循环(6)。4.根据权利要求1或2或3所述可升降变速箱油温的温控系统，其特征在于：所述变速箱温控装置(3)，包括罩体(20)和设在所述罩体(20)内的温控阀(21)，所述罩体(20)内设有第一空腔(17)，所述第一空腔(17)通过至少三个接口与所述升温通路(18)和降温通路(19)连通，所述温控阀(21)安装在所述第一空腔(17)内，所述温控阀(21)包括支撑座(22)、安装在所述支撑座(22)上的套筒阀门(23)及安装在所述支撑座(22)内的感应器(24)，所述感应器(24)用于感受变速箱油油温，所述套筒阀门(23)处于所述第一空腔(17)内布置有接口的一段，用于控制变速箱油在升温通路(18)和降温通路(19)中的流量大小，所述套筒阀门(23)的开启动作由所述感应器(24)控制，当变速箱油油温低于预设低温时，所述感应器(24)不膨胀，所述套筒阀门(23)不运动，所述第一空腔(17)内与升温通路(18)连通的接口打开，所述第一空腔(17)内与降温通路(19)连通的接口关闭，当变速箱油油温逐步升温且高于预设低温低于预设高温时，所述感应器(24)膨胀，带动所述套筒阀门(23)运动，所述第一空腔(17)内与升温通路(18)连通的接口逐步关闭，所述第一空腔(17)内与降温通路(19)连通的接口逐步打开，当变速箱油油温继续升高至高于预设高温时，所述第一空腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄瑞，隋大为，吴晓飞，李干明，
申请(专利权)人：东风富士汤姆森调温器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42