变速箱温控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，公开了一种变速箱温控装置，包括罩体和温控阀，罩体内设有第一空腔，第一空腔通过至少三个接口与外部组件相连通形成升温通路和降温通路，温控阀安装在第一空腔内，温控阀包括支撑座、安装在支撑座上的套筒阀门及安装在支撑座内的感应器，感应器用于感受变速箱油油温，套筒阀门处于第一空腔内布置有接口的一段，用于控制变速箱油在升温通路和降温通路中的流量大小。本实用新型专利技术一种变速箱温控装置，形成两条通路，兼具了升温和冷却的双重作用，使变速箱油在冷启动时能快速升温到合适温度，当温度过高时不再升温，进入冷却循环。

Gearbox Temperature Control Device

【技术实现步骤摘要】
变速箱温控装置
本技术涉及变速箱
，具体涉及一种变速箱温控装置。
技术介绍
自动变速箱是由液力变矩器、齿轮、液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮的组合的方式来达到变速变矩。为了实现高质量的变速变矩，变速箱油的温度至关重要，通过经验证明，变速箱油的最佳工作温度在100℃左右。当发动机冷启动时，变速箱油温很低，油的粘度过高，变速箱的润滑效果很差；另一方面，随着自动变速箱运转时间的增长，自动变速箱油会逐渐累积热量，使油温不断升高，当油温升高到143℃以上时，自动变速箱油的粘度会迅速降低，阻碍油膜的建立，最终使自动变速箱丧失润滑性能，造成变速箱内相关零部件的烧蚀或失效。现有的变速箱油主要通过温控阀和外部冷却装置组成的冷却流路来实现温度调节功能。当变速箱油的温度上升时，热动元件的热敏物质受热膨胀，变速箱油直接流回变速箱的通道被封住，高温油进入外部冷却装置进行降温再流回变速箱外部冷却装置；反之，当油温过低时，热动元件的热敏物质开始凝固收缩，推杆复位，变速箱油直接流回变速箱的通道被打开。变速箱油路的油在流动过程中与发热的变速箱元器件发生热交换，油温逐渐上升，如此往复循环。但该种温控阀只具备将变速箱油冷却的功能，其升温只是通过与发热的变速箱元器件发生热交换，速度慢，对于解决发动机冷启动时变速箱油温过低的问题，并未形成较好的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种变速箱温控装置，形成两条通路，兼具了升温和冷却的双重作用，使变速箱油在冷启动时能快速升温到合适温度，当温度过高时不再升温，进入冷却循环。为实现上述目的，本技术所设计的一种变速箱温控装置，包括罩体，还包括温控阀，所述罩体内设有第一空腔，所述第一空腔通过至少三个接口与外部组件相连通形成升温通路和降温通路，所述温控阀安装在所述第一空腔内，所述温控阀包括支撑座、安装在所述支撑座上的套筒阀门及安装在所述支撑座内的感应器，所述感应器用于感受变速箱油油温，也是所述套筒阀门运动的动力来源，所述套筒阀门处于所述第一空腔内布置有接口的一段，用于控制变速箱油在升温通路和降温通路中的流量大小，所述套筒阀门的开启动作由所述感应器控制，当变速箱油油温低于预设低温时，所述感应器不膨胀，所述套筒阀门不运动，所述第一空腔内与升温通路连通的接口打开，所述第一空腔内与降温通路连通的接口关闭，当变速箱油油温逐步升温且高于预设低温低于预设高温时，所述感应器膨胀，带动所述套筒阀门运动，所述第一空腔内与升温通路连通的接口逐步关闭，所述第一空腔内与降温通路连通的接口逐步打开，当变速箱油油温继续升高至高于预设高温时，所述第一空腔内与升温通路连通的接口关闭，所述第一空腔内与降温通路连通的接口完全打开。优选地，所述套筒阀门通过若干支撑杆安装在所述支撑座上，所述套筒阀门的长度大于所述第一空腔内接口的内径，所述第一空腔内靠近所述套筒阀门的一端设置有第一弹簧，所述第一弹簧一端抵住所述温控阀，所述第一弹簧另一端抵住所述第一空腔内壁，所述第一弹簧为所述温控阀提供关闭和回位的动力，所述第一空腔另一端设有推杆座，所述感应器上安装有推杆，所述推杆一端插入所述感应器内，所述推杆另一端安装在所述推杆座上。优选地，所述第一空腔通过第四接口与变速箱单元上变速箱进油口相连，通过第三接口与热交换器温控单元上出油口相连形成升温通路，通过第六接口与油冷器温控单元上油冷器出油口相连形成降温通路。优选地，所述罩体内设有第二空腔，所述第二空腔通过第一接口与变速箱单元上变速箱出油口相连，通过第二接口与热交换器温控单元上进油口相连，通过第五接口与油冷器温控单元上油冷器进油口相连。优选地，所述第一空腔与所述第二空腔之间设置有与所述第一空腔和第二空腔均连通的泄压腔，所述泄压腔内通过小过盈配合安装有泄压阀罩，所述泄压阀罩内部中空两端开口，所述泄压阀罩两端开口的内径均小于所述泄压阀罩的内径，所述泄压阀罩内靠近所述第二空腔的开口处安装有齿轮状泄压阀，所述齿轮状泄压阀的齿轮形为流通口，所述齿轮状泄压阀内部圆盘的直径大于所述泄压阀罩内靠近所述第二空腔开口的内径，所述泄压阀罩内设有第二弹簧，所述第二弹簧一端抵在所述齿轮状泄压阀上，另一端抵在所述泄压阀罩靠近所述第一空腔的一端。优选地，所述第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口及第六接口均为快插接头，通过快插的方式实现连接和密封。优选地，所述第一空腔内设置有安装所述第一弹簧的第一弹簧安装孔，对所述第一弹簧进行定位。优选地，所述温控阀与第一空腔为小间隙配合，所述推杆座上设有安装所述推杆的推杆孔，所述第一空腔靠近所述推杆座的端部挡有挡圈，所述推杆座上安装有与第一空腔形成径向密封的密封圈，实现整个罩体的密封性。优选地，所述泄压阀罩靠近所述第一空腔的一端垫有密封片，所述泄压阀罩通过所述罩体内的铆点限位。本技术与现有技术相比，具有以下优点：1、通过形成两条通路，兼具了升温和冷却的双重作用，使变速箱油在冷启动时能快速升温到合适温度，当温度过高时不再升温，进入冷却循环；2、通过感应器，能够感受油温控制变速箱油自动进入升温循环和降温循环，该变速箱温控装置同时具备六个接口，可以实现变速箱温控装置与变速箱、油冷器、热交换器三个单元连接；3、集成了泄压功能，通过齿轮状泄压阀实现了单向泄压，提高了系统的稳定性；4、本技术让变速箱油在同一个油路系统中具备适时升温和降温的功能，不仅能实现变速箱油在高温时快速降温，还合理的解决了冷启动时变速箱油温低的问题，兼具变速箱油在低温时快速升温的功能，使变速箱油一直处于最合适的工作温度，变速箱的传动、润滑都能够达到最佳的状态，变速箱的寿命得到了延续，驾驶的舒适性得到了提高。附图说明图1为本技术一种变速箱温控装置的外形结构示意图；图2为图1的轴向剖视结构示意图；图3为加热、冷却共同存在的状态示意图；图4为冷却状态示意图；图5为图1中泄压阀罩的结构示意图；图6为图5中齿轮状泄压阀的结构示意图；图7为图5中齿轮状泄压阀未开启状态的结构示意图；图8为图5中齿轮状泄压阀开启状态的结构示意图；图9为本技术一种变速箱温控装置使用时的连接结构示意图。图中各部件标号如下：变速箱单元1、油冷器温控单元2、变速箱温控装置3、发动机冷却系统4、热交换器温控单元5、水路循环6、油路循环7、第一接口8、第四接口9、第五接口10、第六接口11、第二接口13、第三接口15、第二空腔16、第一空腔17、升温通路18、降温通路19、罩体20、温控阀21、支撑座22、套筒阀门23、感应器24、第一弹簧25、推杆座26、推杆27、泄压腔28、泄压阀罩29、齿轮状泄压阀30、第二弹簧31、第一弹簧安装孔34、推杆孔35、挡圈36、密封圈37、密封片38。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1及图2所示，本技术一种变速箱温控装置，包括罩体20，还包括温控阀21，罩体20内设有第一空腔17，结合图9所示，第一空腔17通过至少三个接口与外部组件相连通形成升温通路18和降温通路19，温控阀21安装在第一空腔17内，温控阀21包括支撑座22、安装在支撑座22上的套筒阀门23及安装在支撑座22内的感应器24，感应器24用于感受变速箱油油温，套筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱温控装置，包括罩体(20)，其特征在于：还包括温控阀(21)，所述罩体(20)内设有第一空腔(17)，所述第一空腔(17)通过至少三个接口与外部组件相连通形成升温通路(18)和降温通路(19)，所述温控阀(21)安装在所述第一空腔(17)内，所述温控阀(21)包括支撑座(22)、安装在所述支撑座(22)上的套筒阀门(23)及安装在所述支撑座(22)内的感应器(24)，所述感应器(24)用于感受变速箱油油温，所述套筒阀门(23)处于所述第一空腔(17)内布置有接口的一段，用于控制变速箱油在升温通路(18)和降温通路(19)中的流量大小，所述套筒阀门(23)的开启动作由所述感应器(24)控制，当变速箱油油温低于预设低温时，所述感应器(24)不膨胀，所述套筒阀门(23)不运动，所述第一空腔(17)内与升温通路(18)连通的接口打开，所述第一空腔(17)内与降温通路(19)连通的接口关闭，当变速箱油油温逐步升温且高于预设低温低于预设高温时，所述感应器(24)膨胀，带动所述套筒阀门(23)运动，所述第一空腔(17)内与升温通路(18)连通的接口逐步关闭，所述第一空腔(17)内与降温通路(19)连通的接口逐步打开，当变速箱油油温继续升高至高于预设高温时，所述第一空腔(17)内与升温通路(18)连通的接口关闭，所述第一空腔(17)内与降温通路(19)连通的接口完全打开。...

【技术特征摘要】
1.一种变速箱温控装置，包括罩体(20)，其特征在于：还包括温控阀(21)，所述罩体(20)内设有第一空腔(17)，所述第一空腔(17)通过至少三个接口与外部组件相连通形成升温通路(18)和降温通路(19)，所述温控阀(21)安装在所述第一空腔(17)内，所述温控阀(21)包括支撑座(22)、安装在所述支撑座(22)上的套筒阀门(23)及安装在所述支撑座(22)内的感应器(24)，所述感应器(24)用于感受变速箱油油温，所述套筒阀门(23)处于所述第一空腔(17)内布置有接口的一段，用于控制变速箱油在升温通路(18)和降温通路(19)中的流量大小，所述套筒阀门(23)的开启动作由所述感应器(24)控制，当变速箱油油温低于预设低温时，所述感应器(24)不膨胀，所述套筒阀门(23)不运动，所述第一空腔(17)内与升温通路(18)连通的接口打开，所述第一空腔(17)内与降温通路(19)连通的接口关闭，当变速箱油油温逐步升温且高于预设低温低于预设高温时，所述感应器(24)膨胀，带动所述套筒阀门(23)运动，所述第一空腔(17)内与升温通路(18)连通的接口逐步关闭，所述第一空腔(17)内与降温通路(19)连通的接口逐步打开，当变速箱油油温继续升高至高于预设高温时，所述第一空腔(17)内与升温通路(18)连通的接口关闭，所述第一空腔(17)内与降温通路(19)连通的接口完全打开。2.根据权利要求1所述变速箱温控装置，其特征在于：所述套筒阀门(23)通过若干支撑杆安装在所述支撑座(22)上，所述套筒阀门(23)的长度大于所述第一空腔(17)内接口的内径，所述第一空腔(17)内靠近所述套筒阀门(23)的一端设置有第一弹簧(25)，所述第一空腔(17)另一端设有推杆座(26)，所述感应器(24)上安装有推杆(27)，所述推杆(27)一端插入所述感应器(24)内，所述推杆(27)另一端安装在所述推杆座(26)上。3.根据权利要求2所述变速箱温控装置，其特征在于：所述第一空腔(17)通过第四接口(9)与变速箱单元上变速箱进油口相连，通过第三接口(15)与热交换器温控单元上出油口相连形成升温通路(18)，通过第六接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄瑞，隋大为，吴晓飞，李干明，
申请(专利权)人：东风富士汤姆森调温器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42