摩托车充气式减震器气压调节总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车充气式减震器气压调节总成，包括高压气缸、浮动活塞、密封盖组合和调节套，活塞环将高压气缸腔室分隔成高压气腔和油液腔，密封盖组合将高压气缸一端密封，调节套与高压气缸外壁螺纹连接，调节套上设有顶杆，顶杆顶在密封盖组合外端面，密封盖组合与高压气缸内壁滑动配合。本实用新型专利技术通过拧动调节套可以改变高压气腔内的气压，使其能调节到与减震器的不同承重相匹配的程度。因此，本气压调节总成不再局限于某一种车辆或载重，具有通用性，大大提高了其应用范围，有利于组织生产和降低成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车减震器，特别涉及摩托车充气式减震器气压 调节总成。
技术介绍
摩托车充气式减震器均带有气压调节总成。传统的气压调节总成结构见图l，它包括高压气缸8、浮动活塞3和密封盖组合4，浮动活塞3位于高压 气缸8内，在两者间设有活塞环1和0形密封圈2，密封盖组合4将高压气缸 8—端密封，活塞环3将高压气缸8腔室分隔成两部分，活塞环3与密封盖组 合4之间的这部分为高压气腔12，在高压气腔中充有高压气体，另一部分为 油液腔ll，油液腔通过管路与减震器阻尼器相通。摩托车充气式减震器的工作原理主要是当减震器受压縮后，连杆进入 阻尼器内部，通过油液传递使浮动活塞向右运动，高压气体被压縮，在油液 腔形成高压，迫使油液充满复原腔，避免产生复原示功空程。只有当高压气 体的气压与减震器的承重相匹配时才能达到最佳的减震效果。但是由图1可 以看出，传统的气压调节总成在装配成减震器成品后其内部的充气压强在静 止状态(即非工作状态)保持固定不变，这种固定不变的气压适应范围将非 常窄，只有当减震器的承重在一定范围内才具有好的减震效果。当车型改变 导致其自重改变或者车辆的载重发生改变后，其固定的充气压强就不能满足 减震要求，如果重量增大，高压气体压縮就厉害，浮动活塞行程就大，其结 果就显得减震器发软，反之，就显得减震器较硬。而无论是发软还是变硬， 都会影响骑乘的舒适性和安全性。如果要保持好的减震效果，现有的气压调 节总成就只能适应某一特定的车型和载重，即气压调节总成需要与不同车型一一对应，通用性差，适用范围窄，这样就必然会增大生产组织的难度，提高生产成本。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种高压气腔 内的气压可调节到与减震器的不同承重相匹配的摩托车充气式减震器气压调 节总成。本技术的技术方案是这样实现的摩托车充气式减震器气压调节总 成，包括高压气缸、浮动活塞和密封盖组合，浮动活塞位于高压气缸内，密 封盖组合将高压气缸一端密封，活塞环将高压气缸腔室分隔成高压气腔和油 液腔，其特征在于它还包括调节套，调节套与高压气缸外壁螺纹连接，调 节套上设有顶杆，顶杆顶在密封盖组合外端面，所述密封盖组合与高压气缸 内壁滑动配合。进一步地，所述密封盖组合与高压气缸内壁间设有密封圈；顶杆与调节套一体成型。本技术由于增设了调节套，通过拧动调节套并在顶杆或气压的作用 下可以使密封盖组合左右移动，由此改变高压气腔内的气压，高压气腔内的 气压可方便地调节到与减震器的不同承重相匹配的程度。因此，本气压调节 总成不再局限于某一种车辆或载重，具有通用性，大大提高了其应用范围， 有利于组织生产和降低成本。附图说明图l一现有技术结构示意图； 图2—本技术结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图2所示，本技术的摩托车充气式减震器气压调节总成，包括高压气缸8、浮动活塞3、密封盖组合4和调节套9。浮动活塞3位于高压气缸 8内，在两者间设有活塞环1和0形密封圈2。密封盖组合4与高压气缸8内 壁滑动配合，在密封盖组合4与高压气缸8内壁间设有密封圈10将高压气缸 8—端密封。密封盖组合相当于活塞，既能密封，又能滑动。在高压气缸8内 壁上设有环行槽，环行槽内设有挡圈5，挡圈5突出于高压气缸8内壁，在密 封盖组合4外壁上设有与挡圈对应的阶梯，挡圈5突出于高压气缸8内壁的 部分挡在阶梯上阻止密封盖组合4从高压气缸8内壁滑脱。在密封盖组合4 内端面中心铆压有橡胶堵头14，外端面中心设有螺钉6，螺钉7与密封盖组 合4外端面之间设有密封圈6以防止高压气体通过堵头上的气孔缓慢溢出。 调节套9与高压气缸8外壁螺纹连接，调节套9上设有顶杆13，顶杆13与调 节套9一体成型，顶杆13顶在密封盖组合4外端面。当然，顶杆也可以是能 顶在密封盖组合外端面的其它任何结构，如圆筒、圆柱等。活塞环3将高压气缸8腔室分隔成两部分，活塞环3与密封盖组合4之 间的这部分为高压气腔12，在高压气腔12中充有高压气体，该高压气体通过 调节套9可改变其压强；另一部分为油液腔ll，油液腔通过管路与减震器阻 尼器相通。本技术的使用方法是气压调节总成高压气腔内充满了一定压强的 高压气体。当车辆的重量、车型、乘骑人员变化或整车承载重量变化导致减 震器承载增大时，可将调节套向里拧动，顶杆推动密封盖组合向左运动，高 压气腔的体积变小，根据一定质量的气体气压与体积成反比的原理(温度恒 定)，高压气腔内的气压变大，由此使高压气腔内的气压与减震器承载相匹配。若减震器承载变小时，可向外拧动调节套使气压变小。本结构的优点是由于高压气腔内的气压大小可调节到与减震器承载相匹配的程度，从而可使本 技术能适应减震器不同的承载能力，扩大减震器的适用范围，并且气压 大小的调节非常方便快捷。权利要求1、摩托车充气式减震器气压调节总成，包括高压气缸(8)、浮动活塞(3)和密封盖组合(4)，浮动活塞(3)位于高压气缸(8)内，密封盖组合(4)将高压气缸(8)一端密封，活塞环(3)将高压气缸(8)腔室分隔成高压气腔(12)和油液腔(11)，其特征在于它还包括调节套(9)，调节套(9)与高压气缸(8)外壁螺纹连接，调节套(9)上设有顶杆(13)，顶杆(13)顶在密封盖组合(4)外端面，所述密封盖组合(4)与高压气缸(8)内壁滑动配合。2、 根据权利要求1所述的摩托车充气式减震器气压调节总成，其特征在 于所述密封盖组合(4)与高压气缸(8)内壁间设有密封圈(10)。3、 根据权利要求1或2所述的摩托车充气式减震器气压调节总成，其特 征在于所述顶杆(13)与调节套(9) 一体成型。专利摘要本技术公开了一种摩托车充气式减震器气压调节总成，包括高压气缸、浮动活塞、密封盖组合和调节套，活塞环将高压气缸腔室分隔成高压气腔和油液腔，密封盖组合将高压气缸一端密封，调节套与高压气缸外壁螺纹连接，调节套上设有顶杆，顶杆顶在密封盖组合外端面，密封盖组合与高压气缸内壁滑动配合。本技术通过拧动调节套可以改变高压气腔内的气压，使其能调节到与减震器的不同承重相匹配的程度。因此，本气压调节总成不再局限于某一种车辆或载重，具有通用性，大大提高了其应用范围，有利于组织生产和降低成本。文档编号F16F9/00GK201047415SQ20072012431公开日2008年4月16日 申请日期2007年5月23日 优先权日2007年5月23日专利技术者涛 唐, 张兴海 申请人:重庆渝安创新科技(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车充气式减震器气压调节总成，包括高压气缸（８）、浮动活塞（３）和密封盖组合（４），浮动活塞（３）位于高压气缸（８）内，密封盖组合（４）将高压气缸（８）一端密封，活塞环（３）将高压气缸（８）腔室分隔成高压气腔（１２）和油液腔（１１），其特征在于：它还包括调节套（９），调节套（９）与高压气缸（８）外壁螺纹连接，调节套（９）上设有顶杆（１３），顶杆（１３）顶在密封盖组合（４）外端面，所述密封盖组合（４）与高压气缸（８）内壁滑动配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，唐涛，
申请(专利权)人：重庆渝安创新科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]