一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器制造技术

本实用新型专利技术公开的一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器，包括相互连接的上箱单元和下箱单元，下箱单元上还连接有盖板；上箱单元和下箱单元之间还设置有减震单元；盖板呈立方体状，沿盖板长向依次设置有若干个凹槽b。本实用新型专利技术的电动汽车箱式避震器仅在垂向发生位移，而横向、纵向不产生位移，不产生轴向旋转；一系避震弹簧对整车重量提供足够的支撑，二系避震弹簧与一系避震弹簧为串联关系，可以降低整个弹簧系统的劲度系数，提到整车舒适性，有很好的实用价值。

An Electric Vehicle Box Shock Absorber with Multi-directional Load

【技术实现步骤摘要】
一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器
本技术属于汽车减震设备
，具体涉及一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器。
技术介绍
汽车在行驶时，会受到来自路面冲击力的作用，特别是路面状况较差的情况下，这种冲击将非常明显，这不仅影响汽车的安全性能和舒适性能，也会影响车内设备工作运行的可靠性和使用寿命，因此需要加装避震器来改善这些情况。目前常用的减震器为弹簧加阻尼器结构，一般只能承受一个自由度的力的作用，当普通减震器受到非正常方向力的作用时，其工作的可靠性会遭到破坏，甚至损伤减震器。复杂的避震系统虽然可以承受多个自由度力的作用，但其机械机构的设计受到空间、材料、环境的影响，存在空间占有率较高，对材料强度要求较高，使用环境较为苛刻、生产和维护成本较高等问题。因此，其通用性较差，特别是在扁平狭小的空间，严重限制了复杂避震系统的使用。因此，目前针对特定环境，比如紧凑型电动汽车，需要一种可以在扁平狭小的空间使用，并且能承担多个自由度受力的避震器。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器，解决了现有汽车减震设备结构复杂、通用性较差的问题。本技术所采用的技术方案是，一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器，包括相互连接的上箱单元和下箱单元，下箱单元上还连接有盖板；上箱单元和下箱单元之间还设置有减震单元；盖板呈立方体状，沿盖板长向依次设置有若干个凹槽b。本技术的特征还在于，上箱单元包括立方体状支撑壳体，支撑壳体顶部设置有若干竖直排列的支撑板a，沿支撑壳体长向的两侧壁底部均固接有支撑板b，支撑壳体底部和朝向下箱单元的方向均开口。下箱单元包括相互垂直固接的底板和竖直板；沿竖直板横向设置有若干依次排列的凸台，每两个相邻的凸台之间形成一个凹槽a；沿底板横向两侧还设置有固接槽。凹槽b和凹槽a一一对应且数量相同，所述支撑板a位于凹槽b和凹槽a形成的矩形密闭槽体内。盖板与凸台通过螺栓连接。每个支撑板b与对应的固接槽连接。减震单元有二系避震弹簧、一系避震弹簧和阻尼器组成；每个支撑板a的两侧均设置有一个二系避震弹簧；两个支撑板b之间对称设置有一组一系避震弹簧，两个一系避震弹簧之间设置有阻尼器。每个一系避震弹簧和阻尼器的底端均与底板相接触，每个一系避震弹簧和阻尼器的顶端均与支撑壳体的顶端相接触。本技术的有益效果是：本技术的一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器仅在垂向发生位移，而横向、纵向不产生位移，不产生轴向旋转；一系避震弹簧对整车重量提供足够的支撑，二系避震弹簧与一系避震弹簧为串联关系，可以降低整个弹簧系统的劲度系数，提到整车舒适性；结构简单，成本较低，有很好的实用价值。附图说明图1是本技术一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器的结构示意图；图2是本技术一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器中上箱单元的结构示意图图；图3是本技术一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器的结构分解图；图4是本技术一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器的立体图。图中，1.上箱单元，2.下箱单元，3.盖板，4.支撑壳体，5.支撑板a，6.支撑板b，7.底板，8.竖直板，9.凸台，10.凹槽a，11.固接槽，12.凹槽b，13.二系弹簧，14.一系避震弹簧，15.阻尼器。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。本技术一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器，如图1所示，包括相互连接的上箱单元1和下箱单元2，下箱单元2上还连接有盖板3；通过盖板3将上箱单元1和下箱单元2连接在一起；上箱单元1和下箱单元2之间还设置有减震单元。如图2所示，上箱单元1包括立方体状支撑壳体4，支撑壳体4顶部设置有若干竖直排列的支撑板a5，沿支撑壳体4长向的两侧壁底部均固接有支撑板b6，支撑壳体4底部和朝向下箱单元2的方向均开口。支撑板a5的目的是主导电动汽车箱式避震器的竖直运动方向，支撑板b6的目的是固接上箱单元1和下箱单元2。如图3所示，下箱单元2包括相互垂直固接的底板7和竖直板8；沿竖直板8横向设置有若干依次排列的凸台9，盖板3与凸台9通过螺栓连接；每两个相邻的凸台9之间形成一个凹槽a10；沿底板7横向两侧还设置有固接槽11。盖板3呈立方体状，沿盖板3长向依次设置有若干个凹槽b12。凹槽b12和凹槽a10一一对应且数量相同，支撑板a5位于凹槽b12和凹槽a10形成的矩形密闭槽体内，支撑板a5可在矩形密闭槽体上下竖直运动。每个支撑板b6与对应的固接槽11连接。减震单元有二系避震弹簧13、一系避震弹簧14和阻尼器15组成；每个支撑板a5的两侧均设置有一个二系避震弹簧13；两个支撑板b6之间对称设置有一组一系避震弹簧14，两个一系避震弹簧14之间设置有阻尼器15。每个一系避震弹簧14和阻尼器15的底端均与底板7相接触，每个一系避震弹簧14和阻尼器15的顶端均与支撑壳体4的顶端面相接触。如图2和图3所示，支撑壳体4的两侧壁竖向方向设有若干条纹孔，支撑壳体4的顶部设置有三角孔，支撑壳体4设置的条纹孔和三角孔以减轻上箱单元1重量。相互垂直固接的底板7与竖直板8之间设有若干加强肋，以增加底部受力强度。本技术电动汽车箱式避震器的工作过程如下：如图4所示，在使用时，将本技术电动汽车箱式避震器中上箱单元1的支撑壳体4的前端面通过螺栓与汽车底箱结构体连接，下箱单元2中的竖直板8通过螺栓与汽车的行驶单元固接。当汽车在行驶过程中，遇到路面状况不佳或者颠簸的情况下，本技术电动汽车箱式避震器会在竖直方向发生位移，而不产生轴向旋转，即通过阻尼器15和所有的一系避震弹簧14提供运动阻力，从而耗减运动能量，而二系避震弹簧13通过压缩运动，使支撑板a5可在凹槽b12和凹槽a10形成的矩形密闭槽体上下竖直运动，减缓颠簸。本技术的电动汽车箱式避震器仅在垂向发生位移，而横向、纵向不产生位移，不产生轴向旋转；一系避震弹簧14对整车重量提供足够的支撑，二系避震弹簧13与一系避震弹簧14为串联关系，可以降低整个弹簧系统的劲度系数，提到整车舒适性，有很好的实用价值。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器，其特征在于，包括相互连接的上箱单元(1)和下箱单元(2)，下箱单元(2)上还连接有盖板(3)；所述上箱单元(1)和下箱单元(2)之间还设置有减震单元；所述盖板(3)呈立方体状，沿盖板(3)长向依次设置有若干个凹槽b(12)。

【技术特征摘要】
1.一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器，其特征在于，包括相互连接的上箱单元(1)和下箱单元(2)，下箱单元(2)上还连接有盖板(3)；所述上箱单元(1)和下箱单元(2)之间还设置有减震单元；所述盖板(3)呈立方体状，沿盖板(3)长向依次设置有若干个凹槽b(12)。2.根据权利要求1所述的一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器，其特征在于，所述上箱单元(1)包括立方体状支撑壳体(4)，支撑壳体(4)顶部设置有若干竖直排列的支撑板a(5)，沿支撑壳体(4)长向的两侧壁底部均固接有支撑板b(6)，所述支撑壳体(4)底部和朝向下箱单元(2)的方向均开口。3.根据权利要求2所述的一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器，其特征在于，所述下箱单元(2)包括相互垂直固接的底板(7)和竖直板(8)；沿竖直板(8)横向设置有若干依次排列的凸台(9)，每两个相邻的凸台(9)之间形成一个凹槽a(10)；沿所述底板(7)横向两侧还设置有固接槽(11)。4.根据权利要求3所述的一种具备多向承力的电动汽车箱式避震器，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，唐丛辉，张心仪，燕欣宇，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61