一种发动机减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机减振器，包括一根芯轴，所述芯轴的底端穿出车体支架并与其可摆动连接，所述芯轴的顶端穿出发动机支架；所述芯轴的外周面嵌套有第一、第二压缩弹簧，第一压缩弹簧夹压于发动机支架与车体支架之间，第二压缩弹簧夹压于芯轴顶端与发动机支架之间。本实用新型专利技术结构简单，承载能力大，使用寿命长，减振效果好，可全方位减小发动机对车架产生的振动，广泛适用于各种机动车发动机的减振。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减振器
，尤其涉及一种用于减小发动机与车架之间振动的发动机减振器。
技术介绍
机动车上的发动机在工作时会使车架产生振动，进而产生噪声，不仅使驾乘人员感到不舒服，而且还对周围环境造成噪声污染，这种情况在三轮机动车上表现的尤为突出。许多厂家在发动机与车体之间设置橡胶减振器，这种减振器适合承受压力和剪切力，但不适合承受拉伸力。发动机旋转时产生的振动是全方位的，当橡胶减振器受到拉伸力时，会造成减振器的疲劳破坏。另外，橡胶减振器承载能力低，刚度大，有蠕变效应，温度变化对其性能容易产生影响，因而减振效果不理想。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单的发动机减振器，其不仅可以全方位吸收发动机产生的振动，而且承载能力大，使用寿命长。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是一种发动机减振器，该发动机减振器设置于发动机支架与车体支架之间，该发动机减振器包括一根芯轴，所述芯轴的底端穿出车体支架并与其可摆动连接，所述芯轴的顶端穿出发动机支架；所述芯轴的外周面嵌套有第一、第二压缩弹簧，第一压缩弹簧夹压于发动机支架与车体支架之间，第二压缩弹簧夹压于芯轴顶端与发动机支架之间。采用了上述技术方案后，当发动机开始工作时，其振动通过发动机支架传递给减振弹簧，向下的振动力由第一压缩弹簧吸收，向上的振动力由第二压缩弹簧吸收；本技术不仅发挥了压缩弹簧承载能力大的优势，而且由于芯轴的底端穿出车体支架并与其可摆动连接，减振器可以自动调节其方位，使压缩弹簧沿其轴向吸收发动机产生的振动力，实现了振动的全方位吸收，使用寿命长，减振效果好。作为一种改进，所述第一压缩弹簧的轴向两端分别设有可限制第一压缩弹簧径向移动的、弹性的弹簧缓冲垫。该弹簧缓冲垫不仅可以限制第一压缩弹簧径向移动，降低弹簧振动时产生的噪声，而且由于它是弹性的，可以进一步增强减振效果。作为进一步改进，第二压缩弹簧的轴向顶端设有弹簧导套，所述芯轴顶端的外周面设有螺纹，其上设有可将第二压缩弹簧夹压于发动机支架与弹簧导套之间的螺母。其效果是，不仅便于整个减振器的安装和拆卸，而且可以通过旋转螺母，方便地调节第二压缩弹簧的予紧力，以适应不同激振力的需要。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术第一实施例的结构剖视图；图2是本技术第二实施例的结构剖视图。具体实施方式第一实施例如图1所示，一种发动机减振器，具有一根芯轴1，芯轴1的底端穿出车体支架2并与其球面角接触，芯轴1的顶端穿出发动机支架7；芯轴1的外周面嵌套有第一、第二压缩弹簧6、8，第一压缩弹簧6的轴向两端分别设有可限制第一压缩弹簧6径向移动的弹簧缓冲垫5，该弹簧缓冲垫5应该是弹性的，优先选用橡胶材料制造。发动机支架7和车体支架2分别固定连接有限制弹簧缓冲垫5径向变形的护圈3，这样，第一压缩弹簧6就被夹压于发动机支架7与车体支架2之间。第二压缩弹簧8的轴向顶端设有弹簧导套9，所述芯轴1顶端的外周面设有螺纹，其上设有螺母10，这样第二压缩弹簧8就被夹压于弹簧导套9与发动机支架7之间，并可以通过螺母10调节第二压缩弹簧8予紧力。为了提高弹簧缓冲垫5的弹簧支撑端面的耐磨性和抗压强度，在其与第一压缩弹簧6之间设有刚性垫圈4。当发动机开始工作时，其振动力通过发动机支架7传递给减振弹簧，向下的振动力由第一压缩弹簧6吸收，向上的振动力由第二压缩弹簧8吸收；本技术不仅发挥了压缩弹簧承载能力大的优势，而且由于芯轴1的底端穿出车体支架7并与其可摆动连接，减振器可以自动调节其方位，使压缩弹簧沿其轴向吸收发动机产生的振动力，实现振动的全方位吸收，使用寿命长，减振效果好。如图2所示，第二实施例的结构与第一实施例基本相同，其不同之处在于芯轴1的底端与车体支架2的连接处设有角接触关节轴承或推力关节轴承11，这样可以降低芯轴1加工难度，便于标准化生产。本技术不局限于上述具体实施方式，只要芯轴1的底端与车体支架2可摆动连接，就会落入本技术的保护范围之内。权利要求1.一种发动机减振器，该发动机减振器设置于发动机支架(7)与车体支架(2)之间，其特征在于该发动机减振器包括一根芯轴(1)，所述芯轴(1)的底端穿出车体支架(2)并与其可摆动连接，所述芯轴(1)的顶端穿出发动机支架(7)；所述芯轴(1)的外周面嵌套有第一、第二压缩弹簧(6、8)，第一压缩弹簧(6)夹压于发动机支架(7)与车体支架(2)之间，第二压缩弹簧(8)夹压于芯轴顶端与发动机支架(7)之间。2.如权利要求1所述的一种发动机减振器，其特征在于所述芯轴(1)的底端与车体支架(2)的连接处设有角接触关节轴承或推力关节轴承(11)。3.如权利要求1所述的一种发动机减振器，其特征在于所述芯轴(1)的底端与车体支架(2)球面角接触。4.如权利要求1或2或3所述的一种发动机减振器，其特征在于所述第一压缩弹簧(6)的轴向两端分别设有可限制第一压缩弹簧(6)径向移动的、弹性的弹簧缓冲垫(5)。5.如权利要求4所述的一种发动机减振器，其特征在于所述弹簧缓冲垫(5)由橡胶材料制成。6.如权利要求5所述的一种发动机减振器，其特征在于所述弹簧缓冲垫(5)的弹簧支撑端面与第一压缩弹簧(6)之间设有刚性垫圈(4)。7.如权利要求6所述的一种发动机减振器，其特征在于第二压缩弹簧(8)的轴向顶端设有弹簧导套(9)，所述芯轴(1)顶端的外周面设有螺纹，其上设有可将第二压缩弹簧(8)夹压于发动机支架(7)与弹簧导套(9)之间的螺母(10)。专利摘要本技术公开了一种发动机减振器，包括一根芯轴，所述芯轴的底端穿出车体支架并与其可摆动连接，所述芯轴的顶端穿出发动机支架；所述芯轴的外周面嵌套有第一、第二压缩弹簧，第一压缩弹簧夹压于发动机支架与车体支架之间，第二压缩弹簧夹压于芯轴顶端与发动机支架之间。本技术结构简单，承载能力大，使用寿命长，减振效果好，可全方位减小发动机对车架产生的振动，广泛适用于各种机动车发动机的减振。文档编号B60K5/12GK2795546SQ20052008239公开日2006年7月12日 申请日期2005年4月14日 优先权日2005年4月14日专利技术者安仲伟, 孙树官 申请人:安仲伟, 孙树官本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机减振器，该发动机减振器设置于发动机支架（７）与车体支架（２）之间，其特征在于：该发动机减振器包括一根芯轴（１），所述芯轴（１）的底端穿出车体支架（２）并与其可摆动连接，所述芯轴（１）的顶端穿出发动机支架（７）；所述芯轴（１）的外周面嵌套有第一、第二压缩弹簧（６、８），第一压缩弹簧（６）夹压于发动机支架（７）与车体支架（２）之间，第二压缩弹簧（８）夹压于芯轴顶端与发动机支架（７）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安仲伟，孙树官，
申请(专利权)人：安仲伟，孙树官，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]