汽油发动机的两用启动飞轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽油发动机的两用启动飞轮，启动飞轮的飞轮盘为钢板拉深冲压成形，飞轮盘上设有用于传递电启动扭矩的从动齿轮，飞轮盘轴向端偏于轴心位置冲压成形有用于传递人工启动扭矩的限位块，限位块由飞轮盘轴向端向外折转延伸，凸出于飞轮盘轴向端面，飞轮盘的轴心固定连接一轴套，轴套的一端设有阶梯，其小径段插入飞轮盘轴心设置的通孔中与飞轮盘形成周向定位连接，轴肩与飞轮盘固接。本实用新型专利技术能够根据需要分别用于汽油发动机的电启动或人工启动，具有较强的通用性，而且重量轻，惯性小，使飞轮能够极短的时间内完全停止转动。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽油发动机的两用启动飞轮
本专利技术涉及一种汽油发动机的启动飞轮，特别涉及一种汽油发动机的两用 启动飞轮。技术背景汽油发动机的启动飞轮通常安装在曲轴一端，具有启动发动机点火和惯性 复位的功能。现有的汽油发动机的启动飞轮的飞轮盘一般为铸铁制作件，由于飞轮盘采用铸铁制作，为保证其强度，飞轮盘的壁厚须在io隨以上。但是因这 种铸铁制作的飞轮盘的壁厚较厚，就导致飞轮的重量重，旋转惯性大，制动时间长，不能在3秒中内完全停止，因此不能满足如剪草机这样的小型机械的发 动机制动必须在3秒中内停止的要求。而且这种铸铁结构的飞轮盘还存在加工 余量大，散热差，生产效率低，加工污染环境等不足，其强度薄弱的部位容易 崩裂，使飞轮报废。为减轻飞轮盘的重量，减小其惯性，也有的飞轮盘采用铝 合金铸造制作，但是铝合金制作的飞轮强度低，其关键部位易磨损，存在使用 寿命不长的问题，尤其是铝合金材料的成本高，增加了企业或用户的负担。并 且，现有的启动飞4仑才艮据启动方式分为电启动和人工启动两类。其中，电启动 飞轮的飞轮盘的外圆周上过盈配合一个从动齿轮，从动齿轮与启动电机轴上的 齿轮啮合，由启动电才几的动力带动飞轮盘旋转，由此带动曲轴转动启动发动机； 人工启动飞轮是在飞轮盘轴向端固定设置传递扭矩的启动件，通过拉索拉动该 启动件旋转带动飞轮盘转动传递扭矩，由此带动曲轴转动启动发动机。公开号 为CN1971029A的名为《一种汽油机用钢制成型飞轮》的专利申请，公开了一种 用钢板制作的人工启动飞轮，该飞轮的"主动盘由钢板沖压拉伸成型，其端面 朝着与外环相反的方向冲压翻边，形成至少2块起动齿，各起动齿在同一圓周 或多边形上分布，构成起动杯"。虽然这种启动飞轮的重量得到减轻，惯性减小， 能够缩短完全制动的时间，但这种启动飞轮的起动杯与主动盘是一体结构，不 能分离，故只能用于人工启动的汽油发动机，不能够安装在电启动的汽油发动 机上；同时这种启动飞轮由于没有从动齿轮，故也不能通过启动电机带动它用于启动发动机。由于现有的电启动飞轮和人工启动飞轮的结构也有所不同，不 能通用，因此生产厂需分别制作电启动飞轮和人工启动飞轮，制作成本增大。 并且，当用户的汽油发动机的启动飞轮损坏后，因飞轮的种类不同而不能通用， 也会为用户更换启动飞轮带来不便。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽油发动机的两用启 动飞轮，它不仅能够根据需要分别用于汽油发动机的电启动或人工启动，具有 较强的通用性，而且因飞轮盘采用钢板拉深冲压制作成形，减轻了启动飞轮的 重量，减小飞轮的惯性，使飞轮能够极短的时间内完全停止转动。本技术的目的是这样实现的包括飞轮盘，以及安装在飞轮盘上的磁 钢、平衡配重块，飞轮盘的轴向端固定连接叶轮，所述飞轮盘为钢板拉深冲压 成形有凹腔的壁厚为2 5mm的飞轮盘，飞轮盘上设有在钢板上冲压成形的用于 传递电启动扭矩的从动齿轮，所述飞轮盘轴向端偏于轴心位置冲压成形有用于 传递人工启动扭矩的限位块，所述限位块为与飞轮盘一体的结构，由飞轮盘轴 向端向外折转延伸，凸出于飞轮盘轴向端面，飞轮盘的轴心固定连接一轴套， 所述轴套与飞轮盘连接的一端设有阶梯，其小径段插入飞轮盘轴心设置的通孔 中与飞轮盘形成周向定位连接，轴套的轴肩与飞轮盘固定连接。所述飞轮盘轴向端装配一用于传递人工启动扭矩的杯状手启动装置，该杯 状手启动装置轴端面设置的偏心销钉与飞轮盘轴向端的限位块对应接触，形成 周向限位传递扭矩。由于采用了上述方案，启动飞轮的飞轮盘为钢板拉深冲压成形有凹腔的壁 厚为2 5mm的飞轮盘，使飞轮的重量得到减轻，与现有的铸铁制作的启动飞轮 相比，其重量减轻了 1/3左右，旋转惯性也因此大大减小，在制动时，3秒钟内 飞轮就能完全停止转动，缩短了制动所需的时间，解决了现有技术存在的制动 时间相对较长的问题。并且，这种由钢板拉深冲压成形的飞轮盘上设有用于传 递电启动扭矩的从动齿轮，飞轮盘轴向端偏于轴心位置冲压成形有用于传递人 工启动扭矩的限位块，这样，本启动飞轮既可以安装在电启动的发动机上，通传递启动扭矩，启动发动才几点火，又可以安装在人工启动的发动机上，通过用于传递人工启动扭矩的限位块与手启动装置配合，由拉索带动手启动装置旋转 而带动飞轮盘旋转，使飞轮向曲轴传递启动扭矩，启动发动机点火。由此形成 了既能安装在电启动发动机上，又能安装在人工启动的发动机上的两用启动飞 轮，使启动飞轮具有了通用性，解决了现有技术的电启动飞轮和人工启动飞轮， 只能分别制作，分别安装使用，不能互换使用，不具备通用性的问题，使生产 企业的生产成本和管理成本得到降低，也为用户维修更换飞轮带来方便。本技术启动飞轮的飞轮盘上设有在钢板上冲压成形的用于传递电启动 扭矩的从动齿轮，从动齿轮采用钢板冲压制作，使从动齿轮重量减轻，加工费 用降低。而从动齿轮与飞轮盘为一体结构，或者从动齿轮与飞轮盘为分体装配 结构，从动齿轮的轴向具有连接座，从动齿轮通过连接座与飞轮盘固定连接。 釆用这样的结构，能够在从动齿轮壁厚变薄、重量减轻后，其强度得到保证， 不会影响扭矩的传递，使用寿命也得以延长。本技术的飞轮盘轴向端偏于轴心位置冲压成形有用于传递人工启动扭 矩的限位块，该限位块凸出于飞轮盘轴向端面，在飞轮盘轴向端装配用于传递 人工启动扭矩的杯状手启动装置时，该杯状手启动装置轴端面设置的偏心销钉 与飞轮盘轴向端的限位块对应接触，形成周向限位传递扭矩。采用这样的结构， 使飞轮盘和手启动装置的装配极其简单、容易。当将本启动飞轮使用在人工启 动的发动机时，只需将飞轮盘、杯状手启动装置依次套在发动机曲轴上，用螺 母压紧，使杯状手启动装置的偏心销钉紧贴飞轮盘上的限位块，手启动装置转 动时，就能够带动飞轮盘转动，传递扭矩。而当本启动飞轮使用在电启动的发 动机时，就不装配手启动装置，使本启动飞轮能够适应电启动发动机的结构， 安装在电启动发动才几上。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的一种实施例结构示意图；图2为图1的A-A向剖面示意图；图3为本技术用于人工启动发动机的实施例图；图4为本技术中支架结构的另一实施例；；图6为本技术中从动齿轮的又一实施例图。附图中，1为飞轮盘，2为外磁钢，3为轴套，4为内磁钢，5为从动齿轮， 5a为连接座，6为压块，7为凹腔，8为保护套，9为螺钉，IO为支架，11为键 槽，12为螺钉，13为配重块，14为折转边，15为弦边，16为P艮位块，17为手 启动装置，18为叶轮，19为偏心销钉。具体实施方式参见图1、图2,本实施例启动飞轮的飞轮盘为钢板拉深冲压成形有凹腔7 的壁厚为2 ~ 5mm的飞轮盘1，飞轮盘1的壁可以根据发动机的大小确定制作厚 度，通常为3mm，以能够满足多种型号的汽油发动机的飞轮完成启动点火和惯性 复位，并能在3秒钟内完全制动停止。飞轮盘1上设有在钢板上沖压成形的用 于传递电启动扭矩的从动齿轮5。所述飞轮盘1的壁由凹腔7 口端向外折转延伸 形成环形折转边14，用于传递电启动扭矩的从动齿轮5冲压成形在环形折转边 14上，与飞轮盘l为一体结构，既减轻了飞轮的重量，减小制动时的旋转惯性， 又保证了从动齿轮5的强度和扭矩传递的稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽油发动机的两用启动飞轮，包括飞轮盘，以及安装在飞轮盘上的磁钢、平衡配重块，飞轮盘的轴向端固定连接叶轮，其特征在于：所述飞轮盘为钢板拉深冲压成形有凹腔的壁厚为２～５ｍｍ的飞轮盘，飞轮盘上设有在钢板上冲压成形的用于传递电启动扭矩的从动齿轮，所述飞轮盘轴向端偏于轴心位置冲压成形有用于传递人工启动扭矩的限位块，所述限位块为与飞轮盘一体的结构，由飞轮盘轴向端向外折转延伸，凸出于飞轮盘轴向端面，飞轮盘的轴心固定连接一轴套，所述轴套与飞轮盘连接的一端设有阶梯，其小径段插入飞轮盘轴心设置的通孔中与飞轮盘形成周向定位连接，轴套的轴肩与飞轮盘固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：景华阳，骆勇，车毕波，陈明松，
申请(专利权)人：隆鑫工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]