一种汽车背门铰链加强件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车背门铰链加强件，其中，背门包括外板和内板，加强件的整体呈“C”字型，包括位于两端的铰链加强部分和撑杆加强部分，以及位于中间的连接部分，所述的铰链加强部分和连接部分相连弯曲处的外圈位置设有第一搭边结构，所述的连接部分和撑杆加强部分相连弯曲处的外圈位置设有第二搭边结构，所述的“C”字型内圈区域边缘设有多道豁口，所述的“C”字型内圈区域焊接在内板和外板之间，所述的第一搭边结构和第二搭边结构焊接内板。与现有技术相比，本实用新型专利技术提升了背门弯曲处的整体强度，避免在形成过程中出现因强度不够产生的背门抖动等各类问题。

A Kind of Hinge Reinforcement for Automobile Backdoor

【技术实现步骤摘要】
一种汽车背门铰链加强件
本技术涉及一种背门加强结构，尤其是涉及一种汽车背门铰链加强件。
技术介绍
汽车背门在工作状态时，铰链和气压撑杆处由于受到载荷的作用，容易产生应力集中和位移，因此在这两个位置都需要设计加强件进行加强。目前市面上的传统方式是在这两处单独设置加强件进行加固。但是，由于这两个加强件是分离的，当背门本身的强度低时，容易产生变形。专利CN2830606公开了一种汽车背门加强件总成结构，将背门铰链加强件和气压支撑杆加强件连接在一起，加强了背门的整体强度，但是其结构无法更精细地配合汽车背门精细地焊接和加工，其结构弯曲处的强度仍然存在不足。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种背门加强结构。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车背门铰链加强件，其中，背门包括外板和内板，加强件的整体呈“C”字型，包括位于两端的铰链加强部分和撑杆加强部分，以及位于中间的连接部分，所述的铰链加强部分和连接部分相连弯曲处的外圈位置设有第一搭边结构，所述的连接部分和撑杆加强部分相连弯曲处的外圈位置设有第二搭边结构，所述的“C”字型内圈区域边缘设有多道豁口，所述的“C”字型内圈区域焊接在内板和外板之间，所述的第一搭边结构和第二搭边结构焊接内板。进一步地，所述的撑杆加强部分设有第三搭边结构。进一步地，所述的第一搭边结构为弯曲处向外延伸的矩形，矩形的长度不低于30mm，宽度不低于20mm。进一步地，所述的第一搭边结构、第二搭边结构或第三搭边结构上设有至少一条加强筋。进一步地，所述的连接部分未设有豁口的一侧设有凸台结构。进一步地，所述的凸台结构焊接内板。进一步地，相邻两个豁口边缘的间距不小于20mm。进一步地，所述加强件的横断面为开口外翻的“U”字型。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、本技术将铰链加强件和撑杆加强件合二为一，在加强件的弯曲处设置搭边结构，将搭边结构和车门的内板焊接，提升了背门弯曲处的整体强度，避免在形成过程中出现因强度不够产生的背门抖动等各类问题。2、本技术在连接部分设有凸台结构，在凸台结构的凹陷处与背门内板打焊点，进一步增加了铰链加强板和背门整体强度，同时，凸台结构也能起到缓冲应力，吸收能量的作用。3、本技术在加强件的内圈区域设有多道豁口，将设有豁口的区域焊接到背门内板和外板之间，提升背门整体强度，特别是两处拐角薄弱位置的强度得到提高，同时，豁口能够突出焊接位置，提高焊接效率，一定程度上减小零件重量。4、在搭边结构上设有加强筋，能够提升背门整体角部区域的强度，并且，加强筋使得搭边结构均匀划分出焊点位置，提高了制造过程中焊接精度和效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A-A剖视示意图；附图标记：1、铰链加强部分，2、撑杆加强部分，3、连接部分，4、第一搭边结构，5、第二搭边结构，6、第三搭边结构，7、豁口，8、加强筋，9、凸台结构，10、外板，11、内板。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1所示，本实施例提供了一种汽车背门铰链加强件，加强件的整体呈“C”字型，包括位于上部的铰链加强部分1、位于下部的撑杆加强部分2和位于中间的连接部分3。铰链加强部分1和撑杆加强部分2分别使用T型焊接螺母代替传统的四方焊接螺母连接车身，用于增大安装扭矩，减小螺母脱落风险。“C”字型内圈区域边缘设有多道豁口7，用于突出焊接位置，提高焊接效率，一定程度上减小零件重量。相邻的两个豁口7边缘的间距不小于20mm，本实施例为20mm。铰链加强部分1和连接部分3相连弯曲处的外圈位置设有第一搭边结构4。第一搭边结构4为弯曲处向外延伸的矩形，矩形的长度不低于30mm，宽度不低于20mm，本实施例的第一搭边结构4上，短边为20mm，长边为30mm。在第一搭边结构4上设有两条加强筋8，加强筋8能够在进一步增加搭边结构强度的同时，合理划分焊点位置，提高焊接效率。连接部分3和撑杆加强部分2相连弯曲处的外圈位置设有第二搭边结构5。在第二搭边结构5上设有一条加强筋8。连接部分3未设有豁口7的一侧设有凸台结构9。凸台结构9不但加强本身的强度也提高了背门侧边的强度，使得焊点位置更清晰，提高焊接效率，提高焊接位置精度。撑杆加强部分2下沿设有第三搭边结构6。在第三搭边结构6上设有一条加强筋8。如图2所示，加强件的横断面为开口外翻的“U”字型。第一搭边结构4、第二搭边结构5、凸台结构9和第三搭边结构6均和内板11焊接，“C”字型内圈区域，即设有豁口7的部分焊接在内板11和外板10之间。增加了内圈整圈强度，特别是两处拐角薄弱位置的强度得到提高。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车背门铰链加强件，其中，背门包括外板(10)和内板(11)，其特征在于，加强件的整体呈“C”字型，包括位于两端的铰链加强部分(1)和撑杆加强部分(2)，以及位于中间的连接部分(3)，所述的铰链加强部分(1)和连接部分(3)相连弯曲处的外圈位置设有第一搭边结构(4)，所述的连接部分(3)和撑杆加强部分(2)相连弯曲处的外圈位置设有第二搭边结构(5)，所述的“C”字型内圈区域边缘设有多道豁口(7)，所述的“C”字型内圈区域焊接在内板(11)和外板(10)之间，所述的第一搭边结构(4)和第二搭边结构(5)焊接内板(11)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车背门铰链加强件，其中，背门包括外板(10)和内板(11)，其特征在于，加强件的整体呈“C”字型，包括位于两端的铰链加强部分(1)和撑杆加强部分(2)，以及位于中间的连接部分(3)，所述的铰链加强部分(1)和连接部分(3)相连弯曲处的外圈位置设有第一搭边结构(4)，所述的连接部分(3)和撑杆加强部分(2)相连弯曲处的外圈位置设有第二搭边结构(5)，所述的“C”字型内圈区域边缘设有多道豁口(7)，所述的“C”字型内圈区域焊接在内板(11)和外板(10)之间，所述的第一搭边结构(4)和第二搭边结构(5)焊接内板(11)。2.根据权利要求1所述的汽车背门铰链加强件，其特征在于，所述的撑杆加强部分(2)设有第三搭边结构(6)。3.根据权利要求1所述的汽车背门铰链...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡翔，
申请(专利权)人：上海思致汽车工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31