一种发动机架（１０），其中，连接上、下刚性元件（１２、１４）的弹性体（１６）的上半部（４４）前后方向的尺寸小于弹性体下半部（４２）前后方向的尺寸，弹性体（１６）构成前后方向橡胶止动部分，该橡胶止动部分位于与桥形止动元件的一对支柱部分（２０）相对的位置上并以止动间隙（Ｃ）在前后方向上与所述对支柱部分相间隔开。桥形止动元件（１８）通过装配穿过其底端的开口压入配合到弹性体和下刚性元件，下半部被弹性的夹紧在这对支柱部分之间。对于挤压配合到弹性体和下刚性元件的止动元件，其挤压部分（５８）向下挤压弹性体的轴肩部分（５６），导致下半部的压缩变形，产生下半部到止动元件的固定状态。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种采用减振方式支撑车身发动机的发动机架，具体涉及一种发动机架结构，该发动机架结构包括一个为桥形刚性构件的止动元件并采用悬置方式提供了发动机的减振支撑。
技术介绍
不同类型的提供发动机减振支撑的发动机架已经在被使用。一种类型是，包括一个为桥形止动金属元件(刚性止动元件)并采用悬置方式提供发动机的减振支撑的结构。JP-A-5-18428、JP-A-8-233010和JP-A-8-296681公布了装备有桥形金属元件的发动机架。然而，这些资料中公布的设计与本专利技术不同之处在于，它们缺乏橡胶弹性体的上半部分在前后方向上构成止动部分这样一种布置，并且桥形金属元件没有构成为止动金属元件，止动金属元件是与橡胶止动部分共同作用，限制前后移动。
技术实现思路
本专利技术已经制造出了几种发动机悬置型发动机架的原型。如图7A和7B所示，作为一个对照例II，设置有这类桥形止动金属元件的发动机悬置型发动机架作为原型由专利技术人制造出来。图中，标号200表示固定在发动机一侧的上金属元件(上刚性元件)，204表示固定在车身一侧的下金属元件(下刚性元件)，206表示依靠硫化结合整体固定到这两个元件并将两个元件连接在一起的橡胶弹性体。如图8所示，上金属元件200整体构成有支架金属元件(刚性支架)201，该支架金属元件从其第一轴端沿同样轴线方向延伸，用于将上金属元件200连接到发动机一侧。发动机可靠的固定到这个支架201的末端，使其支撑在悬置结构中。橡胶弹性体206的上半部210前后方向(图中对应的是右-左方向)的尺寸小于下半部208前后方向的尺寸，在前后方向上由上半部210形成橡胶止动部分212。标号214表示有一对位于前面和后面的支柱部分216和桥部分218的桥形止动金属元件，在橡胶弹性体206的顶部，该桥部分218连接这一对支柱部分216。在图中，对于发动机架202，向下推动桥形止动金属元件214，使橡胶弹性体206通过止动金属元件214底部的开口进入桥形止动金属元件214，由此桥形止动金属元件214连接到橡胶弹性体206和下金属元件204，橡胶弹性体206的下半部208弹性的夹紧在这对支柱部分216之间。更具体的，挤压配合的一对支架元件的内表面220弹性挤压的接触橡胶弹性体206的下半部208的前后接触面222，在这种情况下，各个支柱部分216底部的固定部分224被固定到下金属元件204上的固定部分226，由此，桥形止动金属元件214连接到橡胶弹性体206和下金属元件204。这种装配状态如图7B所示，橡胶弹性体206上半部210前后方向上的橡胶止动部分212位于与止动金属元件214的一对支柱部分216相对的位置上，并与它们以止动间隙在前后方向上间隔开。当发动机在前后方向上有明显的相对移动的时候，这些橡胶止动部分212紧靠支柱部分216，以产生止动作用，限制发动机过多的前后位移。发动机架202安装成弹性的支撑发动机的左右边缘(特别是在左侧的边缘)，与其它的发动机架一起弹性支撑发动机，并通过橡胶弹性体206的弹性变形在发动机和车身之间提供振动隔离。在发动机架202中，桥形止动金属元件214的支架元件216的内表面220和橡胶弹性体206的下半部208的前/后接触面222是简单的弹性压力接触，而不是互相粘附在一起。另一方面，既然发动机采用悬架系统支撑，那么就会产生固有的特性问题，此外，当发动机产生俯仰摆动相对运动的时候，也就是当发动机的左/右边缘经受反相垂直运动而使得发动机整体产生摇动的时候，既然支架金属元件201从发动机架202的上金属元件200沿轴向整体延伸而使其通过橡胶弹性体206以悬臂方式支撑，那么，如图8所示，由上金属元件200整体构成的支架201将会经受如图中垂直方向上的明显的旋转运动。因此，橡胶弹性体206的下半部208的前/后接触面222将会经受相对于桥形止动金属元件214的支柱部分216的内表面220的摩擦运动，由此，橡胶弹性体206将会被接触面222磨损，同时，此时的摩擦将容易产生噪音。因此本专利技术的目的在于提供一种发动机架，其中橡胶弹性体的上半部在前后方向上构成橡胶止动部分，同时该发动机架能够抑制由于橡胶弹性体下半部和桥形刚性止动元件之间的接触面发生的摩擦而产生的磨损和噪音。本专利技术方式1提供一种用于车辆的发动机架，包括可固定到发动机一侧的上刚性元件；可固定到车身一侧的下刚性元件；弹性连接上、下刚性元件的橡胶弹性体；以及全桥结构的刚性止动元件，该刚性止动元件有一对位于前面和后面的支柱部分以及在橡胶弹性体之上、沿车轮前后方向连接这些支柱部分的桥部分，其中，橡胶弹性体上半部前后方向的尺寸小于其下半部前后方向的尺寸，上半部构成前后方向的橡胶止动部分，该止动部分位于与桥形止动元件的一对支柱部分相对的位置上并以止动间隙与该对支柱部分在前后方向上间隔开；桥形止动元件通过其下端的开口被挤压配合并连接到橡胶弹性体和下刚性元件，下半部弹性的夹紧在这对支柱部分之间；用于将上刚性元件连接到发动机的刚性支架整体形成在上刚性元件上，橡胶弹性体以悬臂方式支撑支架，使得发动机采用悬置支撑方式可靠的固定到支架；上刚性元件和下刚性元件硫化结合到橡胶弹性体；在前后方向从下半部的上端突伸出来的台阶结构的一对轴肩部分布置在橡胶弹性体的前面和后面，而台阶结构的向下挤压部分布置在桥形止动元件的相应的前面和后面的位置；对于挤压配合到橡胶弹性体和下刚性元件的止动元件，止动元件的挤压部分向下挤压橡胶弹性体的轴肩部分，形成下半部的压缩变形，产生下半部到止动元件的固定状态。依据上述方式1，本专利技术方式2提供一种发动机架，其中，在止动元件相接之前，各个轴肩部分的形状是，其接触挤压部分的部分包括位于其外部在前后方向向上突伸出来的凸起部分和位于其内部的相对面向下的凹面部分。依据上述方式2，本专利技术方式3提供一种发动机架，其中，挤压部分的形状是，其挤压向上突伸出来的凸起部分，直到该凸起部分依靠连接不呈现凸起。依据上述方式1-3中的任一个，本专利技术方式4提供一种发动机架，其中，各个轴肩部分形成在橡胶弹性体的整个宽度方向上，该宽度方向是车辆的左右方向，各个挤压部分形成为位于在止动元件宽度方向上相对两端的一对挤压部分，位于宽度方向上在相对两端的一对挤压部分之间的部分构成加强肋。依据上述方式1-4中的任一个，本专利技术方式5提供一种发动机架，其中，在橡胶弹性体中，从前后止动面向下延伸到下半部前后接触面、抵靠止动元件的部分是接触面的延续部分，而在中点处不产生前后方向的收缩部分。依据上述方式1-5中的任一个，本专利技术方式6提供一种发动机架，其中，下刚性元件中垂直相对于挤压部分的部分形成向上凸起部分。依据上述方式6，本专利技术方式7提供一种发动机架，其中，下刚性元件的向上凸起部分包括在前后方向上其顶点的外侧的压力面，该压力面当其向下延伸时朝着与其相对的支柱部分的内表面延伸，橡胶弹性体16的相应的轴肩部分设置成朝着相应支柱部分的内表面延伸超过顶点。依据上述方式7，本专利技术方式8提供一种发动机架，其中，橡胶弹性体的轴肩部分在它们大部分的外围边缘部分、前后方向上有向上凸起部分。依据上述方式6-8中的任一个，方式9是一种发动机架，其中，下刚性元件的凸起部分嵌入橡胶弹性体下半部的内部，尽力抑制橡胶弹性体本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的发动机架（１０），包括： 上刚性元件（１２），可固定到发动机一侧； 下刚性元件（１４），可固定到车身一侧； 橡胶弹性体（１６），弹性的连接上刚性元件和下刚性元件；和 刚性止动元件（１８），其为全桥结构，有一对位于前面和后面的支柱部分（２０、２０）以及在橡胶弹性体之上、在车辆前后方向连接这对支柱部分的桥部分（２２）， 其中，橡胶弹性体的上半部（４４）的前后方向的尺寸小于橡胶弹性体下半部（４２）的前后方向的尺寸， 上半部构成前后方向橡胶止动部分（４６），该橡胶止动部分位于与桥形止动元件的支柱部分相对的位置上并在前后方向上以止动间隙与所述支柱部分相间隔开； 桥形止动元件通过装配穿过其底端的开口压入配合并连接到橡胶弹性体和下刚性元件，下半部弹性被弹性夹紧在这对支柱部分之间； 用于将上刚性元件连接到发动机一侧的刚性支架（３０）整体形成在上刚性元件上，橡胶弹性体以悬臂方式支撑该支架，使得发动机以悬置方式可靠的固定到该支架； 上刚性元件和下刚性元件整体硫化结合到橡胶弹性体； 在前后方向从下半部的上端伸出的台阶结构的一对轴肩部分（５６、５６）布置在橡胶弹性体的前面和后面，而台阶结构的向下挤压部分（５８、５８）布置在桥形止动元件的相应的前面和后面的位置；并且 对于挤压配合到橡胶弹性体和下刚性元件的止动元件，该止动元件的挤压部分向下挤压橡胶弹性体的轴肩部分，导致其下半部的压缩变形，产生下半部固定到止动元件的状态。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：清水赖重，
申请(专利权)人：东海橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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