本发明专利技术涉及一种发动机悬置及其弹性体元件。一种用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的隔振悬置包括形成为待连接到所述部分之一上的内部构件和形成为待连接到所述部分之一上的外部构件。所述内部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一内部板和第二内部板；而且所述外部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第一外部板和第二外部板。所述隔振悬置还包括第一和第二单独的弹性体元件，它们被压缩在相应的内部板和外部板之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及这样一种类型的弹性体悬置，该弹性体悬置用于支撑发 动机并使其与车辆底盘分离。
技术介绍
在涉及陆地运输设备的应用中，弹性体悬置必须坚固以承受穿越未 平整道路时的冲击。此外，这些悬置应该设计成避免在弹性体失效的情 况下动力传动系与支架完全断开(即，它们安全地结合)。最后，在三个垂直方向上都设置缓冲(srmbbing)，这保护了动力传动系、改善了主观 行驶质量并减少了由于金属与金属接触而产生的不希望的咔哒声。需要有效且经济的手段来制造用于车辆发动机驱动系统应用和使用 的隔振悬置。需要具有使车辆性能改善且在经济上可行的发动机隔振悬 置。需要耐用的隔振悬置系统和制造车辆发动机悬置的方法。
技术实现思路
专利技术目的因此，本专利技术的一个目的是提供一种改进的隔振悬置，可简化该隔 振悬置的制造，或者至少为公众提供有用的选择。本专利技术的另一目的是提供一种改进的用于隔振悬置的弹性体构件， 可简化该弹性体构件的制造，或者至少为公众提供有用的选择。根据本专利技术的一个方面， 一种用于支撑一个部分并使其与另一部分 分离的隔振悬置包括形成为待连接到所述部分之一上的内部构件和形成 为待连接到所述部分之一上的外部构件。所述内部构件具有在一端处连 接并相对于彼此成第一角度延伸的第一内部板和第二内部板；而且所述 外部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第一外部板和第二外部板。所述隔振悬置还包括第一和第二单独的弹性体元件，它 们被压縮在相应的内部板和外部板之间。根据本专利技术的另一方面，提供了一种夹在隔振悬置的内部构件和外 部构件之间的弹性体构件。所述隔振悬置用于支撑一个部分并使其与另 一部分分离，所述内部构件形成为待连接到所述部分之一上，并具有在 一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一内部板和第二内部板， 并且所述外部构件形成为待连接到所述部分之一上，并具有在一端处连 接并相对于彼此成第二角度延伸的第一外部板和第二外部板。所述弹性 体构件包括第一和第二单独的弹性体元件，它们被压縮在相应的内部板 和外部板之间。优选的是，各单独的弹性体元件可滑动地安装到其相应的内部板上。 根据本专利技术的另一方面， 一种制造用于支撑一个部分并使其与另一 部分分离的隔振悬置的方法包括设置内部构件，该内部构件形成为待 连接到所述部分之一上，并具有在一端处连接并相对于彼此成第一角度 延伸的第一内部板和第二内部板；设置外部构件，该外部构件形成为待 连接到所述部分之一上，且该外部构件具有在一端处连接并相对于彼此 成第二角度延伸的第一外部板和第二外部板；设置单独的弹性体构件元 件，所述单独的弹性体构件元件通过将弹性体模制结合在第一金属板和 第二金属板之间而形成；以及将所述单独的弹性体构件元件压縮并夹在所述内部构件的第一内部板和所述外部构件的第一外部板之间。本专利技术包括一种用于支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分并使 其与其它车辆底盘部分分离的车辆隔振悬置。本专利技术包括内部构件，该内部构件形成为待连接到所述部分之一上，该内部构件具有在一端处连 接并相对于彼此成第一角度延伸的第一内部板和第二内部板，该内部构 件具有在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第三内部板和第四 内部板。本专利技术包括外部构件，该外部构件形成为待连接到所述部分之 一上，该外部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第三角度延伸的第 一外部板和第二外部板，该外部构件具有在一端处连接并相对于彼此成 第四角度延伸的第三外部板和第四外部板。所述隔振悬置包括压縮在所述第一内部板与所述第一外部板之间的第一单独的弹性体元件、压縮在 所述第二内部板与所述第二外部板之间的第二单独的弹性体元件、压縮 在所述第三内部板与所述第三外部板之间的第三单独的弹性体元件以及 压縮在所述第四内部板与所述第四外部板之间的第四单独的弹性体元 件。本专利技术包括一种用于车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的弹 性体夹层构件，该弹性体夹层构件夹在隔振悬置的内部构件与外部构件 之间。所述弹性体夹层构件包括用于压縮在所述隔振悬置的内部构件的 第一内部板与所述隔振悬置的外部构件的第一外部板之间的单独的弹性 体元件，该单独的弹性体元件可滑动地安装到所述隔振悬置的内部构件 的第一内部板。本专利技术包括一种制造用于支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分 并使其与车辆底盘部分分离的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的方法。该方法包括设置至少具有第一内部板和第二内部板的内部构件。该方法包括设置至少具有第一外部板和第二外部板的外部构件。该方法包括设置多个单独的弹性体构件元件，所述多个单独的弹性体构件元件通过将弹性体模制结合在单独的弹性体构件元件的刚性板之间而形成。该方法包括选择第一单独的弹性体构件元件以及选择第二单独的弹性体构件元件。该方法包括将选择的所述第一单独的弹性体构件元件布置成压縮在所述内部构件的第一内部板与所述外部构件的第一外部板之间，并且将选择的所述第二单独的弹性体构件元件布置成压縮在所述内部构件的第二内部板与所述外部构件的第二外部板之间，从而提供用于支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分并使其与车辆底盘部分分离的隔振悬置。本专利技术包括一种制造用于支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分 并使其与车辆底盘部分分离的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置 的方法。该方法包括设置至少具有第一内部板和第二内部板的内部构件、 以及设置至少具有第一外部板和第二外部板的外部构件。该方法包括设 置多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件，所述多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件至少分成第一可滑动地安装的单独的弹性体 构件元件组，该第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组的弹性体 构件元件大致相同；以及第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组， 该第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组的弹性体构件元件大致 相同，所述第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组与所述第一可 滑动地安装的单独的弹性体构件元件组不同。该方法包括从所述第一组 或所述第二组选择至少两个期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元 件，将选择的所述至少两个期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元 件中的第一个可滑动地安装在所述第一内部板与所述第一外部板之间， 并将选择的所述至少两个期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件 中的第二个可滑动地安装在所述第一 内部板与所述第一外部板之间。优选的是，本专利技术提供用于设计和制造多种不同发动机悬置构造和 性能的模块化悬置部件。优选的是，本专利技术提供一种制造多个不同类型 的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的方法。优选的是，本专利技术 提供用于组装成具有不同期望技术规格的多个不同发动机悬置的模块化 悬置部件。本专利技术为制造一种以上类型的发动机悬置提供模块化悬置部 件，所述模块化悬置部件包括通过将弹性体模制结合在第一金属板与第 二金属板之间而形成的单独的弹性体构件元件。本专利技术提供一种用于发 动机悬置的制造和测试处理，该处理增大了产量并使返工量最小。另外， 期望提供一种用于接合、支撑和分离隔振悬置的内部构件和隔振悬置的 外部构件的方法。优选的是，本专利技术提供不同发动机悬置中的模块化悬 置通用部件，利用它们可容易地组装一个以上的发动机悬置。本专利技术包括一种制造n个不同类型的车辆发动机动力传本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的隔振悬置，该隔振悬置包括：内部构件，该内部构件形成为待连接到所述部分之一上，该内部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一内部板和第二内部板；以及外部构件，该外部构件形成 为待连接到所述部分之一上，该外部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第一外部板和第二外部板；所述隔振悬置的特征在于，该隔振悬置还包括第一和第二单独的弹性体元件，它们被压缩在相应的内部板和外部板之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得D豪沃思，李光泽，马克希米亚罗夫斯基，
申请(专利权)人：洛德公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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