离合器操作辅助装置、用于车辆的动力单元和跨乘式车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及离合器操作辅助装置、用于车辆的动力单元和跨乘式车辆，能使配备有可减小离合器杆操作力的离合器操作辅助装置的动力单元的尺寸缩减。离合器操作辅助装置（７０）包括：推力轴（３９）；支撑板（１４ｃ）；和第一转板（５１），其由支撑板（１４ｃ）可转动地支撑并连接至离合器线（４３），并通过转动使推力轴（３９）滑动。第一转板（５１）与第二转板（５２）通过齿轮连接。第二转板（５２）由固定至支撑板（１４ｃ）的轴承构件（９０）可转动地支撑。沿着使摩擦离合器断开的方向提供辅助力的弹簧单元（５４）通过销连接至第二转板（５２）。当从推力轴（３９）的轴向观察时，弹簧单元（５４）被布置为使得辅助弹簧（６７）的伸缩方向（Ｓ２）不经过压片（３７）的转动中心（３９ａ）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及当由摩擦离合器将转矩传递断开时减小对摩擦离合器的操 作力的离合器操作辅助装置，并涉及动力单元以及包含该动力单元的跨乘 式车辆。
技术介绍
作为摩托车中的动力单元，例如公知具有用于将从发动机到变速器的 转矩传递接合和断开的摩擦离合器的动力单元。摩擦离合器具有离合器 轴，以及沿离合器轴的轴方向(以下称为离合器轴向)彼此接触的摩擦片 和离合器片。此外，摩擦离合器具有使摩擦片与离合器片接合的压片，以 及对压片施力的离合器弹簧。在正常状态下，摩擦离合器通过离合器弹簧 而保持在允许进行转矩传递的离合器合状态。摩擦离合器具有离合器松开机构。设置离合器松开机构以解除压片上 因离合器弹簧造成的压力。离合器松开机构通过离合器线连接至离合器 杆。因此，当驾驶员抓住离合器杆时，压片抵抗离合器弹簧施加的力而滑 动，并且将从摩擦板到离合器板的转矩传递断开。此外，在用于高功率高速型发动机的摩擦离合器中，希望将离合器弹 簧的安装负载设定得较高，以增大转矩容量。但是，通过人手进行离合器 杆的操作。因此，如果离合器弹簧的安装负载被设定得较高，则会增大操 作离合器杆的负担。为了解决上述问题，公知一种离合器操作辅助装置，其具有辅助机 构，用于减小离合器松开机构中离合器线所连接到的离合器杆的操作力(例如，参考下述专利文献1和2)。专利文献1中揭示的离合器操作辅助装置被布置在动力单元的外部。 另一方面，存在将离合器操作辅助装置布置在动力单元的内部的需求。在下述专利文献2中，揭示了离合器操作辅助装置被布置在动力单元的内部 的构造。如图9所示，专利文献2中揭示的离合器操作辅助装置包括连接至离 合器线528的可转动推力杆525，以及减小离合器杆的操作力的辅助弹簧 529。辅助弹簧529的一端529a连接至推力杆525，而辅助弹簧529的另 一端连接至形成为弓形的连结构件531。推力杆525固定至位于与离合器 杆相同的直线上(沿从图9的纸的正面向背面的方向延伸的直线上)的推 力螺栓517。推力杆525与推力螺栓517—同转动。另一方面，连结构件 531可转动地支撑至销530，并绕销530转动。当离合器杆处于所谓"窜动状态"时(换言之，当拉动离合器杆时没 有施加负载的状态)，如图9所示，辅助弹簧529位于将推力杆525的转 动中心CO与销530连接的直线M1上。换言之，该延伸方向穿过推力杆 525的转动中心CO。因此，辅助弹簧529施加的力不会起到使推力杆525 转动的力的作用。另一方面，如图9中的双点划线所示，当拉动离合器杆时，推力杆 525被拖拉并逆时针转动。因此，辅助弹簧529的位置发生改变，并且辅 助弹簧529的延伸方向M2从推力杆525的转动中心CO偏离。因此，辅 助弹簧529的一部分推力起到使推力杆525逆时针转动的力的作用。因 此，辅助弹簧529施加的力在拉动离合器杆时起辅助力的作用，由此减小 了对离合器杆的操作力。 JP-A-Hei 7-132872 JP-A-Sho 55-94028
技术实现思路
这样，在上述离合器操作辅助装置中，随着辅助弹簧529从离合器杆 处于窜动状态的初始位置转变至摩擦离合器被断开的断开位置时，其位置 发生了改变。在初始位置，辅助弹簧529的延伸方向Ml穿过推力螺栓 517的轴心(=转动中心CO)。因此，在上述离合器操作辅助装置中，辅 助弹簧529必须从推力螺丝517的轴心沿径向来布置，故难以充分确保用于辅助弹簧529的安装空间。此外，难以充分维持辅助弹簧529的延伸长 度。因此，在上述离合器操作辅助装置中，必须使动力单元的尺寸增大以 充分确保用于辅助弹簧529的安装空间。着眼于以上完成了本专利技术，并且本专利技术的目的在于使具有内置离合器 操作辅助装置的动力单元的尺寸减小。根据本专利技术的离合器操作辅助装置布置在离合器操作装置内，并容纳 在动力单元的箱体中，该离合器操作装置包括摩擦离合器，其具有压片 以及对所述压片施力的离合器弹簧，并被布置在所述动力单元的所述箱体 内；以及操作元件，其通过传动构件连接至所述摩擦离合器，并在将通过 所述摩擦离合器进行的转矩传递断开时抵抗所述离合器弹簧施加的力来手 动操作所述操作元件，所述离合器操作辅助装置包括滑动构件，其可转 动地支撑所述压片，并与所述压片一起沿预定方向滑动；第一转动构件， 其连接至所述传动构件，并通过随着所述传动构件而转动来使所述滑动构 件滑动；支撑板，其可转动地支撑所述第一转动构件；辅助弹性构件，当 沿着使所述摩擦离合器断开的方向操作所述操作元件时，在所述操作元件 从其中所述操作元件接收到所述离合器弹簧的反向力的断开开始位置转换 至其中完成所述摩擦离合器的断开的断开位置的同时，所述辅助弹性构件 改变伸縮方向并提供使所述第一转动构件沿着使所述摩擦离合器断开的方 向转动的力；第二转动构件，其连接至所述辅助弹性构件并连接至所述第 一转动构件，并通过转动向所述第一转动构件传递所述辅助弹性构件施加 的力；以及轴承构件，其固定至所述支撑板或一体地形成在所述支撑板 中，并可转动地支撑所述第二转动构件，其中，当从所述滑动构件的滑动 方向观察时，所述辅助弹性构件的伸縮方向不经过所述压片的转动中心。根据上述离合器操作辅助装置，当从滑动构件的滑动方向观察时，辅 助弹性构件的伸縮方向不经过压片的转动中心。因此，当从滑动方向观察 时，无需将将辅助弹性构件从压片的转动中心沿径向布置。因此，可以在 不受滑动构件的限制的情况下布置辅助弹性构件。因此，无需扩大动力单 元自身的尺寸就可维持用于辅助弹性构件的较大的安装空间。此外，可以 维持用于辅助弹性构件伸展或收縮的较大空间。因此，可以减小动力单元的尺寸。根据上述离合器操作辅助装置，第二转动构件被固定至支撑板或由一 体轴承构件支撑。因此，可稳定地支撑第二转动构件。此外，提高了用于 安装第二转动构件的定位精度。因此，通过第二转动构件从辅助弹性构件 到第一转动构件的力的传递非常顺畅，由此操作者对操作元件的操作也非 常顺畅。如上所述，根据本专利技术，可以减小具有内置离合器操作辅助装置的动 力单元的尺寸。附图说明图1是示出摩托车一部分的左侧视图。图2是以剖开方式示出动力单元的一部分的剖视图。 图3是离合器操作辅助装置的剖视图。 图4 (a)是第一转板的正视图。 图4 (b)是凸轮板的正视图。图5是示出在离合器杆处于返回位置时的离合器操作辅助装置的视 图，其中(a)是侧视图，(b)是剖视图。图6是示出在离合器杆处于断开开始位置时的离合器操作辅助装置的 视图，其中(a)是侧视图，(b)是剖视图。图7是示出在离合器杆处于断开位置时的离合器操作辅助装置的视 图，其中(a)是侧视图，(b)是剖视图。图8是在离合器杆处于返回位置时的离合器操作辅助装置中的抵消弹 簧单元的侧视图。图9是传统离合器操作辅助装置的侧视图。具体实施例方式以下将参考附图详细描述本专利技术的优选实施例。图l所示的摩托车l包括框架2。框架2包括转向头管3、主框架构件 4、以及下管5。转向头管3支撑前叉6。使前轮7转向的转向把手8固定在前叉6的上端上。作为操作元件的示例的离合器杆9安装至转向把手8 的左端部。主框架构件4从转向头管3向后延伸，并支撑燃料箱IO及车座11。 下管5包括从主框架构件4的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器操作辅助装置，其布置在离合器操作装置中，并容纳在动力单元的箱体内，所述离合器操作装置包括：摩擦离合器，其具有压片以及对所述压片施力的离合器弹簧，并被布置在所述动力单元的所述箱体内；以及操作元件，其通过传动构件连接至所述摩擦离合器，并在将通过所述摩擦离合器进行的转矩传递断开时抵抗所述离合器弹簧施加的力来手动操作所述操作元件，所述离合器操作辅助装置包括：　滑动构件，其可转动地支撑所述压片，并与所述压片一起沿预定方向滑动；　第一转动构件，其连接至所述传动构件，并通过随着所述传动构件而转动来使所述滑动构件滑动；　支撑板，其可转动地支撑所述第一转动构件；　辅助弹性构件，当沿着使所述摩擦离合器断开的方向操作所述操作元件时，在所述操作元件从其中所述操作元件接收到所述离合器弹簧的反向力的断开开始位置转换至其中完成所述摩擦离合器的断开的断开位置的同时，所述辅助弹性构件改变伸缩方向并提供使所述第一转动构件沿着使所述摩擦离合器断开的方向转动的力；　第二转动构件，其连接至所述辅助弹性构件并连接至所述第一转动构件，并通过转动向所述第一转动构件传递所述辅助弹性构件施加的力；以及　轴承构件，其固定至所述支撑板或一体地形成在所述支撑板中，并可转动地支撑所述第二转动构件，　其中，当从所述滑动构件的滑动方向观察时，所述辅助弹性构件的伸缩方向不经过所述压片的转动中心。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：大石明文，村山拓仁，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]