一种摩托车离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车离合器，包括从动压盘（３）和相间套装的多个主动摩擦片（１）和从动摩擦片（２），主动摩擦片（１）为纯以钢铁制的一体式结构，厚度为０．５～４ｍｍ，在从动压盘（３）和主动摩擦片（１）之间还加有一从动摩擦片。本摩托车离合器，其主动摩擦片采用纯以钢铁制的一体式结构，也即无需在两面上分别粘接有耐磨电木层，使得结构简单制造成本低，且更耐磨，更重要的是其起步结合平稳无瞬间前冲，另外从动压盘磨损少，使用寿命大大延长；在现有的离合器外壳下可以安装７片的主动摩擦片和７片从动摩擦片共１４片摩擦片，也就可以传递更大的功率更平稳。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及离合器，特别涉及一种摩托车离合器。技术背景现有技术中应用的摩托车离合器，包括两端的从动压盘、及相互间隔套装的 多个主动摩擦片和从动摩擦片，从动摩擦片是铁质材料，主动摩擦片为在铝制摩 擦基底片的两面分别粘接有耐磨电木层，摩托车离合器工作时，外力施加于从动 压盘两外侧，使主动摩擦片、从动摩擦片相互夹紧，实现主动摩擦片带动从动摩 擦片转动，进而输出动力。在使用过程中发现现有的摩托车离合器的起步结合有 时过于突然、不够平稳，容易产生较强的瞬间前冲，即在起步时经常会发生合上 离合器时车突然往前冲人往后仰的现象，而且耐磨电木层的磨损比起金属材质来说更易于磨损，同样，在长时间使用后，金属从动压盘与主动摩擦片的结合面也 是磨损较严重，而更换从动压盘比更换摩擦片成本更高，还有，现有的主动摩擦 片的厚度一般在3毫米左右，由于结构的原因，只能采用5片的主动摩擦片和4 片从动摩擦片共9片摩擦片，能传递的动力有限。
技术实现思路
技术的第一个目的，就是提供一种摩托车离合器，其起步结合平稳，无 瞬间前冲，且主动摩擦片的结构简单成本低。在上述基础上，本技术摩托车离合器的从动压盘磨损少，使用寿命长。为实现技术的第一个目的，本摩托车离合器，包括从动压盘和相间套装 的多个主动摩擦片和从动摩擦片，其特征是所述的主动摩擦片为钢铁制的一体 式结构。所述的主动摩擦片的厚度为0.5 4mm，最佳厚度为1.6mm。 在上述基础上，为使从动压盘磨损少，本摩托车的离合器在从动压盘和主动 摩擦片之间加有一从动摩擦片。技术的有益效果，技术的摩托车离合器，其主动摩擦片采用钢铁制 的一体式结构，也即无需在两面上分别粘接有耐磨电木层，使得结构简单制造成 本低，且更耐磨，更重要的是其起步结合平稳无瞬间前冲，对驾驶员特别是后座 者更安全可靠，另外，由于从动压盘和主动摩擦片之间加有一从动摩擦片，从而 避免从动压盘直接受到主动摩擦片的摩擦，使得从动压盘磨损少，使用寿命大大 延长；还有，由于钢铁制主动摩擦片耐磨，所以本技术的主动摩擦片和从动 摩擦片的厚度较薄，在现有的离合器外壳下可以安装7片的主动摩擦片和7片从 动摩擦片共14片摩擦片，也就可以传递更大的功率更平稳，降低油耗。附图说明图1是技术摩托车离合器的主视图。图2是技术摩托车离合器的后视图。图3是技术摩托车离合器的侧视图。图4是技术摩托车离合器的主动摩擦片的主视图。图5是技术摩托车离合器的从动摩擦片的主视图。图6是图4的局部放大示意图。图7是原来摩托车离合器的主动摩擦片的剖视示意图。图8是本技术摩托车离合器的主动摩擦片的剖视示意图。图中1-钢铁制主动摩擦片，2-从动摩擦片，3-从动压盘，4-耐磨电木层，5- 油槽。具体实施方式从图7可看到，原来摩托车离合器的主动摩擦片l,是在铝制摩擦基底片的 两面分别粘接有耐磨电木层4，耐磨电木层上开有油槽5，与从铁质材料的从动 摩擦片结合有时过于突然、不够平稳。技术所述的摩托车离合器，其具体实 施方式如图1 图6及图8所示，包括从动压盘3和相间套装的7块主动摩擦片 l和7块从动摩擦片2，主动摩擦片1表面上开有油槽5，为纯以钢铁制的一体 式结构，厚度为1.6mm，另外，在从动压盘3和主动摩擦片1之间加有一从动摩 擦片2 (图6)，而原来的摩托车离合器的从动压盘3在结合时是直接与主动摩擦 片1结合的，容易造成从动压盘3的磨损。权利要求1、 一种摩托车离合器，包括从动压盘(3)和相间套装的多个主动摩擦 片(1)和从动摩擦片(2)，其特征是所述的主动摩擦片(1)为 纯以钢材制的一体式结构。2、 根据权利要求1所述的一种摩托车离合器，其特征是在从动压盘(3)和主动摩擦片(1)之间加有一从动摩擦片。3、 根据权利要求1或2所述的一种摩托车离合器，其特征是所述的主动摩擦片(1)的厚度为0.5 4mm。4、 根据权利要求3所述的一种摩托车离合器，其特征是所述的主动 摩擦片(1)的厚度为1.6mm。专利摘要本技术涉及一种摩托车离合器，包括从动压盘(3)和相间套装的多个主动摩擦片(1)和从动摩擦片(2)，主动摩擦片(1)为纯以钢铁制的一体式结构，厚度为0.5～4mm，在从动压盘(3)和主动摩擦片(1)之间还加有一从动摩擦片。本摩托车离合器，其主动摩擦片采用纯以钢铁制的一体式结构，也即无需在两面上分别粘接有耐磨电木层，使得结构简单制造成本低，且更耐磨，更重要的是其起步结合平稳无瞬间前冲，另外从动压盘磨损少，使用寿命大大延长；在现有的离合器外壳下可以安装7片的主动摩擦片和7片从动摩擦片共14片摩擦片，也就可以传递更大的功率更平稳。文档编号F16D13/52GK201037515SQ20072004994公开日2008年3月19日 申请日期2007年4月3日 优先权日2007年4月3日专利技术者陈兴照 申请人:陈兴照本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车离合器，包括从动压盘（３）和相间套装的多个主动摩擦片（１）和从动摩擦片（２），其特征是：所述的主动摩擦片（１）为纯以钢材制的一体式结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴照，
申请(专利权)人：陈兴照，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]