一种汽车独立悬架装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车独立悬架装置，包括底盘架单元，所述底盘架单元为设置于车身底部的支撑架；悬挂单元，所述悬挂单元的上方与所述底盘架单元连接，且所述悬挂单元的一侧与轮胎盘连接，能够将所述轮胎盘受到的垂直作用力转移至所述底盘架单元上；连接臂，所述连接臂一端与所述悬挂单元的下方连接，另一端与所述底盘架单元连接。本发明专利技术的有益效果：通过在悬挂单元的底部安装独立的缓冲装置，能够减少在轮胎受向下作用力时对底盘支架造成的挤压力，进一步减小底盘的损耗并增加车辆的稳定性。

An Independent Suspension Device for Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车独立悬架装置
本专利技术涉及汽车生产制造的
，尤其涉及一种汽车独立悬架装置。
技术介绍
近年来汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间连接的传力机件，是保证乘坐舒适性的重要部件。汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架，由于独立悬架和非独立悬架的结构特殊性，非独立悬架应用于普通路面车辆，而结构复杂、造价相对较高的独立悬架被应用于越野车辆。但普通路面也有路况不理想的，为了提高平稳性，改善汽车舒适性，越来越多的普通车辆也采用独立悬架机构。目前，独立悬架机构分为横臂式、纵臂式、多连杆式等，但这些独立悬架都存着这结构复杂、成本高、维修不便的缺点。但目前仅针对轮胎受到向上作用力后转移至底盘支架进行缓冲，但忽视了轮胎同样受到向上作用力，例如轮胎起跳后的弹簧回弹力和轮胎自身重力，因此同样会对底部支架带来相当的损耗，也会对汽车稳定性造成影响。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车独立悬架装置，其特征在于：包括，底盘架单元(100)，所述底盘架单元(100)为设置于车身底部的支撑架；悬挂单元(200)，所述悬挂单元(200)的上方与所述底盘架单元(100)连接，且所述悬挂单元(200)的一侧与轮胎盘(300)连接，能够将所述轮胎盘(300)受到的垂直作用力转移至所述底盘架单元(100)上；连接臂(400)，所述连接臂(400)一端与所述悬挂单元(200)的下方连接，另一端与所述底盘架单元(100)连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车独立悬架装置，其特征在于：包括，底盘架单元(100)，所述底盘架单元(100)为设置于车身底部的支撑架；悬挂单元(200)，所述悬挂单元(200)的上方与所述底盘架单元(100)连接，且所述悬挂单元(200)的一侧与轮胎盘(300)连接，能够将所述轮胎盘(300)受到的垂直作用力转移至所述底盘架单元(100)上；连接臂(400)，所述连接臂(400)一端与所述悬挂单元(200)的下方连接，另一端与所述底盘架单元(100)连接。2.如权利要求1所述的汽车独立悬架装置，其特征在于：所述悬挂单元(200)还包括减震弹簧(201)、弧形面板(202)和底部支撑板(203)；所述弧形面板(202)和所述底部支撑板(203)的一端互相铰接，二者另一端分别与所述轮胎盘(300)连接，所述减震弹簧(201)穿过所述弧形面板(202)后一端与所述底部支撑板(203)铰接，另一端与所述底盘架单元(100)连接。3.如权利要求1所述的汽车独立悬架装置，其特征在于：所述底盘架单元(100)还包括支架本体(101)、延伸部(102)、弹簧固定销(103)和连接臂固定销(104)；所述支架本体(101)为由若干钢管构成的“弓”字型支架，所述延伸部(102)为设置于所述支架本体(101)两侧的延伸支架，所述弹簧固定销(103)设置于两所述延伸部(102)之间，所述连接臂固定销(104)设置于所述支架本体(101)的下方。4.如权利要求2所述的汽车独立悬架装置，其特征在于：所述悬挂单元(200)还包括上铰接端(204)和下铰接端(205)；所述上铰接端(204)为所述弧形面板(202)与所述轮胎盘(300)的铰接结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃礼广，吕绍庄，韦志军，庞伟龙，黄煜武，
申请(专利权)人：广西鑫跃智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45