一种汽车独立悬架装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车独立悬架装置，包括底盘架单元，所述底盘架单元为设置于车身底部的支撑架；悬挂单元，所述悬挂单元的上方与所述底盘架单元连接，且所述悬挂单元的一侧与轮胎盘连接，能够将所述轮胎盘受到的垂直作用力转移至所述底盘架单元上；连接臂，所述连接臂一端与所述悬挂单元的下方连接，另一端与所述底盘架单元连接。本发明专利技术的有益效果：通过在悬挂单元的底部安装独立的缓冲装置，能够减少在轮胎受向下作用力时对底盘支架造成的挤压力，进一步减小底盘的损耗并增加车辆的稳定性。

An Independent Suspension Device for Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车独立悬架装置
本专利技术涉及汽车生产制造的
，尤其涉及一种汽车独立悬架装置。
技术介绍
近年来汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间连接的传力机件，是保证乘坐舒适性的重要部件。汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架，由于独立悬架和非独立悬架的结构特殊性，非独立悬架应用于普通路面车辆，而结构复杂、造价相对较高的独立悬架被应用于越野车辆。但普通路面也有路况不理想的，为了提高平稳性，改善汽车舒适性，越来越多的普通车辆也采用独立悬架机构。目前，独立悬架机构分为横臂式、纵臂式、多连杆式等，但这些独立悬架都存着这结构复杂、成本高、维修不便的缺点。但目前仅针对轮胎受到向上作用力后转移至底盘支架进行缓冲，但忽视了轮胎同样受到向上作用力，例如轮胎起跳后的弹簧回弹力和轮胎自身重力，因此同样会对底部支架带来相当的损耗，也会对汽车稳定性造成影响。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。鉴于上述现有存在的问题，提出了本专利技术。因此，本专利技术解决的技术问题是：提出一种汽车独立悬架装置，解决将轮胎在受到向下作用力时，减小对底盘支架造成的挤压力。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车独立悬架装置，：包括底盘架单元，所述底盘架单元为设置于车身底部的支撑架；悬挂单元，所述悬挂单元的上方与所述底盘架单元连接，且所述悬挂单元的一侧与轮胎盘连接，能够将所述轮胎盘受到的垂直作用力转移至所述底盘架单元上；连接臂，所述连接臂一端与所述悬挂单元的下方连接，另一端与所述底盘架单元连接。作为本专利技术所述的汽车独立悬架装置的一种优选方案，其中：所述悬挂单元还包括减震弹簧、弧形面板和底部支撑板；所述弧形面板和所述底部支撑板的一端互相铰接，二者另一端分别与所述轮胎盘连接，所述减震弹簧穿过所述弧形面板后一端与所述底部支撑板铰接，另一端与所述底盘架单元连接。作为本专利技术所述的汽车独立悬架装置的一种优选方案，其中：所述底盘架单元还包括支架本体、延伸部、弹簧固定销和连接臂固定销；所述支架本体为由若干钢管构成的“弓”字型支架，所述延伸部为设置于所述支架本体两侧的延伸支架，所述弹簧固定销设置于两所述延伸部之间，所述连接臂固定销设置于所述支架本体的下方。作为本专利技术所述的汽车独立悬架装置的一种优选方案，其中：所述悬挂单元还包括上铰接端和下铰接端；所述上铰接端为所述弧形面板与所述轮胎盘的铰接结构，所述下铰接端为所述底部支撑板与所述轮胎盘的铰接结构。作为本专利技术所述的汽车独立悬架装置的一种优选方案，其中：所述悬挂单元还包括底铰接和铰接总台；所述减震弹簧通过所述底铰接与所述底部支撑板铰接，且所述弧形面板和所述底部支撑板独立铰接于所述铰接总台。作为本专利技术所述的汽车独立悬架装置的一种优选方案，其中：所述连接臂还包括缓冲垫、上转臂、下固定臂和延伸臂；所述上转臂和所述下固定臂一端铰接，所述缓冲垫设置于所述上转臂和所述下固定臂之间，所述延伸臂的一端与所述上转臂和所述下固定臂的铰接端连接，且另一端与所述底盘架单元底部连接。作为本专利技术所述的汽车独立悬架装置的一种优选方案，其中：所述连接臂还包括铰接角板、铰接轴盘和固定角板；所述铰接角板设置于所述上转臂右侧且与所述铰接总台铰接，所述上转臂和所述下固定臂一端通过所述铰接轴盘铰接，所述固定角板设置于所述延伸臂的一端与所述底盘架单元底部连接。作为本专利技术所述的汽车独立悬架装置的一种优选方案，其中：所述弧形面板为具有弧度的曲面，且设置供所述减震弹簧穿过运动的孔，且所述弧形面板还包括为具有两个相交平面的折板，且所述折板的折叠角度向内为120～125度之间。本专利技术的有益效果：通过在悬挂单元的底部安装独立的缓冲装置，能够减少在轮胎受向下作用力时对底盘支架造成的挤压力，进一步减小底盘的损耗并增加车辆的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本专利技术第一种实施例所述汽车独立悬架装置的整体结构示意图；图2为本专利技术第一种实施例所述现有汽车独立悬架装置的整体结构示意图；图3为本专利技术第一种实施例所述底盘架单元的整体结构示意图；图4为本专利技术第一种实施例所述减震弹簧整体结构示意图；图5为本专利技术第二种实施例所述悬挂单元的整体结构示意图；图6为本专利技术第二种实施例所述连接臂的整体结构示意图；图7为本专利技术第二种实施例所述悬挂单元与连接臂的连接结构示意图；图8为本专利技术第二种实施例所述受力点的表格对比数据示意图；图9为本专利技术第二种实施例所述受力的曲线对比数据示意图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术的保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。同时在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语中的“上、下、内和外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一、第二或第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本专利技术中除非另有明确的规定和限定，术语“安装、相连、连接”应做广义理解，例如：可以是固定连接、可拆卸连接或一体式连接；同样可以是机械连接、电连接或直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例1参照图1～4的示意，目前针对轮胎受到向上作用力后转移至底盘支架进行缓冲，但忽视了轮胎同样受到向上作用力，例如轮胎起跳后的弹簧回弹力和轮胎自身重力，因此同样会对底部支架带来相当的损耗，也会对汽车稳定性造成影响，如图2示意为当轮胎盘300受到向上的垂直力F1时，会对底盘架单元100的上方挤压力F2，当轮胎盘300受力F1由于减震弹簧回复或自身重力产生向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车独立悬架装置，其特征在于：包括，底盘架单元(100)，所述底盘架单元(100)为设置于车身底部的支撑架；悬挂单元(200)，所述悬挂单元(200)的上方与所述底盘架单元(100)连接，且所述悬挂单元(200)的一侧与轮胎盘(300)连接，能够将所述轮胎盘(300)受到的垂直作用力转移至所述底盘架单元(100)上；连接臂(400)，所述连接臂(400)一端与所述悬挂单元(200)的下方连接，另一端与所述底盘架单元(100)连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车独立悬架装置，其特征在于：包括，底盘架单元(100)，所述底盘架单元(100)为设置于车身底部的支撑架；悬挂单元(200)，所述悬挂单元(200)的上方与所述底盘架单元(100)连接，且所述悬挂单元(200)的一侧与轮胎盘(300)连接，能够将所述轮胎盘(300)受到的垂直作用力转移至所述底盘架单元(100)上；连接臂(400)，所述连接臂(400)一端与所述悬挂单元(200)的下方连接，另一端与所述底盘架单元(100)连接。2.如权利要求1所述的汽车独立悬架装置，其特征在于：所述悬挂单元(200)还包括减震弹簧(201)、弧形面板(202)和底部支撑板(203)；所述弧形面板(202)和所述底部支撑板(203)的一端互相铰接，二者另一端分别与所述轮胎盘(300)连接，所述减震弹簧(201)穿过所述弧形面板(202)后一端与所述底部支撑板(203)铰接，另一端与所述底盘架单元(100)连接。3.如权利要求1所述的汽车独立悬架装置，其特征在于：所述底盘架单元(100)还包括支架本体(101)、延伸部(102)、弹簧固定销(103)和连接臂固定销(104)；所述支架本体(101)为由若干钢管构成的“弓”字型支架，所述延伸部(102)为设置于所述支架本体(101)两侧的延伸支架，所述弹簧固定销(103)设置于两所述延伸部(102)之间，所述连接臂固定销(104)设置于所述支架本体(101)的下方。4.如权利要求2所述的汽车独立悬架装置，其特征在于：所述悬挂单元(200)还包括上铰接端(204)和下铰接端(205)；所述上铰接端(204)为所述弧形面板(202)与所述轮胎盘(300)的铰接结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃礼广，吕绍庄，韦志军，庞伟龙，黄煜武，
申请(专利权)人：广西鑫跃智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45