一种基于双叉臂减震汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括上连接板、安装轮轴、车架、第一摆臂、第二摆臂、连接轴、车轮、液压减震器、减震弹簧、上叉臂和下叉臂，所述上连接板的内侧设有车架，所述车架的右侧通过连接轴连接分布有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂和第二摆臂的右部连接于安装轮轴，所述安装轮轴的外部设有车轮，所述上连接板与安装轮轴的中间连接分布有液压减震器和减震弹簧，所述液压减震器和减震弹簧的中间电性连接有压力传感器。该基于双叉臂减震汽车悬架，高效稳定的支撑，轮胎不会倾斜，提高了汽车支撑减震性能，使得更加稳定，高效的减少汽车的震动感，效果好，智能的监测到震动压力的实时变化，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种基于双叉臂减震汽车悬架
本技术涉及汽车悬架
，具体为一种基于双叉臂减震汽车悬架。
技术介绍
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。现有的双叉臂汽车悬架稳定性能还是较低，长时间行车会导致轮胎磨损，连接安装的不紧固，减震性能较低，路面颠簸可能会导致悬架损坏，车身震动更大，造成使用寿命缩短，而且震动压力大，不能智能的监测，安全系数低，难以满足现有的双叉臂减震汽车悬架的需求。
技术实现思路
（一）解决的技术问题本技术的目的在于提供一种基于双叉臂减震汽车悬架，解决了
技术介绍
中所提出的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括上连接板、安装轮轴、车架、第一摆臂、第二摆臂、连接轴、车轮、液压减震器、减震弹簧、上叉臂和下叉臂，所述上连接板的内侧设有车架，所述车架的右侧通过连接轴连接分布有第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂和第二摆臂的右部连接于安装轮轴，所述安装轮轴的外部设有车轮，所述上连接板与安装轮轴的中间连接分布有液压减震器和减震弹簧，所述液压减震器和减震弹簧的中间电性连接有压力传感器，所述上连接板与安装轮轴的外部连接有上叉臂，所述安装轮轴的底部焊接有下叉臂。优选的，所述上叉臂和下叉臂的底部均焊接有安装连接件，所述上叉臂和下叉臂的外部镀有防腐漆。优选的，所述上叉臂的顶部焊接于安装横臂，所述安装横臂为弧形结构。优选的，所述安装横臂的两端均安装有连接螺栓，所述连接螺栓的内侧端通过螺纹孔螺纹连接于上连接板。优选的，所述液压减震器的顶部焊接有吸震塑料材料，所述吸震塑料材料为圆环形凸槽结构。（三）有益效果本技术提供了一种基于双叉臂减震汽车悬架。具备以下有益效果：（1）、该基于双叉臂减震汽车悬架，通过设置的第一摆臂和第二摆臂，当车轮胎侧面受力时候，高效稳定的支撑，轮胎不会倾斜，提高了汽车支撑减震性能，使得更加稳定，通过设置的上叉臂和下叉臂，使得汽车减少轮距变化和磨损，接触面积大，抓地性更好，连接更加紧固。（2）、该基于双叉臂减震汽车悬架，通过上连接板与安装轮轴的中间设置的液压减震器和减震弹簧，可高效的减少汽车的震动感，减小了颠簸路段的震动，使得更加稳定，效果好，双重作用，延长使用寿命，并且通过在中间设置的压力传感器，可高效智能的监测到震动压力的实时变化，安全可靠。附图说明图1为本技术一种基于双叉臂减震汽车悬架的整体结构示意图；图2为本技术一种基于双叉臂减震汽车悬架的减震结构示意图；图3为本技术一种基于双叉臂减震汽车悬架的连接臂结构示意图。图中：上连接板-1、安装轮轴-2、车架-3、第一摆臂-4、第二摆臂-5、连接轴-6、车轮-7、液压减震器-8、减震弹簧-9、上叉臂-10、下叉臂-11、连接螺栓-12、压力传感器-13、安装横臂-14、螺纹孔-15。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术实施例提供一种技术方案：一种基于双叉臂减震汽车悬架，包括上连接板1、安装轮轴2、车架3、第一摆臂4、第二摆臂5、连接轴6、车轮7、液压减震器8、减震弹簧9、上叉臂10和下叉臂11，所述上连接板1的内侧设有车架3，所述车架3的右侧通过连接轴6连接分布有第一摆臂4和第二摆臂5，所述第一摆臂4和第二摆臂5的右部连接于安装轮轴2，所述安装轮轴2的外部设有车轮7，所述上连接板1与安装轮轴2的中间连接分布有液压减震器8和减震弹簧9，所述液压减震器8和减震弹簧9的中间电性连接有压力传感器13，所述上连接板1与安装轮轴2的外部连接有上叉臂10，所述安装轮轴2的底部焊接有下叉臂11。所述上叉臂10和下叉臂11的底部均焊接有安装连接件，所述上叉臂10和下叉臂11的外部镀有防腐漆，便于快速紧固安装，耐腐蚀性能高，经久耐用。所述上叉臂10的顶部焊接于安装横臂14，所述安装横臂14为弧形结构，弧形结构安装横臂14便于连接减震机构。所述安装横臂14的两端均安装有连接螺栓12，所述连接螺栓12的内侧端通过螺纹孔15螺纹连接于上连接板1，使得连接的稳定性能更高，不易松动脱落。所述液压减震器8的顶部焊接有吸震塑料材料，所述吸震塑料材料为圆环形凸槽结构，使得震动产生的效果被吸震塑料材料吸收震动噪音。工作原理：压力传感器13能感受压力信号，并能按照一定的规律将压力信号转换成可用的输出的电信号，由压力敏感元件和信号处理单元组成，压力传感器13有效的感应到液压减震器8和减震弹簧9所产生的压力，上叉臂10和下叉臂11上下支撑，车轮7上移的时候，第一摆臂4和第二摆臂5两端的连接轴6构成了一个矩形，无论怎么移动始终垂直地面，当车轮7侧受力时候，由于有两个第一摆臂4和第二摆臂5的支撑，车轮7同样不会倾斜，上叉臂10和下叉臂11使得汽车减少轮距变化和磨损，接触面积大，抓地性更好。本技术的上连接板1、安装轮轴2、车架3、第一摆臂4、第二摆臂5、连接轴6、车轮7、液压减震器8、减震弹簧9、上叉臂10、下叉臂11、连接螺栓12、压力传感器13、安装横臂14、螺纹孔15，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是现有的双叉臂汽车悬架稳定性能还是较低，长时间行车会导致轮胎磨损，连接安装的不紧固，减震性能较低，路面颠簸可能会导致悬架损坏，车身震动更大，造成使用寿命缩短，而且震动压力大，不能智能的监测，安全系数低，难以满足现有的双叉臂减震汽车悬架的需求等问题，本技术通过上述部件的互相组合，该基于双叉臂减震汽车悬架，通过设置的第一摆臂和第二摆臂，当车轮胎侧面受力时候，高效稳定的支撑，轮胎不会倾斜，提高了汽车支撑减震性能，使得更加稳定，通过设置的上叉臂和下叉臂，使得汽车减少轮距变化和磨损，接触面积大，抓地性更好，连接更加紧固。该基于双叉臂减震汽车悬架，通过上连接板与安装轮轴的中间设置的液压减震器和减震弹簧，可高效的减少汽车的震动感，减小了颠簸路段的震动，使得更加稳定，效果好，双重作用，延长使用寿命，并且通过在中间设置的压力传感器，可高效智能的监测到震动压力的实时变化，安全可靠。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于双叉臂减震汽车悬架，其特征在于：包括上连接板（1）、安装轮轴（2）、车架（3）、第一摆臂（4）、第二摆臂（5）、连接轴（6）、车轮（7）、液压减震器（8）、减震弹簧（9）、上叉臂（10）和下叉臂（11），所述上连接板（1）的内侧设有车架（3），所述车架（3）的右侧通过连接轴（6）连接分布有第一摆臂（4）和第二摆臂（5），所述第一摆臂（4）和第二摆臂（5）的右部连接于安装轮轴（2），所述安装轮轴（2）的外部设有车轮（7），所述上连接板（1）与安装轮轴（2）的中间连接分布有液压减震器（8）和减震弹簧（9），所述液压减震器（8）和减震弹簧（9）的中间电性连接有压力传感器（13），所述上连接板（1）与安装轮轴（2）的外部连接有上叉臂（10），所述安装轮轴（2）的底部焊接有下叉臂（11）。

【技术特征摘要】
1.一种基于双叉臂减震汽车悬架，其特征在于：包括上连接板（1）、安装轮轴（2）、车架（3）、第一摆臂（4）、第二摆臂（5）、连接轴（6）、车轮（7）、液压减震器（8）、减震弹簧（9）、上叉臂（10）和下叉臂（11），所述上连接板（1）的内侧设有车架（3），所述车架（3）的右侧通过连接轴（6）连接分布有第一摆臂（4）和第二摆臂（5），所述第一摆臂（4）和第二摆臂（5）的右部连接于安装轮轴（2），所述安装轮轴（2）的外部设有车轮（7），所述上连接板（1）与安装轮轴（2）的中间连接分布有液压减震器（8）和减震弹簧（9），所述液压减震器（8）和减震弹簧（9）的中间电性连接有压力传感器（13），所述上连接板（1）与安装轮轴（2）的外部连接有上叉臂（10），所述安装轮轴（2）的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：归纪荣，
申请(专利权)人：仪征上汽通程汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32