滑行离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑行离合器。旨在克服现有技术所存在的可靠性和可行性不高的问题。该滑行离合器包括有分离套筒（１）、棘爪（６）、回位弹簧（７）、法兰座（８）与棘轮（９）。棘轮（９）与后轮轮毂（１０）左端螺纹连接，法兰座（８）与分离套筒（１）套装在棘轮（９）左端的后轴（３）上成动配合连接，棘爪（６）安装在法兰座（８）上沿轴向设置的贯通凹槽内，其左端与法兰座（８）销钉连接，其右端插入棘轮（９）内，当滑行离合器处于驱动工况时其右端和棘轮（９）的内齿面接触连接，在棘爪（６）与法兰座（８）贯通凹槽底部之间安装有回位弹簧（７）。该离合器既能使节能车滑行时彻底分离，又能使发动机重新启动时以较小冲击完成结合。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用在车辆上的离合器，更具体地说，它涉及一种应 用在节能车传动系统中安装在后轮上的滑行离合器。
技术介绍
用发动机作为动力来源的节能车，其设计目标是节能环保。实践证明，节 能车最经济的行驶方式为加速——滑行的循环行驶方式。采用这种行驶方式的 节能车在滑行过程中，传动系统与后轮之间安装的离合器的滑磨过程对节能效 果有重要影响。目前在节能车上安装的离合器分为以下三种1. 在传动系统与后轮之间加装飞轮机构，这种机构简单，尺寸小，便于安 装。采用这种机构的节能车在驱动工况时，传动系统带动后轮前进；在滑行工 况时，后轮不能反向拖动传动系统，但此时传动系统与后轮并未完全分离，滑 磨过程依然存在。2. 在传动系统和后轮之间加装机床上用的单向离合器。这种离合器在机床 上使用时是无声的，运行比较顺畅。节能车在驱动工况时，传动系统带动离合 器的外圈挤压楔形空间内的圆柱块进而驱动后轮运动；滑行工况时，后轮无法 反向拖动传动系统，可以实现节能车无声滑行。但是这种离合器内部充满润滑 油，两侧加装密封圈，因此节能车在滑行时由于润滑油粘度而产生的阻力不可 忽视，这种情况在温度低的北方更为严重。3. 在传动系统与后轮之间加装牙嵌式离合器，通过控制机构可以实现后轮 和整个传动系统的分离与结合。这种方案可以实现节能车在滑行时通过控制机构将后轮和传动系统彻底分离，从而以很小的阻力滑行。但是当车速较低，需 要发动机重新启动时，由于后轮与传动系统之间有转速差，而使得结合过程产 生较大的沖击，影响节能车运行的经济性。经专利文献^r索，如中国专利申请申请号200710056116. 7,申请曰 2007. 09. 28,公开号CN101126423A，公开日2008. 2. 20，申请人吉林大学，专利技术创 造名称为车轮离合器，该申请案所述的机构可以实现节能车滑行时后轮与传动 系统的彻底分离，以较小的阻力滑行；通过控制机构可以实现在车速低，发动 机重新点火时车轮离合器以较小的冲击实现后轮和传动系统的结合，保证运行 的平稳性。但是该机构有三处设计使得机构的可靠性和可行性不高，现分别叙 述如下1该种车轮离合器在节能车由驱动工况转到滑行工况时，控制机构控制分离套筒将棘爪压到法兰座的凹槽中，分离套筒与棘爪接触的部分分离套筒设 计有倒角，棘爪设计有圓弧面，分离套筒要把棘爪压到法兰座凹槽里，需要用 很大的力。由于此时棘爪是绕后轴转动的，而分离套筒是不转动的，它们之间 的速度差会使接触过程中产生摩擦和发热，影响机构的可靠性。2. 该种车轮离合器的棘爪安装的法兰座的凹槽里，当发动机驱动节能车运行时，棘爪与棘轮内齿接触部分受力大，而棘爪的另一端没有约束力，这会使 整个棘爪受力不均，影响棘爪运行的可靠性。3. 该种车轮离合器的分离套筒与后轴通过直线轴承连接。直线轴承能够实现轴向移动，但不能绕轴高速转动，此时滚珠与轴摩擦发热会磨损保持架。节 能车由驱动工况转换到滑行工况时，控制机构通过控制分离套筒将棘爪压到法 兰座的凹槽内。此时，法兰座在高速运转，而分离套筒是不转动的，分离套筒 与棘爪之间的转速差会通过分离套筒与棘爪的摩擦传递到直线轴承上，增加了 直线轴承的磨损，降低了车轮离合器的节能效果。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了 一 种滑行离合器。该离合器能够使节能车在滑行时后轮与传动系统彻底分离，同 时能保证发动机重新启动时后轮与传动系统以较小的冲击完成结合。为解决上述技术问题，本技术是采用了如下技术方案实现的滑行离 合器在现有回位弹簧的基础上，还包括有经过改进了的分离套筒、棘爪、法兰 座与棘轮。棘轮与后轮轮毂的左端螺紋连接，法兰座与分离套筒依次套装在棘轮左端 的后轴上成动配合连接，棘爪安装在法兰座上沿轴向设置的贯通凹槽内，其左 端与法兰座销钉连接，其右端插入棘轮内，当滑行离合器处于驱动工况时其右 端和棘轮的内齿面接触连接，在棘爪的底面与法兰座贯通凹槽底面之间安装有 回位弹簣。技术方案中所述的法兰座与分离套筒依次套装在棘轮左端的后轴上成动配 合连接是指法兰座通过滚动轴承套装在棘轮左端的后轴上，分离套筒通过滚 动轴承套装在滑动套筒上成转动连接，滑动套筒再套装在法兰座左端的后轴上 成滑动配合连接；所述的棘轮是一圆环型结构件，沿对称轴线设置两个直径不 同的圆孔，在大直径圆孔内设置有与后轮轮毂连接用的左旋内螺紋，在小直径 圓孔内设置有与棘爪相配合的棘轮内齿；所述的棘爪是一变截面的长条形杆件， 其左段部分是矩形杆件，其右段部分是由三个平面和一个曲面所构成的杆件， 其中两个平面相互平行，作为棘爪底面的第三个平面与相互平行的两个平面垂 直相交，曲面将相互平行的两个平面连4妻，两种截面不同的杆件的底面相交成 160° ,棘爪的宽度和法兰座上的贯通凹槽的宽度相同，棘爪右段部分的曲面是和组成棘轮内齿的曲面相同，棘爪与法兰座连接处的底角部位用曲面过渡，在 棘爪的底面设置有放置回位弹簧的弧形弹簧槽；所述的法兰座是由设置有四个 安装链轮用的通孔的阶梯法兰盘和四个在阶梯法兰盘周向均匀布置的用于安装 棘爪的支座所组成。阶梯法兰盘是由设置有四个安装链轮用的通孔的圓环盘和 圆环体所构成，阶梯法兰盘内孔的两端设置有安装轴承的轴承孔，每个支座是 沿轴向设置在阶梯法兰盘的圓环体的外圆柱面上，每个支座上沿轴向设置有安装棘爪的贯通凹槽，在贯通凹槽中间的底面上设置有安装回位弹簧的支座；所 述的分离套筒是一个圆筒型结构件，在其对称轴线上设置两个直径不同的圆孔， 在大直径圓孔的孔口处设置有安装分离套筒轴承的轴承孔，在小直径圆孔的两 端处设置有安装用于连接滑动套筒的滚动轴承的轴承孔，在与小直径圆孔相对 应的分离套筒的外圆周面上设置有环形槽。与现有技术相比本技术的有益效果是1. 本技术所述的滑行离合器可以使节能车在熄火滑行时，分离套筒在 控制机构作用下将棘爪压伏在法兰座的贯通凹槽内，同时把法兰座和分离套筒 之间的转速差用轴承来转化，减少了分离套筒与棘爪之间的摩擦。分离套筒与 后轴之间的摩擦通过滑动套筒和轴承来解决。综合起来，在分离套筒和棘爪上 的改进能够^提高节能车在滑行时滑行离合器的可靠性。2. 本技术所述的滑行离合器可以以较小冲击实现节能车由滑行工况转 到驱动工况，保证后轮与传动系统稳定结合，提高节能车运行的经济性。结构分析之所以能够产生如上所述的有益效果是因为采用了如下的技术措施1. 为了解决现有车轮离合器在节能车由驱动工况转到滑行工况时，分离套 筒与棘爪接触处产生摩擦的问题，本技术所述的滑行离合器采用在分离套 筒与棘爪接触部分加装轴承的措施来解决这一问题。当节能车由驱动工况转到 滑行工况时，分离套筒在控制机构的作用下压向棘爪，由于分离套筒与棘爪接 触部分加装了轴承，棘爪与轴承的内圈接触，此时，棘爪的高速运动能够快速 传递到轴承内圈，而轴承内圈与轴承外圏之间有滚珠相连接，滚动阻力小，这 样絲可以解决现有车轮离合器分离套筒与棘爪接触时产生摩擦的问题。2. 为了解决现有车轮离合器棘爪的可靠'性问题，本技术所述的滑行离 合器对现有车轮离合器的棘爪进行了改进。现有车轮离合器的棘爪在节能车处 于驱动工况时，棘爪一侧受力，另一侧不受本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑行离合器，包括有回位弹簧（７），其特征在于，该滑行离合器还包括有经过改进了的分离套筒（１）、棘爪（６）、法兰座（８）与棘轮（９）；　棘轮（９）与后轮轮毂（１０）的左端螺纹连接，法兰座（８）与分离套筒（１）依次套装在棘轮（９）左端的后轴（３）上成动配合连接，棘爪（６）安装在法兰座（８）上沿轴向设置的贯通凹槽内，其左端与法兰座（８）销钉连接，其右端插入棘轮（９）内，当滑行离合器处于驱动工况时其右端和棘轮（９）的内齿面接触连接，在棘爪（６）的底面与法兰座（８）贯通凹槽底面之间安装有回位弹簧（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李静，刘俊杰，李发勇，姜伟生，赵鼎，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]