自行车用飞轮制造技术

本发明专利技术在具有多个离合器爪的飞轮中提供一种间隙角小且内部构造简单、具有高强度的飞轮。飞轮（４３）具备：内侧部件（５０）、外侧部件（５１）、至少一个轴承、和单向离合器（５３）。内侧部件与轮毂体连结。外侧部件配置在内侧部件的外周侧。轴承配置在内侧部件和外侧部件之间，使外侧部件相对于内侧部件相对旋转自如地安装。单向离合器具有：棘轮齿（６０），设置在外侧部件的内周面上；第１到第ｎ（ｎ为３以上的整数）的ｎ个离合器爪（６１），沿圆周方向隔开间隔地配置在内侧部件的外周面上；和施力部件（６２），对第１到第ｎ离合器爪中的多个离合器爪从内侧部件的外周侧向卡合位置施力；第１到第ｎ离合器爪的间隙角为１０度以下。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞轮，特别涉及一种安装在自行车的轮毂上的自行车用飞轮。
技术介绍
在自行车的驱动侧车轮、通常在后轮上，一体或分体地在轮毂体上设置有飞轮，飞轮具有仅传递单向的旋转力的单向离合器功能。作为以往的飞轮，公知的是具有爪式单向离合器的飞轮，所述单向离合器具有棘轮齿和与其啮合的离合器爪。在爪式单向离合器中，离合器爪朝向与棘轮齿啮合的卡合位置受力，向该卡合位置的啮合时刻滞后、即存在所谓的间隙角。例如，若离合器爪为一个，且相邻的棘轮齿的中心角为20度，则离合器爪与棘轮齿啮合为止最大产生20度的间隙角。在急加速、急坡度的凹凸、急转弯等严酷的条件下使用的越野赛车、山地自行车等竞技用自行车中，希望单向离合器的间隙角尽可能变小。而且，在严酷条件下使用的竞技用自行车中，由于要求较高的强度及耐冲击力，所以希望能承受高载荷的飞轮。以往公开有满足这样的希望的、间隙角较小的飞轮(例如参照专利文献1)。以往的飞轮构造具有内侧部件，可一体旋转地与离合器体连结；外侧部件，配置在内侧部件的外周侧，可在外周面安装后链轮；一对轴承，配置在内侧部件和外侧部件之间；爪式单向离合器，配置在一对轴承之间。单向离合器的离合器爪设置有多个，具有棘轮齿和角度相位差。离合器爪在施力部件的作用下向与棘轮齿啮合的方向受力。施力部件是扭转螺旋弹簧，设置在各离合器爪上。在以往的飞轮中，离合器爪具有棘轮齿和角度相位差，且沿圆周方向隔开间隔配置多个离合器爪，由此，离合器爪以比棘轮齿的中心角更小的角度与棘轮齿啮合。由此，使间隙角变小，离合器爪与棘轮齿啮合的间隔变短。而且，通过在内侧部件和外侧部件之间配置单向离合器并在其两侧配置轴承，而能承受高载荷。专利文献1欧洲专利申请公开第0777060号说明书中的图5在前述以往的飞轮中，由于施力部件设置每个离合器爪上，所以存在在空间性制约较大的飞轮内使构造复杂化、单向离合器的组装作业变得烦杂的倾向。
技术实现思路
本专利技术的课题在于在具有多个离合器爪的飞轮中提供一种间隙角小且内部构造简单、具有高强度的飞轮。专利技术1的自行车用飞轮安装在自行车的轮毂上，具备内侧部件、外侧部件、至少一个轴承、和单向离合器。内侧部件是与轮毂连结的部件。外侧部件是配置在内侧部件的外周侧的部件。至少一个轴承配置在内侧部件和外侧部件之间，使外侧部件相对于内侧部件相对旋转自如地安装。单向离合器具有棘轮齿，设置在外侧部件的内周面上；第1到笫n(n为3以上的整数)的n个离合器爪，在圆周方向上隔开间隔地配置在内侧部件的外周面上，在与棘轮齿卡合的卡合位置和与棘轮齿不卡合的脱离位置之间移动自如地安装，位于卡合位置时可从外侧部件向内侧部件传递旋转力；和至少一个施力部件，对第l到第n离合器爪中的至少两个以上离合器爪从内侧部件的外周侧向卡合位置施力；第1到第n离合器爪以间隙角为10度以下的方式配置。在飞轮中，若外侧部件旋转，则该旋转经由单向离合器以间隙角为10度以内的方式传递到内侧部件上，轮毂，即车轮旋转。在飞轮的组装时，在内侧部件上配置多个离合器爪。在该状态下，将施力部件安装到内侧部件上，对n个离合器爪中至少两个以上的离合器爪从内侧部件的外周侧向卡合位置施力。在此，施力部件从内侧部件的外周侧对n个离合器爪中至少两个以上的离合器爪统一施力，所以仅通过将至少一个施力部件安装到内侧部件上即可对至少两个以上的离合器爪统一施力。因此，可提供一种间隙角小且内部构造简单、具有高强度的飞轮。专利技术2的自行车用飞轮是在专利技术1所述的轮中，轴承沿轴方向隔开间隔配置有两个，棘轮齿及棘轮爪配置在两个轴承之间。在这种情况下，轴承间配置有单向离合器，所以动力传递时旋转的松动变小，可承受高载荷。专利技术3的自行车用飞轮是在专利技术1或2所述的轮中，在外侧部件的外周面上，形成有可一体旋转地安装链轮的链轮安装部。在这种情况下，可提供能安装链轮且具有高强度的飞轮。专利技术4的自行车用飞轮是在专利技术1～3中任一项所述的轮中，第1离合器爪和第n离合器爪的中心角比第1离合器爪到第n离合器爪间相邻两个离合器爪的中心角大。在这种情况下，由于第1离合器爪和最后的第n离合器爪的中心角比其他离合器爪的相邻两个的中心角大，所以扩大施力部件的设计自由度和配置自由度。专利技术5的自行车用飞轮是在专利技术4所述的轮中，第1离合器爪到第n离合器爪间相邻两个离合器爪的中心角相等。在这种情况下，可平衡较好地维持强度，并抑制相对于离合器爪的施力部件的作用力的偏差。专利技术6的自行车用飞轮是在专利技术1～5中任一项所述的轮中，n个离合器爪中与棘轮齿同时啮合的数量为n-1个以下。在这种情况下，不必增大最初的离合器爪的数量，便能减小间隙角。专利技术7的自行车用飞轮是在专利技术6所述的轮中，n个离合器爪中与棘轮齿同时啮合的数量为两个。在这种情况下，可确保所需的刚性并减小间隙角。专利技术8的自行车用飞轮是在专利技术6所述的轮中，n个离合器爪中与棘轮齿同时啮合的数量为1个。在这种情况下，不必增大最初的离合器爪的数量，便能尽可能地减小间隙角。专利技术9的自行车用飞轮是在专利技术1～8中任一项所述的轮中，第1到第n离合器爪具有爪部，与棘轮齿啮合；弹簧钩挂部，配置在爪部的一侧部，卡合施力部件。在这种情况下，由于可分别设置离合器爪的爪部和弹簧钩挂部，所以扩大爪部的形状的自由度。专利技术10的自行车用飞轮是在专利技术1～8中任一项所述的轮中，施力部件以交替对第1离合器爪到第n离合器爪施力的方式设置有两个。在这种情况下，由于可将由施力部件施力的离合器爪分成两部分，所以在离合器爪较多的情况下，也可使施力部件的作用力稳定。因此，可使多个离合器爪朝向卡合位置稳定地施力。专利技术11的自行车用飞轮是在专利技术10所述的轮中，第1到第n离合器爪具有爪部，与棘轮齿啮合；弹簧钩挂部，配置在爪部的一侧部，卡合施力部件；相邻的离合器爪的弹簧钩挂部交替配置在爪部的一侧部和另一侧部上。在这种情况下，可使施力部件的作用力稳定，并扩大爪部的设计自由度。根据本专利技术，由于施力部件从内侧部件的外周侧对n个离合器爪中至少两个以上离合器爪统一施力，所以进通过将至少一个施力部件安装到内侧部件上，可对n个离合器爪统一施力。因此，可提供一种间隙角小且内部构造简单、具有高强度的飞轮。附图说明图1是采用了本专利技术一实施方式的飞轮的自行车的侧视图。图2是搭载了飞轮的后轮毂的半剖视图。图3是该飞轮部分的半剖放大面。图4是单向离合器的剖视图。图5是离合器爪的侧视图。图6是离合器爪的俯视图。图7是其他实施方式的相当于图4的图。图8是其他实施方式的相当于图4的图。图9是其他实施方式的相当于图4的图。图10是其他实施方式的相当于图4的图。图11是其他实施方式的相当于图5的图。图12是该实施方式的相当于图6的图。图13是表示其他实施方式的施力部件的侧视图。图14是该实施方式的相当于图4的图。具体实施例方式图1中，采用了本专利技术一实施方式的自行车101是山地自行车，包括具有前叉98的菱形车架102；固定在前叉98上的车把104；由链条CN、脚蹬PD、前后拨链器FD、RD、前后链轮FP、RP等构成的驱动部105；安装在前叉98及车架102后部、具有辐条99的前轮及后轮106、107；前后闸装置108、109。在前轮及后轮106、107上，设置有前轮毂10及具有本专利技术一实施方式的飞轮43(参本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用飞轮，安装在自行车的轮毂上，其特征在于，具备：内侧部件，与前述轮毂连结；外侧部件，配置在前述内侧部件的外周侧；至少一个轴承，配置在前述内侧部件和外侧部件之间，使前述外侧部件相对于前述内侧部件相对旋 转自如地安装；和单向离合器，具有：棘轮齿，设置在前述外侧部件的内周面上；第１到第ｎ、ｎ为３以上的整数的ｎ个离合器爪，在圆周方向上隔开间隔地配置在前述内侧部件的外周面上，安装成在与前述棘轮齿卡合的卡合位置和与前述棘轮齿不卡合的脱离位置 之间移动自如，位于前述卡合位置时可从前述外侧部件向内侧部件传递旋转力；和至少一个施力部件，对前述第１到第ｎ离合器爪中的至少两个以上离合器爪从前述内侧部件的外周侧向前述卡合位置施力；前述第１到第ｎ离合器爪以间隙角为１０度以下的方式配置。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：金久隆则，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]