自行车用飞轮制造技术

本发明专利技术提供一种缓和离合器爪的配置限制的飞轮。飞轮（４３）具备：内侧部件（５０）、外侧部件（５１）、轴承（５２ａ、５２ｂ）、和单向离合器（５３）。内侧部件与轮毂体连结。外侧部件配置在内侧部件的外周侧。轴承配置在内侧部件和外侧部件之间，使外侧部件相对于内侧部件相对旋转自如地安装。单向离合器具有：棘轮齿（６０），设置在外侧部件的内周面上；第１到第ｎ（ｎ为３以上的整数）的ｎ个离合器爪，沿圆周方向隔开间隔地配置在内侧部件的外周面上；和圆环状的至少一个螺旋弹簧（６２ａ），朝向卡合位置统一地对第１到第ｎ离合器爪施力，且沿内侧部件的圆周方向延伸，沿圆周方向可伸缩地闭合；第１到第ｎ的离合器爪的间隙角为５度以下。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞轮，特别涉及一种安装在自行车的轮毂上的自行车用飞轮。
技术介绍
在自行车的驱动侧车轮、通常在后轮上，一体或分体地在轮毂体上设置有飞轮，飞轮具有仅传递单向的旋转力的单向离合器功能。作为以往的飞轮，公知的是具有爪式单向离合器的飞轮，所述单向离合器具有棘轮齿和与其啮合的离合器爪。在爪式单向离合器中，离合器爪朝向与棘轮齿啮合的卡合位置受力，向该卡合位置的啮合时刻滞后、即存在所谓的间隙角。例如，若离合器爪为一个，且相邻的棘轮齿的中心角为20度，则离合器爪与棘轮齿啮合为止最大产生20度的间隙角。在急加速、急坡度的凹凸、急转弯等严酷的条件下使用的越野赛车、山地自行车等竞技用自行车中，希望单向离合器的间隙角尽可能变小。而且，在严酷条件下使用的竞技用自行车中，由于要求较高的强度及耐冲击力，所以希望能承受高载荷的飞轮。以往公开有满足这样的希望的、间隙角较小的飞轮(例如参照专利文献1)。以往的飞轮构造具备单向传递机构，所述单向传递机构具有外侧部件，可一体旋转地与轮毂体连结；内侧部件，配置在外侧部件的内周侧，可安装后链轮；爪式单向离合器，配置在内侧部件和外侧部件之间。单向离合器的离合器爪设置有多个，具有棘轮齿和角度相位差。离合器爪在施力部件的作用下向与棘轮齿啮合的方向受力。施力部件是将具有弹性的金属线材弯曲成C字状而成的部件，设置为对多个离合器爪统一施力。在以往的飞轮中，离合器爪具有棘轮齿和角度相位差，且沿圆周方向隔开间隔配置多个离合器爪，由此，离合器爪以比棘轮齿的中心角更小的角度与棘轮齿啮合。由此，使间隙角变小，离合器爪与棘轮齿啮合的间隔变短。专利文献1欧洲专利申请公开第0777060号说明书中的图1在前述以往的单向传递机构中，间隙角变小，单向离合器的啮合时刻变早。但是，由于C字状的一个施力部件对所有多个离合器爪统一施力，所以若接近圆周方向配置离合器爪，则作用力变弱，即在C字状的施力部件的情况下，根据离开内周面的量，作用力是变化的，但是若离合器爪接近配置，则特别对在施力部件的中央部附近的两个离合器爪的作用力可能变弱。因此，沿圆周方向配置多个离合器爪时，不能将离合器爪配置在任意位置，离合器爪的配置可能受到限制。
技术实现思路
本专利技术的课题在于，在内侧部件和外侧部件之间具有多个离合器爪的飞轮中，缓和离合器爪的配置限制。技术方案1的自行车用飞轮安装在自行车的轮毂上，具备内侧部件、外侧部件、至少一个轴承、和单向离合器。内侧部件是与轮毂连结的部件。外侧部件是配置在内侧部件的外周侧的部件。至少一个轴承配置在内侧部件和外侧部件之间，使外侧部件相对于内侧部件相对旋转自如地安装。单向离合器具有棘轮齿，设置在外侧部件的内周面上；第1到第n(n为3以上的整数)的n个离合器爪，在与棘轮齿卡合的卡合位置和与棘轮齿不卡合的脱离位置之间移动自如地安装，位于卡合位置时可从外侧部件向内侧部件传递旋转力；和圆环状的至少一个施力部件，朝向卡合位置统一地对第1到第n的离合器爪的至少一部分施力，且沿内侧部件的圆周方向延伸，至少一部分沿圆周方向可伸缩的闭合；第1到第n的离合器爪以间隙角为5度以下的方式配置。在飞轮中，若外侧部件旋转，则被圆环状的施力部件朝向卡合位置施力的离合器爪以5度以内的间隙角与棘轮齿啮合。外侧部件的旋转经由离合器爪传递到内侧部件上，轮毂、即车轮旋转。在此，由于施力部件为圆环状，且至少一部分沿圆周方向可伸缩，所以通过以伸缩部分对离合器爪施力，而可借助其伸缩向卡合位置对离合器爪施力。因此，即使离合器爪接近配置，通过伸缩也可分别对离合器爪施力，可缓和离合器爪的配置限制。技术方案2的自行车用飞轮是在技术方案1所述的轮中，施力部件是沿前述圆周方向整体伸缩的弹性部件。在这种情况下，由于施力部件整体伸缩，所以进一步缓和配置的限制。技术方案3的自行车用飞轮是在技术方案1或2所述的轮中，弹性部件是两端以可卡止的方式沿前述圆周方向安装的螺旋弹簧。在这种情况下，通过可由线径和卷数等简单调整作用力的螺旋弹簧，可根据离合器爪的数量设定最适合的作用力。技术方案4的自行车用飞轮是在技术方案1～3中任一项所述的轮中，施力部件以交替对第1离合器爪到第n的离合器爪施力的方式设置有两个。在这种情况下，由于可将由施力部件施力的离合器爪分成两部分，所以在离合器爪较多的情况下，也可使施力部件的作用力稳定。因此，可稳定地对多个离合器爪朝向卡合位置施力。技术方案5的自行车用飞轮是在技术方案4所述的轮中，第1到第n的离合器爪具有爪部，与棘轮齿啮合；弹簧钩挂部，配置在爪部的一侧部，卡合施力部件；相邻的弹簧钩挂部交替配置在爪部的一侧部和另一侧部上。在这种情况下，可使施力部件的作用力稳定，并扩大爪部的设计自由度。技术方案6的自行车用飞轮是在技术方案1～5中任一项所述的轮中，第1离合器爪和第n离合器爪的中心角比第1离合器爪到第n离合器爪间相邻的两个离合器爪的中心角大。在这种情况下，由于第1离合器爪和最后的第n离合器爪的中心角比其他离合器爪的相邻的两个的中心角大，所以扩大施力部件的设计自由度和配置自由度。技术方案7的自行车用飞轮是在技术方案6所述的轮中，第1离合器爪到第n离合器爪间相邻的两个离合器爪的中心角相等。在这种情况下，可平衡较好地维持强度，并抑制相对于离合器爪的施力部件的作用力的偏差。技术方案8的自行车用飞轮是在技术方案1～7中任一项所述的轮中，n个离合器爪中与棘轮齿同时啮合的数量为n-1个以下。在这种情况下，不必增大最初的离合器爪的数量，便能减小间隙角。技术方案9的自行车用飞轮是在技术方案8所述的轮中，n个离合器爪中与棘轮齿同时啮合的数量为两个。在这种情况下，可确保所需的刚性并减小间隙角。技术方案10的自行车用飞轮是在技术方案8所述的轮中，n个离合器爪中与棘轮齿同时啮合的数量为1个。在这种情况下，不必增大最初的离合器爪的数量，便能尽可能地减小间隙角。根据本专利技术，由于施力部件为圆环状，且至少一部分沿圆周方向可伸缩，所以通过以伸缩部分对离合器爪施力，而可借助其伸缩向卡合位置对离合器爪施力。因此，即使离合器爪接近配置，通过伸缩也可分别对离合器爪施力，可缓和离合器爪的配置限制。附图说明图1是采用了本专利技术一实施方式的飞轮的自行车的侧视图。图2是搭载了飞轮的后轮毂的半剖视图。图3是该飞轮部分的半剖放大面。图4是单向离合器的剖视图。图5是离合器爪的侧视图。图6是离合器爪的俯视图。图7是螺旋弹簧的侧视图。图8是其他实施方式的相当于图4的图。图9是其他实施方式的相当于图4的图。图10是其他实施方式的相当于图3的图。图11是其他实施方式的相当于图5的图。图12是其他实施方式的相当于图5的图。图13是其他实施方式的相当于图6的图。具体实施例方式图1中，采用了本专利技术一实施方式的自行车101是山地自行车，包括具有前叉98的菱形车架102；固定在前叉98上的车把104；由链条CN、脚蹬PD、前后拨链器FD、RD、前后链轮FP、RP等构成的驱动部105；安装在前叉98及车架102后部、具有辐条99的前轮及后轮106、107；前后闸装置108、109。在前轮及后轮106、107上，设置有前轮毂10及具有本专利技术一实施方式的飞轮43(参照图2)的后轮毂12。如图2所示，后轮毂包括轮毂轴40，装卸自如地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用飞轮，安装在自行车的轮毂上，其特征在于，具备：内侧部件，与前述轮毂连结；外侧部件，配置在前述内侧部件的外周侧；至少一个轴承，配置在前述内侧部件和外侧部件之间，使前述外侧部件相对于前述内侧部件相对旋转自如地 安装；单向离合器，具有：棘轮齿，设置在前述外侧部件的内周面上；第１到第ｎ（ｎ为３以上的整数）的ｎ个离合器爪，在与前述棘轮齿卡合的卡合位置和与前述棘轮齿不卡合的脱离位置之间移动自如地安装，位于前述卡合位置时可从前述外侧部件向内侧部件传 递旋转力；和圆环状的至少一个施力部件，朝向前述卡合位置使统一地对前述第１到第ｎ的离合器爪的至少一部分施力，且沿前述内侧部件的圆周方向延伸，至少一部分沿前述圆周方向可伸缩地闭合；前述第１到第ｎ的离合器爪以间隙角为５度以下的方式配置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金久隆则，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]