超越离合不等速传动节能器制造技术

一种超越离合不等速传动节能器，包括主动体、从动体及芯轴，所述主动体和从动体分别安装在所述芯轴的两端部位上，所述主动体两端上设有连接变速箱输出轴的主动连接盘和主动齿轮，所述从动体两端上设有从动齿轮和连接轮毂的从动连接盘，所述从动体腔内的芯轴上设有超越离合器，所述超越离合器包括芯轴外圆上并与其连成一体的均布的弧面挡块和挡块之间的扇形槽、滚柱、柱塞、压力弹簧。本实用新型专利技术具有节油和减轻环境污染的效能。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车的传动附加装置，安装在变速箱与驱动轮之间，具体是一种超越离合不等速传动节能器。现有车辆变速箱动力输出靠一根半轴与驱动轮连接，在司机不加油门的情况下，车轮对于发动机产生反牵引力，使车辆行驶速度明显下降，行驶距离明显缩短。中国专利ZL00245613.3中公开了一种汽车不等速传动节能器，安装在前驱动车辆的变速箱与驱动轮之间，它通过特有的单向输出功能，把车轮对于发动机的反牵引力切断，为达到节省油料及减少发动机的被动磨损。但在后来的实际使用过程中，发现该技术方案存在以下几点不足1、芯轴的工作面是平行，工作时与外套形成三角形，使滚柱不能楔死，易打滑；2、滚柱的定位使用弹簧片，没有起到定位的作用，因为弹簧片没有伸缩力；3、芯轴的直径与外套的直径匹配不当，单边的间隙过大，在外套的转速超越芯轴的转速时，加大了对滚柱的磨擦，至使滚柱作反向运动，又因芯轴的齿高低于滚柱的半径，在反作用力的推动下，滚柱切断弹簧片，使芯轴内部卡死，无法使用。因而该技术方案有待进一步改进完善的必要。本技术的目的针对现有技术存在的问题而提供一种超越离合不等速传动节能器，结构简化、减少元件用量，节省油耗、减轻环境污染，倒车或上下坡时，操作安全可靠。本技术的目的是通过下述技术方案实现的一种超越离合不等速传动节能器，包括主动体、从动体及芯轴，所述主动体和从动体分别安装在所述芯轴的两端部位上，所述主动体两端部位上分别设有用于与变速箱输出轴相连接的主动连接盘和主动齿轮，所述主动体与所述芯轴固定在一起；所述从动体两端部位上分别设有从动齿轮和用于与轮毂相连接的从动连接盘，所述从动体通过一对轴承支撑在所述芯轴上；在所述主动齿轮和从动齿轮上装有一个与其相啮合的可沿轴向移动的齿圈；在所述从动体腔内支撑所述从动体的轴承之间的芯轴上设有超越离合器，所述超越离合器包括位于所述芯轴外圆上并与其连成一体的沿周向均布的至少三个弧面挡块和位于弧面挡块之间的扇形槽，所述弧面挡块的外圆与所述从动体的内圆相匹配，所述弧面挡块内沿所述芯轴的切线方向设有柱塞孔，所述柱塞孔内装有柱塞和压力弹簧；所述扇形槽内装有轴线与所述芯轴线相平行及与所述柱塞相对应的滚柱或楔块，所述滚柱或楔块与所述柱塞一端部相接触。本技术采用上述技术方案，具有以下几点效果1、节油效果达30％以上2、在行车中换挡可不踩离合器，收油后可任意换挡，形成无级变速；3、减轻了环境污染；4、延长了离合器片与发动机的寿命。以下结合附图和实施例详述本技术。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为本技术芯轴挡块示意图。如图1-2所示，一种超越离合不等速传动节油器，安装在前驱动车辆的变速箱与驱动轮之间，包括主动体3，从动体7及芯轴11，所述主动体3和从动体7分别安装在所述芯轴11的两端部位上，所述主动体3两端部位上分别设有用于与变速箱输出轴相连接的主动连接盘1和主动齿轮4，所述主动体3与所述芯轴11固定在一起；所述从动体7两端部位上分别设有从动齿轮6和用于与轮毂相连接的从动连接盘9，所述从动体7通过一对轴承10支承在所述芯轴11上；在所述主动齿轮4和从动齿轮6上装有一个与其相啮合的可沿轴向移动的齿圈5。如图2-3所示，在所述从动体7腔内支承从动体轴承10之间的芯轴11上设有超越离合器，所述超越离合器包括位于所述芯轴11外圆上的沿周向均布的至少三个弧面挡块14和位于弧面挡块14之间的扇形槽17，所述弧面挡块14的外圆与所述从动体7的内圆相匹配，所述弧面挡块14内沿所述芯轴11的切线方向设有柱塞孔15，所述柱塞孔15内装有柱塞12和压力弹簧16，所述柱塞孔15内设有排气孔18；所述扇形槽17内装有轴线与所述芯轴11的轴线相平行、与所述柱塞12相对应的滚柱或楔块8，所述滚柱或楔块8与所述柱塞12一端部相接触。如图1所示，所述主动体3与所述芯轴11经由螺母2及平键13固定。如图2-3所示，所述弧面挡块14为五个，其挡块14的外圆直径φ为58mm；所述扇形槽17槽底的曲线半径R为25.5mm；所述滚柱或楔块直径φ为8mm。综上所述，当汽车加油起步时，所述主动体3与所述芯轴11同时沿顺时针方向运动，此时，所述滚柱8则逆时针运转，产生了一种强大的楔力，使所述芯轴11和从动体7形成一体，汽车向前运动，起到了芯轴超越了从动体的作用。当收油滑行时，所述主动体3与芯轴11旋转速度下降，所述从动体7由于贯性作用继续顺时针向前运行，所述滚柱8同时也顺时针运转，从而所述滚柱8丢去了楔力，所述从动体7脱离了发动机的反作用力，从动体超越了芯轴的转速，增加了滑行距离，达到节油的目的及减轻了环境污染。当汽车倒车或上下坡时，拨动所述齿圈5，由所述齿圈5将所述主动齿轮4与从动齿轮7连接在一起，保证了安全操作。权利要求1.一种超越离合不等速传动节能器，包括主动体、从动体及芯轴，其特征在于所述主动体和从动体分别安装在所述芯轴的两端部位上，所述主动体两端部位上分别设有用于与变速箱输出轴相连接的主动连接盘和主动齿轮，所述主动体与所述芯轴固定在一起；所述从动体两端部位上分别设有从动齿轮和用于与轮毂相连接的从动连接盘，所述从动体通过一对轴承支承在所述芯轴上；在所述主动齿轮和从动齿轮上装有一个与其相啮合的可沿轴向移动的齿圈；在所述从动体腔内支承从动体轴承之间的芯轴上设有超越离合器，所述超越离合器包括位于所述芯轴外圆上并与其连成一体的沿周向均布的至少三个弧面挡块和位于弧面挡块之间的扇形槽，所述弧面挡块的外圆与所述从动体的内圆相匹配，所述弧面挡块内沿所述芯轴外切线方向设有柱塞孔，所述柱塞孔内装有柱塞和压力弹簧；所述扇形槽内装有轴线与所述芯轴轴线相平行及与所述柱塞相对应的滚柱或楔块，所述滚柱或楔块与所述柱塞一端部相接触。2.根据权利要求1所述的超越离合不等速传动节能器，其特征在于所述弧面挡块为五个。3.根据权利要求1或2所述的超越离合不等速传动节能器，其特征在于所述柱塞孔内设有排气孔。4.根据权利要求3所述的超越离合不等速传动节能器，其特征在于所述弧面挡块的外圆直径φ为58mm。5.根据权利要求4所述的超越离合不等速传动节能器，其特征在于所述扇形槽槽底的曲线半径R为25.5mm。6.根据权利要求5所述的超越离合不等速传动节能器，其特征在于所述滚柱或楔块直径φ为8mm。7.根据权利要求6所述的超越离合不等速传动节能器，其特征在于所述主动体通过螺母和平键固定在所述芯轴上。专利摘要一种超越离合不等速传动节能器,包括主动体、从动体及芯轴,所述主动体和从动体分别安装在所述芯轴的两端部位上,所述主动体两端上设有连接变速箱输出轴的主动连接盘和主动齿轮,所述从动体两端上设有从动齿轮和连接轮毂的从动连接盘,所述从动体腔内的芯轴上设有超越离合器,所述超越离合器包括芯轴外圆上并与其连成一体的均布的弧面挡块和挡块之间的扇形槽、滚柱、柱塞、压力弹簧。本技术具有节油和减轻环境污染的效能。文档编号F16D41/00GK2482607SQ01225010公开日2002年3月20日 申请日期2001年5月30日 优先权日2001年5月30日专利技术者杨军 申请人:杨军本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超越离合不等速传动节能器，包括主动体、从动体及芯轴，其特征在于：所述主动体和从动体分别安装在所述芯轴的两端部件上，所述主动体两端部位上分别设有用于与变速箱输出轴相连接的主动连接盘和主动齿轮，所述主动体与所述芯轴固定在一起；所述从动体两端部位上分别设有从动齿轮和用于与轮毂相连接的从动连接盘，所述从动体通过一对轴承支承在所述芯轴上；在所述主动齿轮和从动齿轮上装有一个与其相啮合的可沿轴向移动的齿圈；在所述从动体腔内支承从动体轴承之间的芯轴上设有超越离合器，所述超越离合器包括位于所述芯轴外圆上并与其连成一体的沿周向均布的至少三个弧面挡块和位于弧面挡块之间的扇形槽，所述弧面挡块的外圆与所述从动体的内圆相匹配，所述弧面挡块内沿所述芯轴外切线方向设有柱塞孔，所述柱塞孔内装有柱塞和压力弹簧；所述扇形槽内装有轴线与所述芯轴轴线相平行及与所述柱塞相对应的滚柱或楔块，所述滚柱或楔块与所述柱塞一端部相接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，
申请(专利权)人：杨军，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]