本实用新型专利技术公开一种摩托车离合器控制装置，由直线电机和传感元件构成，直线电机与发动机壳体连接，传感元件包括感应磁铁和位移传感器，直线电机的中部具有螺杆轴，螺杆轴的一端设有感应磁铁，螺杆轴的另一端通过与发动机壳体离合器顶杆触接，螺杆轴顶端具有与离合器顶杆触接紧密的凹弧度等形状，直线电机的壳体对应感应磁铁的位置设有位移传感器，位移传感器和直线电机与微电脑控制系统连接。本实用新型专利技术结构合理紧凑，能够对摩托车离合器进行智能控制，操作准确度高、可靠性强，使离合器接合紧密、分离果断，离合器的使用寿命延长，尤其适用于大功率发动机摩托车。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车离合器，尤其涉及一种控制摩托车离合器分离和接合的控制装置。
技术介绍
传统的摩托车离合器通常有两种手动离合器和自动离合器。手动离合器是通过位于车把上的离合器操作手柄拉动离合器拉线，由此拉动发动机离合器摇臂，离合器摇臂带动离合器顶杆，进而顶开依靠弹簧压力而处于接合状态的离合器组片，使离合器组片分离，完成分离动作；反之，通过释放离合器操作手柄、拉线和摇臂，完成离合器的接合动作步骤，使摩托车实现起步、换档、行驶等功能。因此摩托车离合器拉线为适应摩托车的结构特征，必须沿着与摩托车相适应的位置和空间多次弯曲才能发挥作用，这样就必须给拉线留出较大的活动空间，同时随着拉线弯弧的增多，离合器拉线与其套管磨擦产生的阻力也将随之增加，致使拉线频繁工作时磨损严重，当拉力较大且弯弧过甚时拉线容易断裂，尤其对于大功率摩托车，由于摩托车离合器本身的操作阻力已相当大，再加上离合器拉线的阻力，使驾驶员操作时感到吃力，有时不仅不能自如地进行操作，还可能造成离合器分离、接合不充分，造成离合器片烧坏、打滑，磨损加快，同时产生大量粉沫，造成机油杂质过大，加快整机机械磨损，严重时堵塞油道，造成拉缸、抱缸、活塞环卡死等严重机械故障。并且由于大多数摩托车的操作机构为非封闭形式，在洗车或雨、雪等恶劣天气下，摩托车离合器拉线不可避免地与水接触，导致其腐蚀生锈，使用寿命降低，若在严冬季节，进水的离合器拉线一旦结冰，将会造成离合器失控。而自动离合器在静止时和发动机怠速时，离合器长期处于分离状态，接合时是依靠离合器一定速度的旋转，使镶嵌在离合器片上的磨擦片蹄块在离心力作用下，使离合器片与离合器壳体接合，从而完成离合器接合功能，由于绝大多数接合性能不佳，目前只能运用于小功率摩托车上，而且容易造成离合器片的磨损，致使发动机输出功率不能有效地传递给车轮，不仅发动机能量无法完全发挥，而且还会降低发动机及离合器的使用寿命。
技术实现思路
本技术就是针对以上不足提供一种能够智能控制的摩托车离合器控制装置，该控制装置能够有效的克服传统手动离合器拉线存在的各种弊端和自动离合器因接合力小而不适用于大功率发动机的传统难题，在微电脑控制系统的配合下，完成对摩托车离合器的智能化控制。本技术采用的技术方案是一种摩托车离合器控制装置由直线电机和传感元件构成，直线电机与发动机壳体连接，传感元件包括感应磁铁和位移传感器，直线电机的中部具有螺杆轴，螺杆轴的一端设有感应磁铁，螺杆轴的另一端通过发动机壳体离合器顶杆触接，直线电机的壳体对应感应磁铁的位置设有位移传感器，位移传感器和直线电机与微电脑控制系统连接。所述的螺杆轴顶端具有与离合器顶杆触接紧密的凹弧度等形状。本技术能够达到的技术效果是1、本技术采用微电脑控制系统对摩托车的离合器进行智能控制，使操作变得简单方便，尤其适用于大功率发动机的摩托车。2、本技术结构紧凑合理，保证了离合器接合紧密、分离彻底，延长了离合器的使用寿命，保证了发动机的能量的有效发挥。3、本技术可以根据摩托车车况、行驶的路况恰当的设定接合值，操作的准确度高、可靠性强。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述如图1所示该摩托车离合器控制装置由直线电机10和传感元件构成，直线电机10与发动机壳体40连接，传感元件包括感应磁铁13和位移传感器20，直线电机10的中部具有螺杆轴11，螺杆轴11的一端设有感应磁铁13，螺杆轴11的另一端通过发动机壳体40与离合器顶杆41触接，螺杆轴11顶端具有与离合器顶杆41触接紧密的凹弧度，直线电机10的壳体对应感应磁铁13的位置设有位移传感器20，位移传感器20和直线电机10与微电脑控制系统30连接。工作时，微电脑控制系统30发送驱动信号给直线电机10，直线电机10的转子旋转使螺杆轴11伸出，进而推动离合器顶杆41，使离合器分离，摩托车进行档位选择或进行换档处理，同时螺杆轴11上的感应磁铁13和位移传感器20错位，位移传感器20发送错位信号给微电脑控制系统30；根据需要，微电脑控制系统30控制直线电机10的转子反转，带动螺杆轴11缩回，释放离合器顶杆41，在离合器弹簧42的配合下，使离合器接合。权利要求1.一种摩托车离合器控制装置由直线电机(10)和传感元件构成，其特征在于直线电机(10)与发动机壳体(40)连接，传感元件包括感应磁铁(13)和位移传感器(20)，直线电机(10)的中部具有螺杆轴(11)，螺杆轴(11)的一端设有感应磁铁(13)，螺杆轴(11)的另一端通过发动机壳体(40)与离合器顶杆(41)触接，直线电机的壳体(12)对应感应磁铁(13)的位置设有位移传感器(20)，位移传感器(20)和直线电机(10)与微电脑控制系统(30)连接。2.如权利要求1所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于螺杆轴(11)顶端具有与离合器顶杆(41)触接紧密的凹弧度。专利摘要本技术公开一种摩托车离合器控制装置，由直线电机和传感元件构成，直线电机与发动机壳体连接，传感元件包括感应磁铁和位移传感器，直线电机的中部具有螺杆轴，螺杆轴的一端设有感应磁铁，螺杆轴的另一端通过与发动机壳体离合器顶杆触接，螺杆轴顶端具有与离合器顶杆触接紧密的凹弧度等形状，直线电机的壳体对应感应磁铁的位置设有位移传感器，位移传感器和直线电机与微电脑控制系统连接。本技术结构合理紧凑，能够对摩托车离合器进行智能控制，操作准确度高、可靠性强，使离合器接合紧密、分离果断，离合器的使用寿命延长，尤其适用于大功率发动机摩托车。文档编号F16D48/06GK2876429SQ20062003020公开日2007年3月7日 申请日期2006年3月20日 优先权日2006年3月20日专利技术者韩群山, 马华伟, 裴守珠 申请人:韩群山本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车离合器控制装置由直线电机（１０）和传感元件构成，其特征在于：直线电机（１０）与发动机壳体（４０）连接，传感元件包括感应磁铁（１３）和位移传感器（２０），直线电机（１０）的中部具有螺杆轴（１１），螺杆轴（１１）的一端设有感应磁铁（１３），螺杆轴（１１）的另一端通过发动机壳体（４０）与离合器顶杆（４１）触接，直线电机的壳体（１２）对应感应磁铁（１３）的位置设有位移传感器（２０），位移传感器（２０）和直线电机（１０）与微电脑控制系统（３０）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩群山，马华伟，裴守珠，
申请(专利权)人：韩群山，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。