本发明专利技术涉及一种用于构成由内燃机(8)至变速器(10)的扭矩传递路径(6)的扭矩传递装置(4)，包括离心摆装置(22)，具有布置在扭矩传递路径(6)内的第一部件(24)，布置在扭矩传递路径(6)外的第二部件(26)(在该第二部件上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重(28))、用于连接和断开第一和第二部件(24、26)的过载离合器(30)、用于选择性连接离合器输入端(34)和离合器输出端(36)的分离离合器(32)(该离合器输出端和变速器(10)形成旋转同步连接)和电气设备(46)(该电气设备和离合器输出端(36)形成旋转同步连接)。
Torque transfer device, drive system with it and centrifugal pendulum device with it
【技术实现步骤摘要】
扭矩传递装置、具有其的驱动系和用于其的离心摆装置
本专利技术涉及一种用于构成由内燃机至变速器的扭矩传递路径的扭矩传递装置。此外，上述专利技术还涉及一种用于具有此类扭矩传递装置的混合车辆的驱动系以及一种用于此类扭矩传递装置或此类驱动系的离心摆装置。
技术介绍
在实践中已经公开了多种用于构成由内燃机至变速器的扭矩传递路径的机动车扭矩传递装置。在已经公开的扭矩传递装置中使用例如扭转减震器，其中，被布置在扭矩传递路径中的初级元件通过弹性装置和同样被布置于扭矩传递路径中的次级元件以旋转弹性方式相连，以便降低扭矩冲击，通过该方式也可以避免扭矩传递路径内的部件出现较高的负载。此外，在已经公开的扭矩传递装置中也适用形式为离心摆装置的扭转减震器。已经公开的离心摆装置是一种同样布置于扭矩传递路径内的部件，从而使得可以向该部件施加扭矩冲击。在也被称作摆锤托架的部件上布置有多个摆锤配重，该摆锤配重可以相对于摆锤托架进行振动或摆动，以便抵消摆锤托架的扭矩冲击或转速一致性。在扭矩冲击或转速一致性较显著时，在摆锤托架上导向的摆锤配重以较大的冲击力在摆锤托架上被挡止在其最终位置，这不仅会导致形成的噪音增大，而且也会对摆锤配重自身或摆锤托架形成较大的负载，进而最终导致部件失效。为了解决在离心摆装置区域形成的噪音以及负载较大的问题，创造了一种离心摆装置，该装置本质上由第一部件(该第一部件和内燃机的驱动轴以旋转同步的方式相连接)、第二部件(该第二部件和第一部件一样也被布置于扭矩传递路径内，且以可摆动方式被布置在至少一个摆锤配重上)和一个用于连接和断开第一和第二部件的滑动离合器组成。如果内燃机的扭矩冲击过大，则通过滑动离合器至少部分断开第一和第二部件的连接，从而使得第二部件和在其上导向的摆锤配重被降低负载。因此，第二部件和摆锤配重在扭矩冲击较大时受到的负载变小，从而使得形成的噪音较小。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，一种用于混动车辆驱动系的用于构成由内燃机至变速器的扭矩传递路径的扭矩传递装置，该扭矩传递装置具有离心摆装置，其中，应确保对离心摆装置特别低的负载以及形成的噪音较小。此外，上述专利技术的任务还在于，创造一种用于混动车辆具有此类有利的扭矩传递装置的驱动系。此外，上述专利技术的任务还在于，创造一种用于此类扭矩传递装置或此类驱动系的有利的离心摆装置，并确保其具有特别可靠的工作方式。上述任务通过权利要求1、7或8所述的特征加以解决。本专利技术有利的实施方式是从属权利要求的说明对象。根据本专利技术的扭矩传递装置用于构成由内燃机至变速器的扭矩传递路径。该扭矩传递装置具有一个离心摆装置。该离心摆装置具有一个布置在扭矩传递路径内的第一部件，该第一部件和内燃机以旋转同步的方式相连。如果此处以及下文谈及某一部件，此类部件并不强制为单体构成，相反也可以包含由两个或多个零件组成以不可旋转方式相互相连的组件。和内燃机以旋转同步的方式相连的第一部件例如可以具有一轮毂，通过该轮毂将第一部件和内燃机或其输出端形成旋转同步连接。对此，并不强制直接进行旋转同步连接，相反，第一部件也可以间接通过扭矩传递装置的其他部件在扭矩传递路径内和内燃机或其输出端形成旋转同步连接。此外，该离心摆装置具有一个第二部件，在该部件上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重，其中，第二部件也可以是指摆锤托架。此外，至少一个摆锤配重可相对于第二部件或摆锤托架进行摆动或移动。对此，第二部件被布置在扭矩传递路径之外，从而使得通过第二部件(如上文所述也可以由部件组构成)不将内燃机的扭矩传递至变速器。此外，离心摆装置包含一个过载离合器，用于连接和断开第一和第二部件，以便在扭矩冲击或转速一致时降低第二部件以及安排在其上的至少一个摆锤配重的负载，因而降低在该区域的负载和噪音的形成。即使例如由摩擦配合离合器或滑动离合器构成的过载离合器闭合时，在第一和第二部件之间也不传递原先可传递至变速器的扭矩，因此也可以说成，即使第一部件被施加扭矩传递路径的扭矩，过载离合器也作用于扭矩传递路径之外。此外，在扭矩传递路径内设有一个位于离心摆装置之后的分离离合器，例如圆盘离合器或多片式离合器，该离合器具有一个离合器输入端和一个离合器输出端。对此，分离离合器用于选择性连接，即连接离合器输入端和离合器输出端或者将离合器输入端从离合器输出端上断开。对此，离合器输入端和离心摆装置的第一部件形成旋转同步连接。对此，不仅包括离心摆装置的第一部件和离合器输入端相互分开构成的实施方式，而且也包括第一部件和离合器输入端相互构成一个整体的实施变体。与之相反，分离离合器的离合器输出端和驱动系内的变速器形成旋转同步连接，其中，离合器输出端不仅可以间接，也可以直接和变速器或其输入端形成旋转同步连接。此处，离合器输出端例如可以具有一个轮毂，该轮毂间接或直接和变速器的输入端形成旋转同步连接。此外，该扭矩传递装置具有一个电气设备，该电气设备和离合器输出端形成旋转同步连接，其中，此处离合器输出端也可以间接或直接和电气设备形成旋转同步连接。优选地，该电气设备不仅可以以发电机的形式，也可以以电机形式进行工作。在所述的扭矩传递装置中，离心摆装置首先(和现有技术水平一样)适合抵消通过内燃机施加在扭矩传递装置中的扭矩冲击和转速一致性，其中，过载离合器至少部分断开第二部件和第一部件的连接，以便避免第二部件和至少一个摆锤配重出现较高的负载以及避免形成较大的噪音。此外，通过在扭矩传递装置中布置离心摆装置确保，离心摆装置区域的负载和噪音形成也可以在扭矩传递装置或具有此类扭矩传递装置的驱动系的其他工作状态下得以确保。如果电气设备以电机形式进行工作，以便启动内燃机时，这一点尤其明显。在该情况下，首先打开分离离合器，以便将离心摆装置的第一部件和离合器输入端从离合器输出端上断开，由此，该离合器输出端被电气设备带动旋转。如果离合器输出端达到启动内燃机所需的转速或所要求的扭矩，分离离合器迅速或突然闭合，其中，在该情况下，通过将第二部件连同布置在其上的摆锤配重至少部分和第一部件断开，过载离合器可以避免对离心摆装置的第二部件以及其摆锤配重形成较大的扭矩冲击。由此在内燃机的气动过程中也可以确保，离心摆装置不仅被降低负载以及由此被施加更小的负载，而且可以避免在启动过程中形成较大的噪音。在根据本专利技术的扭矩传递装置的一种有利的实施方式中，电气设备或其输入端或输出端通过牵引变速器和离合器输出端形成旋转同步连接。由此，分离离合器的离合器输出端例如设有相应的变速器齿轮，以便通过牵引装置和另一个变速器齿轮与电气设备的轴形成旋转同步连接。同时，电气设备可以通过牵引变速器间接和离合器输出端形成旋转同步连接。牵引变速器优选为链式变速器，以便确保扭矩通过牵引变速器进行可靠的传递。在根据本专利技术的扭矩传递装置的一种优选的实施方式中，在扭矩传递路径中，在第一部件前布置有扭转减震器，其减震器输入端和内燃机间接或直接形成旋转同步连接，其减震器输出端和离心摆装置的第一部件间接或直接形成旋转同步连接。由此，可以特别有效地抵消可能存在的旋转振动或转速一致性，尤其当旋转振动或转速一致性由内燃机导致时。同时，该实施方式不仅包含减震器输出端和离心摆的第一部件相互分离构成的变体，相反也包含减震器输出端和离心摆装置的第一部件至少部分或完全相互构成整体的变体。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于构成由内燃机(8)至变速器(10)的扭矩传递路径(6)的扭矩传递装置(4)，包括：一个离心摆装置(22)，具有一个布置在扭矩传递路径(6)内的第一部件(24)，该第一部件和内燃机(8)以旋转同步的方式相连，一个布置在扭矩传递路径(6)外的第二部件(26)，在该第二部件上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重(28)，和一个用于连接和断开第一和第二部件(24、26)的过载离合器(30)，一个在扭矩传递路径(6)中位于离心摆装置(22)后的分离离合器(32)，用于选择性连接离合器输入端(34)(该离合器输入端和第一部件(24)形成旋转同步连接)和离合器输出端(36)(该离合器输出端和变速器(10)形成旋转同步连接)，和一个电气设备(46)，该电气设备和离合器输出端(36)形成旋转同步连接。
【技术特征摘要】
2018.03.08 DE 102018001858.01.一种用于构成由内燃机(8)至变速器(10)的扭矩传递路径(6)的扭矩传递装置(4)，包括：一个离心摆装置(22)，具有一个布置在扭矩传递路径(6)内的第一部件(24)，该第一部件和内燃机(8)以旋转同步的方式相连，一个布置在扭矩传递路径(6)外的第二部件(26)，在该第二部件上以可摆动方式布置有至少一个摆锤配重(28)，和一个用于连接和断开第一和第二部件(24、26)的过载离合器(30)，一个在扭矩传递路径(6)中位于离心摆装置(22)后的分离离合器(32)，用于选择性连接离合器输入端(34)(该离合器输入端和第一部件(24)形成旋转同步连接)和离合器输出端(36)(该离合器输出端和变速器(10)形成旋转同步连接)，和一个电气设备(46)，该电气设备和离合器输出端(36)形成旋转同步连接。2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置(4)，其特征在于，电气设备(46)通过牵引变速器(48)(优选为链式变速器)和离合器输出端(36)形成旋转同步连接。3.根据权利要求1或2其中任意一项所述的扭矩传递装置(4)，其特征在于，在扭矩传递路径(6)中，在第一部件(24)前布置有扭转减震器(14)，其减震器输入端(16)和内燃机(8)形成旋转同步连接，其减震器输出端(18)和第一部件(24)形成旋转同步连接。4.根据上述权利要求其中任意一项所述的扭矩传递装置(4)，其特征在于，在扭矩传递路径(6)中，在分离离合器(32)后方布置有第二分离离合器(38)，用于选择性连接第二离合器输入端(40)(所述的第二离合器输入端和离合器输出端(36)形成旋转同步连接)和第二离合器输出端(42)(所述的第二离合器输出端和变速器(10)形成旋转同步连接)。5.根据上述权利要求其中任意一项所述的扭矩传递装置(4)，其特征在于，过载离合器(30)由可控制或自行工作离合器，优选为滑动离合器构成。6.根据上述权利要求其中任意一项所述的扭矩传递装置(4)，其特征在于，过载离合器(30)是以摩擦和形状配合方式工作的离合器或以形状配合方式工作的离合器。7.用于混动车辆的...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·博林，G·西蒙尼特，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国,US
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