传动系制动器制造技术

传动系制动器布置成与电马达（３、９；３Ａ、９Ａ）相连，用作电动制动器。该传动系制动器将允许马达轴（４；４Ａ）沿制动器应用方向旋转，但是当马达不再供电时，轴将被锁定。只有在马达反向旋转的前提条件下，轴才能沿制动器释放方向旋转。离合器装置（１４、１７；１４Ａ、１７Ａ）布置在轴和非旋转壳体（１、２；１Ａ’）之间。提供有斜面装置（８、１０、１８、１９；８Ａ、１０Ａ、１８Ａ、１９Ａ），用于实现使该离合器装置在轴旋转时啮合，但是当马达沿制动器释放方向旋转时该离合器装置并不啮合。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种传动系制动器，用于由马达装置沿驱动方向驱动的旋转部件，该传动系制动器只在马达装置沿相反方向旋转时才允许旋转部件沿相反方向旋转。专利技术的
技术介绍
马达装置通常可以为电马达，而旋转部件可以是它的输出轴。当马达沿驱动方向驱动时，它的旋转将传递给该轴。当马达断电时，需要防止轴沿相反方向旋转，即轴将沿该方向锁定。只有当马达沿该相反方向驱动时，该轴才能沿该方向旋转。专利技术的公开根据本专利技术，用于实现上述功能的传动系制动器的特征在于离合器装置在旋转部件和非旋转壳体之间，斜面装置用于实现使该离合器装置在旋转部件旋转时啮合，但是当马达装置沿所述相反方向旋转时该离合器装置并不啮合。该传动系制动器的普通用途是用于电动制动器中，尤其是用于重型运输车辆，例如公共汽车、卡车和拖车，它也用于铁路车辆。目前的发展趋势是在重型运输车辆和铁路车辆中较少使用压缩空气，更多使用电力。因此，下面介绍使用电力进行制动的可行性。在电动制动器中，电马达通常用作它的制动器驱动或应用装置。当沿一个方向(驱动方向)驱动时，马达使用该制动器。制动器通常可以是圆盘制动器或闸块制动器。当为圆盘制动器时，制动器衬片压靠制动器盘而进行制动。因此，制动器必须提供有将马达的旋转运动转变成制动器衬片的线性运动的装置。因此，电马达沿施加制动的驱动方向以及用于松开制动的相反方向驱动。当制动施加到合适程度时，通常不再有电流施加在马达上，但是制动应当仍然可以使用，直到马达沿用于松开制动的相反方向驱动。传动系制动或连接的目的是实现该功能。马达沿释放方向的旋转将使传动系制动或连接解锁，并允许马达轴旋转。附图的简要说明下面将参考附图更详细地介绍本专利技术，附图中附图说明图1是穿过电马达的剖视图，其中有本专利技术第一实施例的传动系制动器；图2是传动系制动器的主要部件的侧视图；图3是传动系制动器相对于图2旋转90o的另一侧视图；图4是沿图3的线IV-IV穿过传动系制动器的剖视图；图5是与图1基本相对应的剖视图，但是旋转90o，同时省略了电马达的某些部件；图6是穿过电马达的剖视图，其中有本专利技术第二实施例的传动系制动器；图7是大致与图6相对应的侧视图，但是比例较小；以及图8是沿图6中的线VIII-VIII的剖视图。优选实施例的详细说明根据图1-5的第一实施例在具有盖体2的马达壳体1中安装有定子3。轴4通过第一轴承5而轴颈支承在壳体1中，并通过第二轴承6而轴颈支承在盖体2中。该轴4在它的、伸出壳体1的端部处提供有齿轮7。该齿轮7将与电动圆盘制动器装置的另外部件相连，它们将不进一步介绍。轴4提供有斜面(ramp)环8，该斜面环8轴颈支承在该轴上，且该斜面环8将在后面进一步介绍，且在该斜面环外侧同轴地提供有转子9。在供电时，定子3和转子9将配合形成电马达，该电马达可旋转地驱动该轴4，既可以沿制动施加的方向，也可以沿制动释放的相反方向。驱动器销10穿过轴4延伸。该销10实际上由几个部件构成，但认为是一个单元。不过，该销提供有在两端的弹性套筒10’。如图4中最清楚所示，斜面环8提供有用于销10的凹口，并可旋转地布置在轴4上，这意味着在轴4和斜面环8之间有一定的旋转游隙11。花键环12布置在轴4上，并套在单向连接器13上。制动器盘14与花键环12进行花键啮合，并提供有摩擦材料14’。该制动器盘14借助于弹簧支座16通过盖体2中的压缩弹簧15而压靠在薄片17上，该薄片相对于盖体2旋转锁定。该压缩弹簧15可以成贝氏弹簧垫圈的形式。滚子18(图2和5)布置在斜面环8和斜面套筒19之间，并在这些部件上的相应斜表面8’和19’之间起作用，如图2所示。斜面套筒19通过用于驱动器销10的凹口19”而相对于轴4旋转锁定(图3)。当斜面环8相对于轴4旋转时，滚子18在斜表面8’和19’上滚转，从而消除制动器盘14和斜面套筒19之间的游隙20，并使弹簧15压缩，这意味着摩擦材料14’和薄片17之间的摩擦消失。因此，反作用力通过轴向轴承21而吸收。功能当电马达沿制动器应用的方向旋转时，斜面环8带着轴4与它一起运动。轴4沿单向连接器13的非锁定方向旋转。当电马达停止时，作用在斜面环8上的力矩消失，轴4有沿相反方向或制动器释放方向旋转的趋势，该旋转将由单向连接器13和制动器盘14而阻止。当电马达沿用于制动器释放的相反方向旋转时，斜面环8将在游隙11中旋转运动，这样，滚子18将在斜表面8’和19’上滚转，在制动器盘14的摩擦材料14’和薄片17之间的摩擦力消失。最后，制动器盘14能够沿制动器释放方向旋转，从而使轴4能够沿制动器释放方向旋转。根据图6-8的第二实施例第二实施例与第一实施例有许多相似点，尽管这时传动系制动器并不形成于电马达中。因此，相同的参考标号通过加上“A”而用于相同部件。因此，我们认识壳体1A、盖体2A、定子3A、盖体轴承6A和转子9A。轴4A通过螺钉9A’而可旋转运动地安装在转子9A上，并有齿轮7A。斜面环8A布置在转子9A上，而轴4A有轴毂4A’。如图8所示，柱形驱动器元件10A布置在轴毂4A’中，并伸入斜面环8A中的凹口内，因此，在轴4A(或它的毂4A’)和斜面环8A之间有一定的旋转游隙11A。驱动器元件10A为弹性。如前所述，该第二传动系制动器布置在电马达的外部，因此有它自身的壳体1A’，该壳体1A’以未示出的方式保持静止。尽管有不同设计，但是仍然能够认识壳体1A’内的以下部件花键环12A、单向连接器13A、与该花键环12A相连的制动器盘14A、压缩弹簧15A、轴承16A、与壳体1A’相连的薄片17A、滚子18A、在19A”处相对于轴毂4A’旋转锁定的斜面套筒19A、在斜面套筒19A和穿过制动器盘14A延伸的推动销22A(除了图6中最靠右的一个)之间形成的轴向游隙20A、以及轴向轴承21A。这里所述的第二实施例的功能与第一实施例的功能相同。权利要求1.一种传动系制动器，用于由马达装置(3、9；3A、9A)沿驱动方向驱动的旋转部件(4；4A)，该传动系制动器只在马达装置沿相反方向旋转时才允许旋转部件沿相反方向旋转，其特征在于离合器装置(14、17；14A、17A)在旋转部件(4；4A)和非旋转壳体(1、2；1A’)之间，斜面装置(8、10、18、19；8A、10A、18A、19A)用于实现使该离合器装置在旋转部件旋转时啮合，但是当马达装置(3、9；3A、9A)沿所述相反方向旋转时该离合器装置并不啮合。2.根据权利要求1所述的传动系制动器，其特征在于该离合器装置(14、17；14A、17A)弹簧偏压(15；15A)成啮合。3.根据权利要求1所述的传动系制动器，其特征在于，该离合器装置(14、17；14A、17A)包括至少一个制动器盘(14；14A)，该制动器盘与旋转部件(4；4A)相连，该旋转部件(4；4A)是马达轴；以及至少一个薄片(17；17A)，该薄片与壳体(1、2；1A’)相连。4.根据权利要求3所述的传动系制动器，其特征在于至少一个制动器盘(14；14A)与花键环(12；12A)进行花键啮合，该花键环通过单向连接器(13；13A)与轴(4；4A)相连。5.根据前述任意一个权利要求所述的传动系制动器，其特征在于滚子(18；18A)布置在斜面环(8；8A)和斜面套筒(19；19A)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动系制动器，用于由马达装置（３、９；３Ａ、９Ａ）沿驱动方向驱动的旋转部件（４；４Ａ），该传动系制动器只在马达装置沿相反方向旋转时才允许旋转部件沿相反方向旋转，其特征在于：离合器装置（１４、１７；１４Ａ、１７Ａ）在旋转部件（４；４Ａ）和非旋转壳体（１、２；１Ａ’）之间，斜面装置（８、１０、１８、１９；８Ａ、１０Ａ、１８Ａ、１９Ａ）用于实现使该离合器装置在旋转部件旋转时啮合，但是当马达装置（３、９；３Ａ、９Ａ）沿所述相反方向旋转时该离合器装置并不啮合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔斯塞韦林森，霍坎拉松，
申请(专利权)人：哈尔德克斯制动产品股份公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]