顶衬支撑块及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种顶衬支撑块及汽车，其中，顶衬支撑块用于设置于汽车顶衬与车身之间，包括：顶部、底部以及与所述顶部和底部相连接的形变部，所述形变部设置于所述顶部与所述底部之间，包括若干个间隔设置的筋条，所述筋条用于在压力的作用下产生弹性形变。本实用新型专利技术提供的顶衬支撑块及汽车，通过设置于顶部和底部之间的形变部，可以起到缓冲、支撑的作用，具体的，在顶衬支撑块不受外力压迫时，顶衬支撑块呈平伸状态，在该顶衬支撑块受到外力压迫时，中间的筋条会被压得产生形变，使得该顶衬支撑块可根据不同情况，调整筋条压缩行程的长短，实现了一零件上仅用一种顶衬支撑块，既起到了支撑作用，又实现了通用化。

Top Lining Support Block and Automobile

【技术实现步骤摘要】
顶衬支撑块及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种顶衬支撑块及汽车。
技术介绍
随着科学技术的飞速发展，汽车使用的广泛化、普及化，汽车的品牌和类型越来越多，从而使得人们对汽车的性能、品质、外观等要求也越来越高。而在汽车设计的过程中，支撑块是必不可少的小零件，一般情况下，车内顶衬在安装时，在车内顶衬与钣金之间设置有支撑块，所设置的支撑块可以吸收顶衬及车身的误差，从而起到支撑作用，这样就可以避免顶衬安装后，顶衬与钣金之间空隙较大造成因支撑不足产生的与周边件配合不良、按压塌陷等问题。如图1所示，现有技术中，通常会在汽车顶衬1上面布置几块泡棉支撑块2，起到支撑作用。而在实际使用时，在应对各个位置不同的间隙时，由于所布置的泡棉支撑块2容差能力小，需要裁成不同的大小、不同的厚度，甚至不同的形状。然而，使用传统的泡棉作为支撑块，存在以下问题：1、管理不便，对于不同位置的不同间隙，支撑块的尺寸也不同，常出现一个零件上需要使用几种不同尺寸的泡棉，安装时需要工人特别注意辨认，难于管理，耗费工时；2、质量无法保证，由于泡棉种类太多，工人容易安装错误，一旦出现安装错误的情况，难以检查出来，从而造成零件不能起到预期的支撑效果，发生质量问题。
技术实现思路
本技术提供了一种顶衬支撑块及汽车，用于解决现有技术中存在的管理不便、耗费工时、质量无法保证的问题。本技术一方面是为了提供一种顶衬支撑块，用于设置于汽车顶衬与车身之间，包括：顶部、底部以及与所述顶部和底部相连接的形变部，所述形变部设置于所述顶部与所述底部之间，包括若干个间隔设置的筋条，所述筋条用于在压力的作用下产生弹性形变。如上所述的顶衬支撑块，所述顶部呈圆环型结构。如上所述的顶衬支撑块，所述筋条延所述顶部的边缘均匀设置。如上所述的顶衬支撑块，所述筋条呈矩形结构。如上所述的顶衬支撑块，所述底部呈圆盘形结构。如上所述的顶衬支撑块，所述顶部和所述底部均由韧性材料构成。如上所述的顶衬支撑块，所述顶衬支撑块呈圆柱体结构。本技术另一方面是为了提供一种汽车，包括上述的顶衬支撑块。如上所述的汽车，还包括汽车顶衬，所述汽车顶衬通过粘结剂与所述顶衬支撑块的底部相连接。如上所述的汽车，还包括与所述汽车顶衬相连接的车身，所述车身与所述顶衬支撑块的顶部相接触。本技术提供的顶衬支撑块及汽车，通过设置于顶部和底部之间的形变部，可以起到缓冲、支撑的作用，具体的，该形变部可以包括若干个间隔设置的筋条，从而实现了在顶衬支撑块不受外力压迫时，顶衬支撑块呈平伸状态，在该顶衬支撑块受到外力压迫时，中间的筋条会被压得产生形变，使得该顶衬支撑块可根据不同情况，调整筋条压缩行程的长短，即可实现一零件上仅用一种顶衬支撑块，既起到了支撑作用，又实现了通用化，从而保证了该顶衬支撑块的实用性，有利于市场的推广与应用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的现有技术中的某车型顶衬上所布置的泡棉支撑块的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种顶衬支撑块的结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种汽车上顶衬支撑块的安装结构示意图；图4为本技术实施例提供的一种汽车的结构示意图。图中：1、汽车顶衬；2、泡棉支撑块；3、顶衬支撑块；31、顶部；32、底部；33、形变部；331、筋条；4、车身；300、汽车；301、后部车身；302、中部车身；303、前部车身；304、前立柱；305、中间立柱；306、后立柱；307、车顶；308、车门；309、行李舱；310、前保险杠；311、前翼子板；312、发动机舱。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术的说明书和权利要求书的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤的过程或结构的装置不必限于清楚地列出的那些结构或步骤而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程或装置固有的其它步骤或结构。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。图2为本技术实施例提供的一种顶衬支撑块的结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种汽车上顶衬支撑块的安装结构示意图；参考附图2-3可知，本实施例提供了一种顶衬支撑块3，用于设置于汽车顶衬1与车身4之间，包括：顶部31、底部32以及与顶部31和底部32相连接的形变部33，形变部33设置于顶部31与底部32之间，包括若干个间隔设置的筋条331，筋条331用于在压力的作用下产生弹性形变。其中，对于顶部31的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将顶部31设置为圆形、椭圆形、方形等结构，较为优选的，可以将顶部31设置呈圆环型结构，这样不仅可以保证顶衬支撑块3的缓冲效果，还能够减少该顶衬支撑块3的生产制作材料，同时也降低了生产成本。另外，对于底部32的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将底部32设置为圆形、椭圆形、方形等结构，为了能够与顶部31区别开，较为优选的，可以将底部32设置呈圆盘形结构。此外，底部32和顶部31的尺寸可以相同，也可以不同，当底部32和顶部31的尺寸相同时，该顶衬支撑块3可以呈圆柱体结构，需要说明的是，该顶衬支撑块3可以为实心的圆柱体结构，也可以为空心的圆柱形结构(即为镂空的圆柱体结构)。进一步的，顶部31和底部32的制作材料可以由塑料构成，也可以由弹性材料构成，为了提高顶衬支撑块3的缓冲效果，较为优选的，该顶衬支撑块3的顶部31和底部32均由韧性材料构成。另外，本实施例对于筋条331的个数、筋条331与顶部31和底部32的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将筋条331的个数设置为6个、8个、10个或者更多个等等，而对于筋条331与顶部31的连接方式而言，可以将筋条331与顶部31设置为固定连接、通过连接件连接或者一体连接，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种顶衬支撑块，其特征在于，用于设置于汽车顶衬与车身之间，包括：顶部、底部以及与所述顶部和底部相连接的形变部，所述形变部设置于所述顶部与所述底部之间，包括若干个间隔设置的筋条，所述筋条用于在压力的作用下产生弹性形变。

【技术特征摘要】
1.一种顶衬支撑块，其特征在于，用于设置于汽车顶衬与车身之间，包括：顶部、底部以及与所述顶部和底部相连接的形变部，所述形变部设置于所述顶部与所述底部之间，包括若干个间隔设置的筋条，所述筋条用于在压力的作用下产生弹性形变。2.根据权利要求1所述的顶衬支撑块，其特征在于，所述顶部呈圆环型结构。3.根据权利要求2所述的顶衬支撑块，其特征在于，所述筋条延所述顶部的边缘均匀设置。4.根据权利要求3所述的顶衬支撑块，其特征在于，所述筋条呈矩形结构。5.根据权利要求1所述的顶衬支撑块，其特征在于，所述底部呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟，张皓，刘义，李向东，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11