铁路转向架及公铁两用车走行系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种铁路转向架及包含该铁路转向架的公铁两用车走行系统，该铁路转向架包括转向架机构和钳盘式驻车抱死刹车装置；转向架机构中的转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；钳盘式驻车抱死刹车装置包括固定支座、制动钳盘、刹车闸瓦、传力杠杆和单向解锁油缸及其内置的推力弹簧，固定支座设于从动桥壳上，制动钳盘设于从动车轴上，刹车闸瓦设于制动钳盘的两侧，传力杠杆的两端分别连接刹车闸瓦和单向解锁油缸，单向解锁油缸设于固定支座上。该铁路转向架的结构紧凑，所需的安装空间小，制动性能好，可适用于各种货运汽车底盘、工程汽车底盘和铁路工程车底盘改装布置。

Railway Bogie and Running System of Bus-Railway Dual-Purpose Vehicle

【技术实现步骤摘要】
铁路转向架及公铁两用车走行系统
本技术涉及一种铁路转向架及包含该铁路转向架的公铁两用车走行系统。
技术介绍
铁路转向架是指可在铁路轨道运行和自适应转向的装置。公铁两用车主要是为满足铁路维护检修施工需要自走行要求而研制，适用于铁路维护检修施工本车的走行和其它车辆的牵引。然而，常规公铁两用车采用普通自走行转向架，制动性能差，安装布置所需的高度空间大，只适用于工程汽车底盘，适用范围小。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种结构紧凑、所需的安装空间小且制动性能好的铁路转向架及包含该铁路转向架的公铁两用车走行系统。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种铁路转向架，包括转向架机构和钳盘式驻车抱死刹车装置；所述转向架机构包括转向架构架、轮对组件和回转转向组件，所述转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；所述轮对组件包括驱动轮对和从动轮对，所述驱动轮对设于所述转向架构架的一端；所述从动轮对设于所述转向架构架的另一端，所述从动轮对包括从动桥壳、从动车轴和两个从动车轮，所述从动车轴连接两个所述从动车轮，所述从动桥壳设于所述从动车轴上，所述转向架构架分别设于所述从动桥壳和所述驱动轮对的驱动桥壳上，所述回转转向组件包括固定架、回转芯盘、回转架和旁承结构，所述固定架设于所述转向架构架的中部区域上，所述回转芯盘设于所述固定架上，所述回转芯盘设有回转芯轴，所述回转架设于所述回转芯轴上，所述旁承结构设于所述回转架和固定架之间；所述钳盘式驻车抱死刹车装置包括固定支座、制动钳盘、刹车闸瓦、传力杠杆和内置有推力弹簧的单向解锁油缸，所述固定支座设于所述从动桥壳上，所述制动钳盘设于所述从动车轴上，所述刹车闸瓦设于所述制动钳盘的两侧，所述传力杠杆的两端分别连接所述刹车闸瓦和所述单向解锁油缸的活塞杆，所述单向解锁油缸设于所述固定支座上；所述推力弹簧在所述单向解锁油缸无压力油输入产生解锁动作的情况下始终推动所述传力杠杆和所述刹车闸瓦抱死所述制动钳盘，用于无动力驻车刹车；所述推力弹簧和所述刹车闸瓦在所述单向解锁油缸获得压力油输入的情况下被拉开解锁从而松脱所述制动钳盘，用于刹车解锁。本技术的有益效果是：上述铁路转向架的结构紧凑，所需的安装空间小，制动性能好，可适用于各种货运汽车底盘、工程汽车底盘和铁路工程车底盘改装布置，通用性广、使用便利，可满足各种公、铁底盘的改装使用要求。在其中一个实施例中，所述驱动轮对包括驱动桥和两个主动车轮，所述驱动桥包括驱动车轴、驱动桥壳和齿轮箱，所述驱动车轴连接两个主动车轮，所述驱动桥壳套设所述驱动车轴，所述齿轮箱设于所述驱动桥壳上且所述齿轮箱内的齿轮与所述驱动车轴上的齿轮相啮合。在其中一个实施例中，所述的铁路转向架还包括液压驱动机构包括液压驱动马达、液压泵站、供油管路和控制器，所述液压驱动马达连接所述齿轮箱以驱动所述驱动车轴转动，所述液压泵站包括油箱和伺服变量泵，所述油箱通过所述伺服变量泵和所述供油管路向所述液压驱动马达供油，所述控制器分别连接所述伺服变量泵和所述供油管路上的电磁阀。在其中一个实施例中，所述伺服变量泵和所述供油管路还向所述单向解锁油缸供油，所述控制器分别连接所述伺服变量泵、所述供油管路上的电磁阀以向所述单向解锁油缸供油。在其中一个实施例中，所述液压驱动马达为与所述伺服变量泵相匹配的变量马达。在其中一个实施例中，所述转向架机构还包括减振支座，所述减振支座设于所述固定架或所述转向架构架的底部。一种公铁两用车走行系统，包括轮式底盘、转向架收放机构和上述任一项所述的铁路转向架；所述铁路转向架设于所述轮式底盘的大梁的下方；所述转向架收放机构固设于所述轮式底盘的大梁上，所述转向架收放机构包括收放摆臂和液压驱动油缸，所述收放摆臂的一端铰接所述轮式底盘大梁的固定支座，所述收放摆臂的另一端铰接所述回转架，所述液压驱动油缸铰接在所述收放摆臂的中部的铰接孔上，用于驱动所述铁路转向架收放；公路运行状态下，所述转向架收放机构收起所述铁路转向架至所述轮对组件远离公路路面，所述轮式底盘的底盘车轮沿公路路面走行；铁路运行状态下，所述转向架收放机构落放所述铁路转向架至所述轮对组件置于铁轨上以支承车体和走行，所述轮式底盘远离铁轨。附图说明图1为一实施方式的铁路转向架驱动系统中的转向架机构的结构示意图；图2为图1中的转向架机构的另一视角结构示意图；图3为图2中的转向架机构的A-A截面结构示意图；图4为图1中的转向架机构的又一视角结构示意图；图5为图4中的转向架机构的B-B截面结构示意图；图6为图1中的转向架机构中的刹车制动装置的结构示意图；图7为包括图1的转向架机构的公铁两用车的结构示意图；图8为图7的公铁两用车铁路运行状态结构示意图；图9为图8的公铁两用车公路运行状态结构示意图；图10为图1中的公铁两用车的液压驱动控制机构的路线示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：100、转向架机构，110、转向架构架，120、轮对组件，121、驱动轮对，122、从动轮对，130、回转转向组件，131、固定架，132、回转芯盘，133、回转架，134、旁承结构，140、液压马达驱动马达，150、减震支座，160、钳盘式驻车抱死刹车装置，161、制动钳盘，162、刹车闸瓦，163、传力杠杆，164、单向解锁油缸，1640、推力弹簧，200、转向架收放机构，300、液压泵站。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。请结合图1至图5，一实施方式的铁路转向架，包括转向架机构100和钳盘式驻车抱死刹车装置160。在本实施方式中，转向架机构100包括转向架构架100、轮对组件120和回转转向组件130。转向架构架110整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构。轮对组件120包括驱动轮对121和从动轮对122，驱动轮对121设于转向架构架110的一端，从动轮对122设于转向架构架110的另一端。从动轮对122包括从动桥壳、从动车轴和两个从动车轮，从动车轴连接两个从动车轮，从动桥壳设于从动车轴上，转向架构架110分别设于从动桥壳和驱动轮对的驱动桥壳上。回转转向组件130包括固定架131、回转芯盘132、回转架133和旁承结构134，固定架131设于转向架构架110的中部区域上，回转芯盘132设于固定架131上并优选为中心区域，回转芯盘132设有回转芯轴，回转架133设于回转芯轴上，旁承结构134设于回转架133和固定架131之间，以从外围支撑回转架133，从而提高稳定性。请进一步结合图6，钳盘式驻车抱死刹车装置160包括固定支座、制动钳盘161、刹车闸瓦162、传力杠杆163和内置有推力弹簧1640的单向解锁油缸164。固定支座设于从动桥壳上，制动钳盘161设于从动车轴上，刹车闸瓦162设于制动钳盘161的两侧，传力杠杆163的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路转向架，其特征在于，包括转向架机构和钳盘式驻车抱死刹车装置；所述转向架机构包括转向架构架、轮对组件和回转转向组件，所述转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；所述轮对组件包括驱动轮对和从动轮对，所述驱动轮对设于所述转向架构架的一端；所述从动轮对设于所述转向架构架的另一端，所述从动轮对包括从动桥壳、从动车轴和两个从动车轮，所述从动车轴连接两个所述从动车轮，所述从动桥壳设于所述从动车轴上，所述转向架构架分别设于所述从动桥壳和所述驱动轮对的驱动桥壳上，所述回转转向组件包括固定架、回转芯盘、回转架和旁承结构，所述固定架设于所述转向架构架的中部区域上，所述回转芯盘设于所述固定架上，所述回转芯盘设有回转芯轴，所述回转架设于所述回转芯轴上，所述旁承结构设于所述回转架和固定架之间；所述钳盘式驻车抱死刹车装置包括固定支座、制动钳盘、刹车闸瓦、传力杠杆和内置有推力弹簧的单向解锁油缸，所述固定支座设于所述从动桥壳上，所述制动钳盘设于所述从动车轴上，所述刹车闸瓦设于所述制动钳盘的两侧，所述传力杠杆的两端分别连接所述刹车闸瓦和所述单向解锁油缸的活塞杆，所述单向解锁油缸设于所述固定支座上；所述推力弹簧在所述单向解锁油缸无压力油输入产生解锁动作的情况下始终推动所述传力杠杆和所述刹车闸瓦抱死所述制动钳盘，用于无动力驻车刹车；所述推力弹簧和所述刹车闸瓦在所述单向解锁油缸获得压力油输入的情况下被拉开解锁从而松脱所述制动钳盘，用于刹车解锁。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路转向架，其特征在于，包括转向架机构和钳盘式驻车抱死刹车装置；所述转向架机构包括转向架构架、轮对组件和回转转向组件，所述转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；所述轮对组件包括驱动轮对和从动轮对，所述驱动轮对设于所述转向架构架的一端；所述从动轮对设于所述转向架构架的另一端，所述从动轮对包括从动桥壳、从动车轴和两个从动车轮，所述从动车轴连接两个所述从动车轮，所述从动桥壳设于所述从动车轴上，所述转向架构架分别设于所述从动桥壳和所述驱动轮对的驱动桥壳上，所述回转转向组件包括固定架、回转芯盘、回转架和旁承结构，所述固定架设于所述转向架构架的中部区域上，所述回转芯盘设于所述固定架上，所述回转芯盘设有回转芯轴，所述回转架设于所述回转芯轴上，所述旁承结构设于所述回转架和固定架之间；所述钳盘式驻车抱死刹车装置包括固定支座、制动钳盘、刹车闸瓦、传力杠杆和内置有推力弹簧的单向解锁油缸，所述固定支座设于所述从动桥壳上，所述制动钳盘设于所述从动车轴上，所述刹车闸瓦设于所述制动钳盘的两侧，所述传力杠杆的两端分别连接所述刹车闸瓦和所述单向解锁油缸的活塞杆，所述单向解锁油缸设于所述固定支座上；所述推力弹簧在所述单向解锁油缸无压力油输入产生解锁动作的情况下始终推动所述传力杠杆和所述刹车闸瓦抱死所述制动钳盘，用于无动力驻车刹车；所述推力弹簧和所述刹车闸瓦在所述单向解锁油缸获得压力油输入的情况下被拉开解锁从而松脱所述制动钳盘，用于刹车解锁。2.根据权利要求1所述的铁路转向架，其特征在于，所述驱动轮对包括驱动桥和两个主动车轮，所述驱动桥包括驱动车轴、驱动桥壳和齿轮箱，所述驱动车轴连接两个主动车轮，所述驱动桥壳套设所述驱动车轴，所述齿轮箱设于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高波，蔺绍麟，
申请(专利权)人：襄阳协利成机车车辆工程设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42