铁路转向架驱动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种铁路转向架驱动系统，其包括转向架机构和液压驱动控制机构；转向架机构中的转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；驱动轮对中的驱动桥具有驱动桥壳和齿轮箱；液压驱动机构中的液压驱动马达连接齿轮箱，液压泵站包括油箱和伺服变量泵，油箱通过伺服变量泵和供油管路向液压驱动马达供油，供油管路上设有电磁阀，控制器分别连接伺服变量泵和电磁阀。该铁路转向架驱动系统采用配伺服变量泵的液压泵站向液压驱动马达供油以驱动转向架沿铁轨运行，便于持续牵引，同时所需的安装空间小，可满足各种公、铁底盘的改装使用要求。

Driving system of railway bogie

The utility model relates to a railway bogie drive system, which includes a bogie mechanism and a hydraulic drive control mechanism; the bogie frame in the bogie mechanism is a sinking frame structure with a central area subsidence on the whole; the drive axle in the driving wheel set is provided with a drive axle housing and a gearbox; the hydraulic drive motor in the hydraulic drive mechanism is connected with a gearbox, and the hydraulic pump station includes oil The oil tank supplies oil to the hydraulic drive motor through the servo variable pump and the oil supply pipeline. The oil supply pipeline is equipped with a solenoid valve, and the controller is respectively connected with the servo variable pump and the solenoid valve. The hydraulic pump station equipped with servo variable pump is used to supply oil to the hydraulic drive motor to drive the bogie to run along the rail, which is convenient for continuous traction. At the same time, the installation space required is small, which can meet the requirements of refitting and using various public and iron chassis.

【技术实现步骤摘要】
铁路转向架驱动系统
本技术涉及一种铁路转向架驱动系统。
技术介绍
铁路转向架是指可在铁路轨道运行和自适应转向的装置。公铁两用车主要是为满足铁路维护检修施工需要自走行要求而研制的装置，适用于铁路维护检修施工本车的走行和其它车辆的牵引。然而，常规公铁两用车多采用轨道轮导向、底盘轮胎自行的非轨道轮对自走行公铁两用车，牵引力较小，行驶速度慢，轮胎磨损快。另外，常规铁路转向架多采用自备柴油发动机或牵引电机驱动，采用柴油发动机或牵引电机驱动时，其转向架安装布置所需的空间大、操控复杂，只适用于铁路牵引机车底盘和铁路工程底盘，不适用各种货运汽车底盘、工程汽车底盘的铁路上路改装使用，适用范围小。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种结构紧凑、安装空间小的铁路转向架驱动系统，适用于在各种汽车底盘改装布置，提高适用范围。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种铁路转向架驱动系统，包括转向架机构和液压驱动控制机构；所述转向架机构包括转向架构架、轮对组件和回转转向组件，所述转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；所述轮对组件包括驱动轮对和从动轮对，所述驱动轮对设于所述转向架构架的一端，所述驱动轮对包括驱动桥和两个主动车轮，所述驱动桥包括驱动车轴、驱动桥壳和齿轮箱，所述驱动车轴连接两个主动车轮，所述驱动桥壳套设所述驱动车轴，所述齿轮箱设于所述驱动桥壳上且所述齿轮箱内的齿轮与所述驱动车轴上的齿轮相啮合；所述从动轮对设于所述转向架构架的另一端；所述回转转向组件包括固定架、回转芯盘、回转架和旁承结构，所述固定架设于所述转向架构架的中部区域上，所述回转芯盘设于所述固定架上，所述回转芯盘设有回转芯轴，所述回转架设于所述回转芯轴上，所述旁承结构设于所述回转架和固定架之间；所述液压驱动机构包括液压驱动马达、液压泵站、供油管路和控制器，所述液压驱动马达连接所述齿轮箱以驱动所述驱动车轴转动，所述液压泵站包括油箱和伺服变量泵，所述油箱通过所述伺服变量泵和所述供油管路向所述液压驱动马达供油，所述供油管路上设有电磁阀，所述控制器分别连接所述伺服变量泵和所述电磁阀。本技术的有益效果是：与常规采用柴油发动机或牵引电机驱动的铁路转向架相比，上述铁路转向架驱动系统采用配伺服变量泵的液压泵站向液压驱动马达供油以驱动转向架沿铁轨运行，可提供持续的牵引力，提高行驶速度。另外，与常规转向架驱动系统相比，上述铁路转向架驱动系统的结构更紧凑，所需的安装空间小，操控简单，可适用于各种货运汽车底盘、工程汽车底盘和铁路工程车底盘的改装布置，通用性广，使用便利，可满足各种公、铁底盘的改装使用要求。在其中一个实施例中，所述液压驱动马达为与所述伺服变量泵相匹配的变量马达。在其中一个实施例中，所述驱动桥壳设有第一轴承座，所述从动轮对的车桥桥壳设有第二轴承座，所述转向架构架的一端置于所述第一轴承座上，所述转向架构架的另一端置于所述第二轴承座上。在其中一个实施例中，所述的铁路转向架驱动系统还包括减振支座，所述减振支座设于所述固定架或者所述转向架构架的底部。在其中一个实施例中，所述减振支座有多个，多个所述减振支座均匀分布于所述固定架的四个端角位置。在其中一个实施例中，所述从动轮对的从动车轴上还设有刹车装置。在其中一个实施例中，所述刹车装置设于所述从动车轴的中部区域。附图说明图1为一实施方式的铁路转向架驱动系统中的转向架机构的结构示意图；图2为图1中的转向架机构的另一视角结构示意图；图3为图2中的转向架机构的A-A截面结构示意图；图4为图1中的转向架机构的又一视角结构示意图；图5为图4中的转向架机构的B-B截面结构示意图；图6为包括图1的转向架机构的公铁两用车的结构示意图；图7为图6的公铁两用车铁路运行状态结构示意图；图8为图6的公铁两用车公路运行状态结构示意图；图9为一实施方式的铁路转向架驱动系统中液压驱动控制机构的路线示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：100、转向架机构，110、转向架构架，120、轮对组件，121、驱动轮对，122、从动轮对，130、回转转向组件，131、固定架，132、回转芯盘，133、回转架，134、旁承结构，140、液压马达驱动马达，150、减震支座，160、刹车制动装置，200、转向架收放机构，300、液压泵站。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。请结合图1至图5，一实施方式的铁路转向架驱动系统，包括转向架机构100和液压驱动控制机构。在本实施方式中，转向架机构100包括转向架构架110、轮对组件120和回转转向组件130，转向架构架110整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构。轮对组件120包括驱动轮对121和从动轮对122，驱动轮对121设于转向架构架110的一端，驱动轮对121包括驱动桥和两个主动车轮，驱动桥包括驱动车轴、驱动桥壳和齿轮箱，驱动车轴连接两个主动车轮，驱动桥壳套设驱动车轴，齿轮箱设于驱动桥壳上且齿轮箱内的齿轮与驱动车轴上的齿轮相啮合。从动轮对122设于转向架构架110的另一端。回转转向组件130包括固定架121、回转芯盘132、回转架133和旁承结构134，固定架131设于转向架构架110的中部区域上，回转芯盘132设于固定架131上，回转芯盘132设有回转芯轴，回转架133设于回转芯轴上，旁承结构134设于回转架133和固定架131之间，以从外围支撑回转架133，提高整个机构的稳定性。请进一步结合图9，液压驱动机构包括液压驱动马达140、液压泵站、供油管路和控制器。液压驱动马达连接齿轮箱以驱动驱动车轴转动。液压泵站包括油箱和伺服变量泵，油箱通过伺服变量泵和供油管路向液压驱动马达140供油，供油管路上设有多个电磁阀(例如，制动回路上的二位电磁阀、转向架收放回路上的二位电磁阀以及转向架机构驱动回路上的三位电磁阀)，控制器分别连接伺服变量泵和各电磁阀，从而实现自动化控制供油以对转向机构100进行驱动加速和减速制动。与常规采用柴油发动机或牵引电机驱动的铁路转向架相比，本实施方式的铁路转向架驱动系统采用配伺服变量泵的液压泵站向液压驱动马达供油以驱动转向架沿铁轨运行，可提供持续的牵引力，提高行驶速度。另外，与常规转向架驱动系统相比，本实施方式的铁路转向架驱动系统的结构更紧凑，可有效降低整的高度，所需的安装空间小，操控简单，可适用于各种货运汽车底盘、工程汽车底盘和铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路转向架驱动系统，其特征在于，包括转向架机构和液压驱动控制机构；/n所述转向架机构包括转向架构架、轮对组件和回转转向组件，所述转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；所述轮对组件包括驱动轮对和从动轮对，所述驱动轮对设于所述转向架构架的一端，所述驱动轮对包括驱动桥和两个主动车轮，所述驱动桥包括驱动车轴、驱动桥壳和齿轮箱，所述驱动车轴连接两个所述主动车轮，所述驱动桥壳套设所述驱动车轴，所述齿轮箱设于所述驱动桥壳上且所述齿轮箱内的齿轮与所述驱动车轴上的齿轮相啮合；所述从动轮对设于所述转向架构架的另一端；所述回转转向组件包括固定架、回转芯盘、回转架和旁承结构，所述固定架设于所述转向架构架的中部区域上，所述回转芯盘设于所述固定架上，所述回转芯盘设有回转芯轴，所述回转架设于所述回转芯轴上，所述旁承结构设于所述回转架和固定架之间；/n所述液压驱动机构包括液压驱动马达、液压泵站、供油管路和控制器，所述液压驱动马达连接所述齿轮箱以驱动所述驱动车轴转动，所述液压泵站包括油箱和伺服变量泵，所述油箱通过所述伺服变量泵和所述供油管路向所述液压驱动马达供油，所述供油管路上设有电磁阀，所述控制器分别连接所述伺服变量泵和所述电磁阀。/n...

【技术特征摘要】
1.一种铁路转向架驱动系统，其特征在于，包括转向架机构和液压驱动控制机构；
所述转向架机构包括转向架构架、轮对组件和回转转向组件，所述转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；所述轮对组件包括驱动轮对和从动轮对，所述驱动轮对设于所述转向架构架的一端，所述驱动轮对包括驱动桥和两个主动车轮，所述驱动桥包括驱动车轴、驱动桥壳和齿轮箱，所述驱动车轴连接两个所述主动车轮，所述驱动桥壳套设所述驱动车轴，所述齿轮箱设于所述驱动桥壳上且所述齿轮箱内的齿轮与所述驱动车轴上的齿轮相啮合；所述从动轮对设于所述转向架构架的另一端；所述回转转向组件包括固定架、回转芯盘、回转架和旁承结构，所述固定架设于所述转向架构架的中部区域上，所述回转芯盘设于所述固定架上，所述回转芯盘设有回转芯轴，所述回转架设于所述回转芯轴上，所述旁承结构设于所述回转架和固定架之间；
所述液压驱动机构包括液压驱动马达、液压泵站、供油管路和控制器，所述液压驱动马达连接所述齿轮箱以驱动所述驱动车轴转动，所述液压泵站包括油箱和伺服变量泵，所述油箱通过所述伺服变量泵和所述供油管路向所述液压驱动马达供油，所述供油管路...

【专利技术属性】
技术研发人员：高波，蔺绍麟，
申请(专利权)人：襄阳协利成机车车辆工程设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42