一种新型液压助力制动机构制造技术

本发明专利技术公开了汽车制动技术领域的一种新型液压助力制动机构，包括踏板总成、助力总成、踏板转角传感器、活塞位移传感器和底板盖，所述踏板总成安装在助力总成的，所述踏板总成安装在助力总成的前侧，所述助力总成的后侧通过连杆与推杆总成连接，所述液压缸总成的顶部与踏板总成连接，所述底板安装在踏板总成和推杆总成的底部，所述踏板转角传感器安装在踏板总成与底板的连接处，所述活塞位移传感器安装在踏板总成与液压缸总成的连接处，所述底板盖安装在底板与推杆总成连接处的顶部，所述底板盖的顶部与液压缸总成连接,通过该制动助力机构的设置，提供给驾驶员额外的制动力，解决了驾驶员制动力不足的问题。

A New Hydraulic Booster Brake Mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种新型液压助力制动机构
本专利技术涉及汽车制动
，具体为一种新型液压助力制动机构。
技术介绍
随着人们获取电能的方式越来越高效，并且石油资源逐渐减少，驱动汽车的能源也由传统的汽柴油变为电能。对于制动领域来说，传统的真空助力器通过发动机进气歧管提供的真空度来助力，当储能电池取代发动机以后，真空助力器失去真空源，所以需要另外一套提供真空源的装置，这样就会增加了额外的成本，同时真空泵还有体积比较大，工作时产生较大的噪音等缺点。目前，新型的电动助力制动机构正在逐渐取代传统的真空助力器，这种电动助力系统采用电机提供助力源，不需要额外的真空源。这种可以根据电信号调节制动力度，从而改变助力比，所以，可以在同一辆车上，可以实现多种模式的制动效果，带来不一样的驾驶体验。此外，这种电动助力系统还能与各种主被动安全设备的合作也显得非常自然，能够满足像AEB(自动紧急刹车)，ACC(自适应巡航)等功能的需求。并且，长远来看，这种电动助力系统与未来的自动驾驶技术也有很好的合作前景。目前，大多数采用发动机提供动力的汽车，大部分都采用传统的真空助力器来实现制动助力的目标，对于传统的真空助力器来说，面对汽车动力源的变化和高级辅助驾驶功能的需求，真空助力器工作时需要的真空度需要单独添加设备来提供。这会大大地提高成本以及增大安装空间和噪音。并且，真空助力器难以应对高级辅助驾驶功能多方面的需求。对于将助力制动机构与制动踏板机构分开，且把助力机构单独作为一个模块的电动助力制动机构，它们大多采用多级减速机构进行传动。踏板机构和助力机构的分离会减少整车的整体性，对于不同的汽车需要单独给踏板机构和助力机构设计布置空间和安装方式，增加了生产成本和设计成本和安装成本。并且，这种新型的电动助力机构，往往包含复杂的驱动机构，其中包含多级减速齿轮，滚珠丝杠，蜗轮蜗杆等复杂的机构。这样即增加了机构的生产成本，装配成本，也使得整个机构的复杂程度上升，增加后续维修的困难。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型液压助力制动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的制动机构不能满足高级辅助驾驶功能的要求且机构复杂程度好的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型液压助力制动机构，包括踏板总成、助力总成、推杆总成、液压缸总成、管路总成、连杆、主缸储液罐、制动主缸、底板、踏板转角传感器、活塞位移传感器和底板盖，所述踏板总成安装在助力总成的前侧，所述助力总成的后侧通过连杆与推杆总成连接，所述液压缸总成的顶部与踏板总成连接，所述液压缸总成的后侧与管路总成连接，所述主缸储液罐安装在制动主缸的顶部，所述制动主缸与推杆总成的后端连接，所述底板安装在踏板总成和推杆总成的底部，所述踏板转角传感器安装在踏板总成与底板的连接处，所述活塞位移传感器安装在踏板总成与液压缸总成的连接处，所述底板盖安装在底板与推杆总成连接处的顶部，所述底板盖的顶部与液压缸总成连接。优选的，所述踏板总成包括踏板架、踏板盖、推杆、推杆连接杆、踏板回位弹簧、踏板转轴螺母和踏板转轴，所述踏板架的一端通过踏板转轴与底板连接，所述踏板转轴的螺纹端与踏板转轴螺母之间螺纹连接，所述推杆连接杆的两端分别与推杆和踏板架相连接，所述踏板架的中部开有两个宽度与推杆连接杆直径相等的槽，所述推杆连接杆贯穿推杆与踏板架中部的槽卡接，所述踏板盖固定在踏板架上，所述踏板回位弹簧两端分别与底板和踏板盖连接。优选的，所述助力总成包括助力板、助力外壳、反馈盘、活塞连接头和活塞连接销，所述助力板的左端通过穿过底板的踏板转轴与底板连接，所述助力板的右端通过滑槽与活塞连接销配合，所述活塞连接销两端支撑在助力板的滑槽中，所述活塞连接销穿过活塞连接头上的通孔与活塞连接头配合，所述活塞连接头的螺纹孔与活塞杆相连接，所述反馈盘安装在助力外壳的内部，所述助力外壳的内部与助力板上的中空圆柱相配合。优选的，所述推杆总成包括主缸活塞推杆和主缸活塞推杆回位弹簧，所述主缸活塞推杆贯穿底板与底板盖开有的孔相配合连接，所述主缸活塞推杆的末端与主缸活塞相连接，所述主缸活塞推杆回位弹簧套在主缸活塞推杆上，所述主缸活塞推杆回位弹簧的两端分别与底板和主缸活塞推杆的端面连接。优选的，所述的液压缸总成包括缸体、进油腔盖、回油腔盖、活塞和活塞密封环，所述活塞密封环套在活塞的外部，所述活塞杆穿过进油腔盖上的孔，所述进油腔盖通过螺栓与缸体连接，所述回油腔盖的内圈先利用螺栓与缸体连接，所述回油腔盖的外圈通过螺栓与底板盖相连。优选的，所述管路总成包括电磁阀A、电磁阀B、电磁阀C、高压蓄能器、加压泵和储液罐，所述储液罐的3个进出油口分别通过液压管路与加压泵、高压蓄能器、电磁阀C相连，所述高压蓄能器的3个接口通过液压管路分别与加压泵、电磁阀B、储液罐相连，所述电磁阀B另一端通过液压管路与缸体的进油腔连接，所述电磁阀C的另一端通过液压管路与缸体的出油腔相连，所述电磁阀A通过液压管路连接与进油腔和出油腔连接的液压管路。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术中的液压助力机构采用活塞进行助力，并且活塞的力经过助力板进行了放大，液压缸的布置是的机构的复杂程度大大简化，降低了制造成本，维修成本，以及设备的重量。本专利技术中的液压助力制动机构将助力总成与踏板总成做成一个整体，使得结构更加紧凑，通过底板上的孔与驾驶室的地板相连接，整个机构可以布置在驾驶室内。并且利用液压管路与安装在发动机舱内的液压系统配合，可以简化整个机构与驾驶舱布局的复杂程度，不需要单独设计踏板机构就可以适配更多的车型。本专利技术中的液压助力机构不需要另设专门的失效备份装置，失效时，驾驶员施加在踏板架上的力能够通过连接杆传递到助力板上，最后能够在制动主缸上产生一定的制动压力，满足法规要求，具有高可靠性。本专利技术中采用踏板转角传感器取代位移传感器，使得传感器的位置更好布置。附图说明图1为本专利技术结构示意图，图2为本专利技术踏板后侧结构示意图。图中：1-踏板转角传感器、2-踏板转轴、3-踏板架、4-连杆、5-踏板盖、6-助力外壳、7-推杆、8-推杆连接杆、9-反馈盘、10-助力板、11-主缸活塞推杆、12-主缸活塞推杆回位弹簧、13-底板盖、14-底板、15-回油腔盖、16-活塞密封环、17-缸体、18-活塞、19-进油腔盖、20-活塞位移传感器、21-活塞连接头、22-活塞连接销、23-电磁阀A、24-电磁阀B、25-电磁阀C、26-加压泵、27-储液罐、28-高压蓄能器、29-制动主缸、30-主缸储液罐、31-踏板转轴螺母、32-踏板回位弹簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供如下技术方案：一种新型液压助力制动机构，踏板总成、助力总成、推杆总成、液压缸总成、管路总成、连杆4、主缸储液罐30、制动主缸29、底板14、踏板转角传感器1、活塞位移传感器20和底板盖13，请再次参阅图1-2，踏板总成安装在助力总成的前侧，助力总成的后侧通过连杆4与推杆总成连接，液压缸总成的顶部与踏板总成连接，液压缸总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型液压助力制动机构，其特征在于：包括踏板总成、助力总成、推杆总成、液压缸总成、管路总成、连杆(4)、主缸储液罐(30)、制动主缸(29)、底板(14)、踏板转角传感器(1)、活塞位移传感器(20)和底板盖(13)，所述踏板总成安装在助力总成的前侧，所述助力总成的后侧通过连杆(4)与推杆总成连接，所述液压缸总成的顶部与踏板总成连接，所述液压缸总成的后侧与管路总成连接，所述主缸储液罐(30)安装在制动主缸(29)的顶部，所述制动主缸(29)与推杆总成的后端连接，所述底板(14)安装在踏板总成和推杆总成的底部，所述踏板转角传感器(1)安装在踏板总成与底板(14)的连接处，所述活塞位移传感器(20)安装在踏板总成与液压缸总成的连接处，所述底板盖(13)安装在底板(14)与推杆总成连接处的顶部，所述底板盖(13)的顶部与液压缸总成连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型液压助力制动机构，其特征在于：包括踏板总成、助力总成、推杆总成、液压缸总成、管路总成、连杆(4)、主缸储液罐(30)、制动主缸(29)、底板(14)、踏板转角传感器(1)、活塞位移传感器(20)和底板盖(13)，所述踏板总成安装在助力总成的前侧，所述助力总成的后侧通过连杆(4)与推杆总成连接，所述液压缸总成的顶部与踏板总成连接，所述液压缸总成的后侧与管路总成连接，所述主缸储液罐(30)安装在制动主缸(29)的顶部，所述制动主缸(29)与推杆总成的后端连接，所述底板(14)安装在踏板总成和推杆总成的底部，所述踏板转角传感器(1)安装在踏板总成与底板(14)的连接处，所述活塞位移传感器(20)安装在踏板总成与液压缸总成的连接处，所述底板盖(13)安装在底板(14)与推杆总成连接处的顶部，所述底板盖(13)的顶部与液压缸总成连接。2.根据权利要求1所述的所述的一种新型液压助力制动机构，其特征在于：所述踏板总成包括踏板架(3)、踏板盖(5)、推杆(7)、推杆连接杆(8)、踏板回位弹簧(32)、踏板转轴螺母(31)和踏板转轴(2)，所述踏板架(3)的一端通过踏板转轴(2)与底板(14)连接，所述踏板转轴(2)的螺纹端与踏板转轴螺母(31)之间螺纹连接，所述推杆连接杆(8)的两端分别与推杆(7)和踏板架(3)相连接，所述踏板架(3)的中部开有两个宽度与推杆连接杆(8)直径相等的槽，所述推杆连接杆(8)贯穿推杆(7)与踏板架(3)中部的槽卡接，所述踏板盖(5)固定在踏板架(3)上，所述踏板回位弹簧(32)两端分别与底板(14)和踏板盖(5)连接。3.根据权利要求1所述的所述的一种新型液压助力制动机构，其特征在于：所述助力总成包括助力板(10)、助力外壳(6)、反馈盘(9)、活塞连接头(21)和活塞连接销(22)，所述助力板(10)的左端通过穿过底板(14)的踏板转轴(2)与底板(14)连接，所述助力板(10)的右端通过滑槽与活塞连接销(22)配合，所述活塞连接销(22)两端支撑在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴坚，范绪兵，何睿，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22