一种汽车同步器的扭矩测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车同步器的扭矩测试装置，包括工作台，工作台上安装有加力装置、调整装置和测试装置；加力装置包括驱动装置，驱动装置的输出端连接主动套，主动套套装有第一花键组合，第一花键组合与汽车同步器的轮套连接；调整装置包括调整螺柱，调整螺柱连接有定位调整环，定位调整环与轮套的外部凹槽卡接；测试装置包括第二花键组合，第二花键组合连接有从动套，所述从动套连接有扭矩传感器，扭矩传感器通过支座与工作台连接。该装置既可以准确测试同步器的扭转力矩，又可以在线调节同步器齿套沿齿毂轴向移动设定距离后继续测试新配合状态下的扭矩，操作方便、结构可靠，测试结果准确。

A Torque Testing Device for Automotive Synchronizer

【技术实现步骤摘要】
一种汽车同步器的扭矩测试装置
本技术涉及试验机领域，特别涉及一种汽车同步器的扭矩测试装置。
技术介绍
汽车同步器是汽车变速箱中一个重要的部件，汽车换挡时，汽车同步器将动力输出端齿轮的扭转力矩快速传递给将要换入档位的齿轮上，保证汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速一致的机械装置。汽车同步器的扭矩值是一个非常重要的检测项目，并且汽车同步器的结构如图1所示，由齿套和套装在齿套内部的齿毂组成，齿套沿齿毂的轴线方向的位移可调，不同位置关系下的传动扭矩也不同。现有技术中对汽车同步器进行扭矩测试时仅能在一种配合长度下进行，要想得到不同配合长度下的扭矩值，只能多次装拆设备测试工装，浪费时间，操作繁琐，并且多次装夹后得到的测试结果误差较大，对同步器的寿命评估及使用状况评估均会造成影响。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本申请公开一种汽车同步器的扭矩测试装置，该装置既可以准确测试同步器的扭转力矩，又可以在线调节同步器齿套沿齿毂轴向移动设定距离后继续测试新配合状态下的扭矩，操作方便、结构可靠，测试结果准确。一种汽车同步器的扭矩测试装置，包括工作台，所述工作台上安装有加力装置、调整装置和测试装置；所述加力装置包括驱动装置，所述驱动装置的输出端连接主动套的其中一端，所述主动套的另一端套装有第一花键组合，所述第一花键组合与汽车同步器的轮套连接；所述调整装置包括调整螺柱，所述调整螺柱的其中一端与主动套螺纹连接，所述调整螺柱的另一端连接有定位调整环，所述定位调整环与轮套的外部凹槽卡接；所述测试装置包括第二花键组合，所述第二花键组合的其中一端与轮毂连接，所述花键组合的另一端连接有从动套，所述从动套连接有扭矩传感器，所述扭矩传感器通过支座与工作台连接。优选的，所述驱动装置包括电机，所述电机同轴连接有减速机，所述减速机的输出端连接主动套的其中一端。优选的，所述减速机与主动套之间设置有用于传递动力的第一涨紧套，所述主动套与第一花键组合之间设置有用于传递动力的第二涨紧套，所述第二花键组合与从动套之间设置有用于传递动力的第三涨紧套。优选的，所述第一花键组合和第二花键组合均包括花键轴和与花键轴外部配合的花键槽。优选的，所述主动套的端面设置有与螺柱配合的防松螺母，所述调整环的前后两端面均设置有与螺柱配合的调整螺母。优选的，所述支座下部安装有导轨，所述支座可沿导轨滑动，所述导轨与工作台固定连接，所述支座上还设置有用于定位的定位螺钉。本技术的有益效果：（1）本技术通过第一花键组合、第二花键组合以及调整环的设置，实现了既可以准确测试同步器的扭转力矩，又可以在线调节同步器齿套沿齿毂轴向移动设定距离后继续测试新配合状态下的扭矩，操作方便、结构可靠，测试结果准确。（2）涨紧套的设置及主动套、被动套的配合，最大程度上实现了动力的传递和配合的可靠性。（3）导轨及定位螺钉的设置，可以使测试装置自由滑动并在设定位置定位，方便工件的装卸，操作简单、便捷。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为汽车同步器结构图；图2为本技术整体结构立体图；图3为本技术整体结构主视图；图4为图3中A的放大图；图5为加力部分结构图；图中：1、主动套，2、第一涨紧套，3、第二涨紧套，4、调整螺母，5、定位调整环，6、调整螺柱，7、齿套，8、齿毂，9、第三涨紧套，10、从动套，11、第二花键轴，12、第二花键槽，13、齿毂轴向套，14、齿毂轴端定位盖，15、齿毂轴端定位螺钉，16、第一花键槽,17第一花键轴,18、工作台，19、电机，20、减速机，21、扭矩传感器，22、支座。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合图1至图5对本技术做进一步的详述：工作台18主要由钢架结构和上平台组成，钢架结构使用型材焊接，钢架结构上部用螺栓固定铸铁上平台，下部安装调平垫铁，高度满足试验人员操作即可。第一花键槽16和第一花键轴17通过紧定螺钉紧固，减速机20和导轨通过螺栓固定在工作台18上平面。支座22通过导轨在工作台18的上平面横向移动，当移动到实验需要位置时，旋紧定位螺钉，将支座固定。汽车同步器试样安装好之后，调整螺柱6可以调整汽车同步器的齿套7的轴向位移，当调整试验位移后可以通过调整螺母4固定试验位置。主动套1通过第一涨紧套2产生抱紧力固定在减速机20的输出轴上；第一花键槽16和第一花键轴17通过第二涨紧套3的抱紧力与主动套1紧固；从动套10通过螺栓和扭矩传感器21连接，扭矩传感器21又通过螺栓和支座22连接；汽车同步器的齿毂8套装在第二花键轴11外部，通过齿毂轴端定位盖14和齿毂轴端定位螺钉15与第二花键轴11固定连接；汽车同步器的齿套7套装在第一花键轴17外部及汽车同步器的齿毂8外部，通过试样定位调整环5调整试样中齿毂8和齿套7的轴向相对位置；当电机19施加扭矩力矩时,该扭矩力矩作用到汽车同步器试样上,由于测试装置固定不转动,扭矩传感器21就可以准确测量汽车同步器所承受的扭转力矩数值。当需要测试轮套7和轮毂8不同配合长度下的扭矩值时，松开固定螺母和调整螺母4，转动调整螺柱6，调整螺柱6带动定位调整环5轴向移动，进而带动轮套7相对轮毂8轴线移动，改变轮套7和轮毂8之间的配合长度，调整到设定的配合长度后，拧紧固定螺母和调整螺母4，将调整螺柱6定位并固定，继续启动电机19，进行=扭矩测试。该汽车同步器扭转试验加载装置的优点如下：1.加载装置简单、安装汽车同步器试样方便；2.加力装置和测量装置应用了涨紧套的涨紧力产生扭转摩擦力的原理，保证扭转力矩传递的可靠性；3.试样定位调整部分可以方便的调节汽车同步器齿套在汽车同步器齿毂上的轴向位移。对所公开的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车同步器的扭矩测试装置，其特征在于，包括工作台，所述工作台上安装有加力装置、调整装置和测试装置；所述加力装置包括驱动装置，所述驱动装置的输出端连接主动套的其中一端，所述主动套的另一端套装有第一花键组合，所述第一花键组合与汽车同步器的轮套连接；所述调整装置包括调整螺柱，所述调整螺柱的其中一端与主动套螺纹连接，所述调整螺柱的另一端连接有定位调整环，所述定位调整环与轮套的外部凹槽卡接；所述测试装置包括第二花键组合，所述第二花键组合的其中一端与轮毂连接，所述花键组合的另一端连接有从动套，所述从动套连接有扭矩传感器，所述扭矩传感器通过支座与工作台连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车同步器的扭矩测试装置，其特征在于，包括工作台，所述工作台上安装有加力装置、调整装置和测试装置；所述加力装置包括驱动装置，所述驱动装置的输出端连接主动套的其中一端，所述主动套的另一端套装有第一花键组合，所述第一花键组合与汽车同步器的轮套连接；所述调整装置包括调整螺柱，所述调整螺柱的其中一端与主动套螺纹连接，所述调整螺柱的另一端连接有定位调整环，所述定位调整环与轮套的外部凹槽卡接；所述测试装置包括第二花键组合，所述第二花键组合的其中一端与轮毂连接，所述花键组合的另一端连接有从动套，所述从动套连接有扭矩传感器，所述扭矩传感器通过支座与工作台连接。2.如权利要求1所述的一种汽车同步器的扭矩测试装置，其特征在于，所述驱动装置包括电机，所述电机同轴连接有减速机，所述减速机的输出端连接主动套的其中一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：权淑萍，任梦鸿，杨淑会，
申请(专利权)人：济南时代试金试验机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37