一种高效散热型汽车发动机齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效散热型汽车发动机齿轮箱，包括箱体，箱体的内部设置有第一齿轮和第二齿轮，且第一齿轮和第二齿轮的中部均插设固定有齿轴，第一齿轮和第二齿轮的两侧均匀设置有固定块，固定块插设固定在齿轴上，固定块的中部均匀开设有通孔，通孔内插设胶合固定有冷却管，冷却管的一端胶合固定有导冷头，冷却管的一端设置连通有冷却环，且冷却环上开设有凹槽，凹槽内胶合固定有电冷片，通过水冷和风冷直接对齿轮箱中的齿轮进行散热，从而使得整个齿轮箱温度降低，且使得齿轮和齿轮箱能够正常运转。

An Efficient Heat Dissipating Automotive Engine Gear Box

【技术实现步骤摘要】
一种高效散热型汽车发动机齿轮箱
本技术涉及齿轮箱散热
，尤其涉及一种高效散热型汽车发动机齿轮箱。
技术介绍
发动机在减速时需要使用到减速齿轮箱，齿轮箱在进行减速时，各个齿轮在高速转动，在转动过程中，齿轮啮合摩擦会产生大量的热，使得齿轮温度急剧的升高，如果不进行有效的散热，容易引起齿轮的断齿，从而使得齿轮箱运作受到影响。传统进行齿轮箱减速时，大多在齿轮箱外部进行散热、降温，从而对齿轮进行降温散热的效果并不明显，不能有效的对齿轮进行散热。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高效散热型汽车发动机齿轮箱。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高效散热型汽车发动机齿轮箱，包括箱体，所述箱体的内部设置有第一齿轮和第二齿轮，且第一齿轮和第二齿轮的中部均插设固定有齿轴，第一齿轮和第二齿轮的两侧均匀设置有固定块，固定块插设固定在齿轴上，固定块的中部均匀开设有通孔，通孔内插设胶合固定有冷却管，冷却管的一端胶合固定有导冷头，冷却管的一端设置连通有冷却环，且冷却环上开设有凹槽，凹槽内胶合固定有电冷片。优选的，所述固定块的中部安装有轴承，轴承的中部插设固定有齿轴。优选的，所述冷却环的中部安装有轴承，轴承的中部插设固定有齿轴。优选的，所述冷却环中部的轴承的外圈上胶合固定有固定壳，固定壳呈环形，固定壳内胶合固定有电池块，电池块通过导线和电冷片连接。优选的，所述固定壳内胶合固定有单片机和温度传感器，温度传感器通过导线和单片机连接，且温度传感器和单片机分别通过导线和电池块连接。优选的，所述单片机型号为AT89C51，温度传感器型号为PT100，电池块型号为锂电池BCX85系列。优选的，所述电冷片为半导体电冷片，电冷片型号为TEC-12708。优选的，所述箱体的两侧均开设有通孔，通孔的一侧通过螺钉安装有防尘网，通孔的中部设置有叶片，叶片的中部插设固定有转动轴，转动轴通过联轴器和齿轴连接。优选的，所述齿轴的两端插设固定有轴承，轴承安装在轴承座中，轴承座通过支杆和箱体的底端固定。本技术的有益效果是：1、本技术通过温度传感器检测出温度变高将温度信号传递单片机，单片机使得电冷片工作，从而电冷片使得冷却环和冷却管中的水的温度快速的降低，导冷头将齿轮周边的温度降低，从而使得齿轮上整体的热量进行了高效的转换，从而快速的降低齿轮及其齿轮附近的温度，从而保证齿轮正常的运转。2、本技术通过齿轴转动从而带动叶片高速转动，叶片转动产生风吹动相应的齿轮进行散热，同时冷却管使得整个箱体内部温度降低，且在叶片产生的风的吹动下，能够快速的降低整体箱体内的温度，使得箱体的整体温度降低。综上所述，本技术通过水冷和风冷直接对齿轮箱中的齿轮进行散热，从而使得整个齿轮箱温度降低，且使得齿轮和齿轮箱能够正常运转。附图说明图1为本技术提出的一种高效散热型汽车发动机齿轮箱的结构示意图；图2为本技术提出的一种高效散热型汽车发动机齿轮箱的侧视图；图3为本技术提出的一种高效散热型汽车发动机齿轮箱的A的放大图；图4为本技术提出的一种高效散热型汽车发动机齿轮箱的冷却环的结构示意图。图中：1箱体、2第一齿轮、3第二齿轮、4齿轴、5叶片、6防尘网、7冷却环、8冷却管、9固定块、10电冷片、11导冷头、12电池块、13温度传感器、14单片机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。参照图1-4，一种高效散热型汽车发动机齿轮箱包括箱体1，箱体1的内部设置有第一齿轮2和第二齿轮3，且第一齿轮2和第二齿轮3的中部均插设固定有齿轴4，箱体1的两侧均开设有通孔，通孔的一侧通过螺钉安装有防尘网6，通孔的中部设置有叶片5，叶片5的中部插设固定有转动轴，转动轴通过联轴器和齿轴4连接，齿轴4的两端插设固定有轴承，轴承安装在轴承座中，轴承座通过支杆和箱体1的底端固定，第一齿轮2和第二齿轮3的两侧均匀设置有固定块9，固定块9的中部安装有轴承，轴承的中部插设固定有齿轴4，固定块9的中部均匀开设有通孔，通孔内插设胶合固定有冷却管8，冷却管8的一端胶合固定有导冷头11，冷却管8的一端设置连通有冷却环7，且冷却环7上开设有凹槽，凹槽内胶合固定有电冷片10，电冷片10为半导体电冷片，电冷片10型号为TEC-12708，冷却环7的中部安装有轴承，轴承的中部插设固定有齿轴4，冷却环7中部的轴承的外圈上胶合固定有固定壳，固定壳呈环形，固定壳内胶合固定有电池块12，电池块12通过导线和电冷片10连接，固定壳内胶合固定有单片机14和温度传感器13，温度传感器13通过导线和单片机14连接，且温度传感器13和单片机14分别通过导线和电池块12连接，单片机14型号为AT89C51，温度传感器13型号为PT100，电池块12型号为锂电池BCX85系列。本实施例中，在齿轮箱运作时，输出传动轴带动第一齿轮2和第二齿轮3转动时，图中仅对第一齿轮2和第二齿轮3的散热结构做了详细图示，其他齿轮没有详细画出，第一齿轮2和第二齿轮3转动带动齿轴4转动，齿轴4转动从而带动叶片5高速转动，叶片5转动产生风吹动相应的齿轮进行散热，同时温度传感器13检测出温度变高将温度信号传递单片机14，单片机14使得电冷片10工作，从而电冷片10使得冷却环7和冷却管8中的水的温度快速的降低，导冷头11为银制的，导冷头11位于齿轮的两侧，不与齿轮接触，导冷头11将齿轮周边的温度降低，从而使得齿轮上整体的热量进行了高效的转换，从而快速的降低齿轮及其齿轮附近的温度，从而保证齿轮正常的运转，同时冷却管8使得整个箱体1内部温度降低，且在叶片5产生的风的吹动下，能够快速的降低整体箱体1内的温度，使得箱体1的整体温度降低。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效散热型汽车发动机齿轮箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的内部设置有第一齿轮(2)和第二齿轮(3)，且第一齿轮(2)和第二齿轮(3)的中部均插设固定有齿轴(4)，第一齿轮(2)和第二齿轮(3)的两侧均匀设置有固定块(9)，固定块(9)插设固定在齿轴(4)上，固定块(9)的中部均匀开设有通孔，通孔内插设胶合固定有冷却管(8)，冷却管(8)的一端胶合固定有导冷头(11)，冷却管(8)的一端设置连通有冷却环(7)，且冷却环(7)上开设有凹槽，凹槽内胶合固定有电冷片(10)。

【技术特征摘要】
1.一种高效散热型汽车发动机齿轮箱，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的内部设置有第一齿轮(2)和第二齿轮(3)，且第一齿轮(2)和第二齿轮(3)的中部均插设固定有齿轴(4)，第一齿轮(2)和第二齿轮(3)的两侧均匀设置有固定块(9)，固定块(9)插设固定在齿轴(4)上，固定块(9)的中部均匀开设有通孔，通孔内插设胶合固定有冷却管(8)，冷却管(8)的一端胶合固定有导冷头(11)，冷却管(8)的一端设置连通有冷却环(7)，且冷却环(7)上开设有凹槽，凹槽内胶合固定有电冷片(10)。2.根据权利要求1所述的一种高效散热型汽车发动机齿轮箱，其特征在于，所述固定块(9)的中部安装有轴承，轴承的中部插设固定有齿轴(4)。3.根据权利要求1所述的一种高效散热型汽车发动机齿轮箱，其特征在于，所述冷却环(7)的中部安装有轴承，轴承的中部插设固定有齿轴(4)。4.根据权利要求3所述的一种高效散热型汽车发动机齿轮箱，其特征在于，所述冷却环(7)中部的轴承的外圈上胶合固定有固定壳，固定壳呈环形，固定壳内胶合固定有电池块(12)，电池块(12)通过导线和电冷片(10)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪瑞华，
申请(专利权)人：长兴海普机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33